Музей городского транспорта. Настоящее и будущее
Еще раз на всякий случай: все изложенное ниже является моим личным мнением и инициативой, и никто из сотрудников и/или волонтеров музея не информирован мною об этой публикации. Все фото получены из открытых источников и сделаны не позднее 2011-2012, кроме некоторых уличных. Все сведения получены из открытых источников и в результате моего более чем 25-летнего интереса к электротранспортной тематике. Я не являюсь ни сотрудником, ни волонтером музея, и хожу туда как обычный посетитель, исправно платя за билет:) Короче, кто не спрятался, я не виноват.
Не будет открытием Америки сказать, что в нашей техногенной цивилизации успешность, благосостояние и, конечно, безопасность любой развитой страны напрямую зависит от уровня развития технологий в этой стране, от владения новейшими знаниями и компетенциями в самых разнообразных областях, от способности идти вперед, создавать новое. Все это невозможно без энтузиастов своего дела – технарей по призванию, ученых и инженеров «с горящими глазами», готовых следовать вперед или доводить до ума существующее пока только в лабораториях. Важность воспитания, обучения и поддержки таких людей понимают все страны, не исключая и Россию. А очень важную роль для зарождения и формирования интереса к науке вообще и технике в частности, причем начиная с раннего детства, играют музеи. Технические музеи. Кстати и интерес, уважение, гордость за историю своей страны ничто не формирует так здорово, как технические музеи. Поэтому они так распространены во всем мире.
И, конечно, среди них особой популярностью пользуются музеи, посвященные различным видам транспорта и транспортным средствам:
Не отстают и музеи городского транспорта:
В Сан-Франциско музейные вагоны перевозят пассажиров. Есть свой музей и у знаменитого канатного трамвая.
Вообще, как утверждают эти парни: «Streetcar Museums can be found in about every city in America.» :)
В Блэкпуле, Англия, исторические вагоны тоже можно встретить на улицах. Есть отличный музей транспорта в Праге. В Вене. В Будапеште. В Амстердаме. Перечислять можно бесконечно…
Не смотря на значительные проблемы, в том числе связанные с недостатками законодательства, технические музеи живут и развиваются и в России.
Сразу вспоминается знаменитое Монино (которое, правда, сейчас в большой опасности), музей Вадима Задорожного, Крейсер Михаил Кутузов в Новороссийске.
Москва имеет свою большую коллекцию ретро-транспорта. Причем, как ходовые образцы трамваев, троллейбусов и автобусов, так и огромные запасники техники, ожидающей восстановления. И если раньше ожидающие восстановления экспонаты годами просто ржавели под открытым небом, то в последние годы началась их активная реставрация. Причем как пассажирских вагонов, так и спецтехники. Восстанавливают даже столь нелюбимые мэрией Москвы троллейбусы. Более того, коллекция пополняется новыми экспонатами, в том числе машинами из других городов.
Санкт-Петербург в части технических музеев тоже занимает не последние позиции. Один только крейсер «Аврора» чего стоит:) А еще открылся после обновления совершенно грандиозный музей железнодорожного транспорта на Балтийском вокзале. Кроме того, на Садовой улице функционирует Центральный музей железнодорожного транспорта, на базу натурной экспозиции которого в поселке Лебяжье тоже регулярно проводятся экскурсии.
Ну и, конечно, Музей городского транспорта в Василеостровском трамвайном парке на Среднем пр., 77, о котором сегодня и речь.
Надеюсь, примеры достаточно убедительно показывают, что музеи техники, в том числе техники городского транспорта - не блажь фанатов. Эта вещь нужная для патриотического и технического воспитания, а в конечном итоге — для выживания и развития страны. Ведь посмотреть фильм о, например, транспорте в блокадном Ленинграде это одно, а проехать в подлинном вагоне, который реально пережил блокаду, прикоснуться руками к вещественному фрагменту истории – совсем другое. Или, например, одно дело, когда на скучном уроке тебе объясняют законы электрофизики, и совсем другое дело увидеть своими глазами вращение электромоторов, переключение контакторов, искру, наконец. Такого рода образовательные проекты тоже можно отлично делать на базе музея городского транспорта.
Сейчас Музей доступен для осмотра со среды по воскресенье. Если вы ни разу там не были – обязательно посетите.
Ну так вот. То, что может увидеть посетитель – максимум половина имеющейся коллекции. Значительное число экспонатов стоит в так называемых «запасниках» музея, ожидая восстановления, которое идет постепенно, не очень быстро (не хватает времени, рук и т.д.), но планомерно. И это здорово, так как в запасниках стоят не менее уникальные и интересные экспонаты, чем в основной экспозиции. Интересна их судьба, их технические решения, их назначение, а зачастую и история обретения их музеем. Здесь и случайные находки на дачных участках, и наводки экскурсантов, и сбор денег на выкуп, и спасение волоком по льду из цеха заброшенного завода – у каждого экспоната своя захватывающая история.
Но сейчас над запасниками музея нависли две проблемы. Одна назревала медленно и давно, другая активно начала проявляться только сейчас.
Первая – состояние 3-го корпуса Василеостровского трамвайного парка, в котором укрыта трамвайная часть запасников музея.
Основу Василеостровского трамвайного парка составляют три депо, или, как их называют, три корпуса – то есть три исторических вагонных сарая (на плане обозначены литерами А, Б, В).
Именно они, вместе с двумя жилыми домами по Среднему проспекту, и составляют предмет охраны как объекты культурного наследия. В первом корпусе – литера А – собственно и расположена экспонируемая часть коллекции музея. Во втором корпусе находится действующая вторая площадка третьего трамвайного парка. Там обслуживают вагоны, осуществляющие перевозки пассажиров по Васильевскому острову. Оба эти корпуса были отремонтированы, с ними все хорошо. А самый последний, третий корпус после прекращения работы Василеостровского трампарка в 2003 году оказался не у дел, фактически полузаброшен и постепенно разрушается. Там нет отопления, электричества и течет крыша, что негативно сказывается на железобетонных перекрытиях. И именно в этом корпусе хранится трамвайная часть запасников музея – больше просто негде, а текущая крыша лучше никакой. И если ничего не предпринимать – через несколько лет, а то и месяцев, крыша просто рухнет на вагоны, как на Байконуре рухнула крыша МИК на Буран.
Не надо думать, что никому нет дела. Руководство в курсе ситуации и ищет пути выхода из нее. Но все упирается в деньги – очень большие деньги. Государственное унитарное предприятие «Горэлектротранс» имеет весьма ограниченные возможности финансового маневра – по законодательству. Добиться выделения денег на дорогостоящий ремонт-реставрацию из городского бюджета можно лишь в случае реализации какого-то крупного связанного с парком проекта. И такой проект возможно будет найден. И это вторая проблема.
Вторая проблема отражает в целом позитивные тенденции в сфере городского электротранспорта, которые, тем не менее, могут выйти боком музею. Как все, наверное, знают, в городе развивается электробусное сообщение. Троллейбусы с увеличенным автономным ходом осваивают новые маршруты, ГУП «Пассажиравтотранс» закупает электробусы с ночной зарядкой. Попытки найти место для новой ниши городского транспорта вызывают к жизни проекты более или менее удачные. По явно авантюрному проекту «Чистое небо» я высказывался неоднократно. Но есть более адекватный (по имеющейся у меня информации) проект «Зеленый остров», предусматривающий в ближайшем будущем замену на электробусы всех автобусов на маршрутах Васильевского острова. В этой связи естественным образом возникает идея задействовать мощности единственного оставшегося на острове транспортного предприятия – Василеостровского трамвайного парка. Понятно, что трамвайный парк имеет практически готовую инфраструктуру для обслуживания и зарядки электробусов любого типа, да и расположен удобно – практически в центре острова. И вот в самом конце октября на сайте госзакупок появился конкурс на право выполнить предпроектные проработки по расширению Василеостровского трамвайного парка и превращению его в трамвайно-электробусный парк с сохранением инфраструктуры обслуживания трамваев. Если город признает такую реконструкцию целесообразной, ее проведение позволит не только отремонтировать в том числе и третий корпус. Реконструированный парк позволит существенно улучшить транспортное обслуживание острова, исключить огромные холостые пробеги автобусов и троллейбусов, работающих на острове сейчас, да и просто усилить многие внутриостровные маршруты. И это не говоря уже о такой очевидной вещи, как замена коптящих автобусов на электробусы.
Проблема в том, что в техническом задании на предпроектные работы, в целом логичном и правильном, практически не упоминается музей. Кроме требований по обустройству проходной, ни слова не говорится об интересах даже основной коллекции музея, не говоря уж о ее нереставрированной части. Зато имеются следующие абзацы:
В ходе предпроектных работ должна быть учтена необходимость обеспечения сохранности инфраструктуры трамвайных депо (литеры «А», «Б», «В»), инфраструктуры заезда трамваев на ремонтные позиции депо (трамвайные пути и контактная сеть), а также инфраструктуры разворотного треугольника и объездных путей. Для остальных трамвайных путей и контактной сети по согласованию с Заказчиком может быть предусмотрен демонтаж.
В ходе предпроектных работ должна учитываться возможность сноса всех зданий, расположенных на территории площадки, за исключением зданий трамвайных депо (литеры «А», «Б» и «В»), здания трансформаторной подстанции (литер «АТ») и здания отдела эксплуатации (литер «Я»).
И если подрядчик выполнит работы в соответствии с этим ТЗ, очевидно, что максимум, на что может рассчитывать музей, - сохранение экспонируемой части коллекции внутри первого корпуса. Нереставрированная часть коллекции, все эти собранные большим трудом и порой чудесным везением запасники, вообще-то находятся практически на птичьих правах. Пока парк не вышел окончательно из разрухи начала двухтысячных, пока третий корпус не востребован, пока на территории парка есть другие полузаброшенные здания, куда можно распихать нерельсовую часть коллекции – ее терпят. Начнется движуха по электробусному парку, будут все приводить в порядок, окажутся востребованы здания и территории – судьба коллекции повиснет на волоске. Но и оставлять ситуацию в ее нынешнем виде дальше тоже уже невозможно.
Между тем, вполне можно сделать так, что и электробусам место найдется, и решится проблема третьего корпуса, и коллекция обретет, наконец, официальный, признанный статус в полном объеме. Но для этого соответствующие требования надо закладывать именно на этапе предпроектных проработок, пока рассматриваются варианты, пока возможны компромиссы и не устоялись мнения, пока не выделены деньги и не подписаны сметы. Это надо делать сейчас – или потом молча смотреть, как будут резать уникальные, чудом дожившие до наших дней вагоны. Время пришло, его нельзя упустить!
И повторю еще раз: 75 лет назад в нашем городе люди умирали от голода и холода, но хранили историю, в том числе и уникальные коллекции. Хранили для будущего, для нас, жертвуя собой. Если мы допустим потерю своей коллекции городского транспорта сейчас, в относительно сытое и спокойное время – это будет позор для всего нашего поколения.
Из-за большого объема материала, я вынес описание ожидающих реставрации трамваев и троллейбусов в отдельные статьи:
https://vk.com/@213322136-zapasniki-muzeya-nazemnogo-transporta-tramvai
https://vk.com/@213322136-zapasniki-muzeya-nazemnogo-transporta-trolleibus
Если вы дочитали-таки до этого места, вы, надеюсь, прочувствовали, насколько обширна, богата, разнообразна и уникальна неэкспонируемая часть коллекции музея ГЭТ. Сейчас эти экспонаты живут практически «на птичьих правах», пока есть площади, где их можно хранить (пусть даже и под протекающей крышей). Если за реконструкцию парка возьмутся всерьез, а случиться это скорее рано, чем поздно, размещение запасников, а значит и их будущее, окажется под большим вопросом. Ждать, откладывать и прятать голову в песок больше нельзя. Чем раньше будет поднят вопрос, тем проще он решится, тем шире будет свобода маневра и окно возможностей.
Если брать шире, то необходимо, чтобы вопрос о судьбе коллекции ретротранспорта и о музее в целом звучал на уровне города, его правительства, постоянно был в сфере внимания неравнодушных горожан. Необходимо, чтобы музей перестал быть обременительной статьей расходов транспортного предприятия, профиль которого в общем-то предполагает совсем иную деятельность. Музей, оставаясь, безусловно, подразделением ГУП ГЭТ, должен получать поддержку на городском уровне, организационную и финансовую, как самостоятельное явление жизни города и достояние всех его обитателей. Пусть не сразу, но так должно быть. Давайте же бороться за это и стремиться к этому!
И первый шаг на этом пути - внесение требований по учету размещения коллекции музея в полном объеме в техзадание на предпроектные разработки по Василеостровскому трамвайно-электробусному парку. Повторю, это надо делать сейчас, на бумажно-компьютерной стадии, пока рассматриваются варианты, не устоялись мнения, и, главное, не подсчитаны и не зафиксированы сметы. Время пришло, его нельзя упустить!