Вызов и шанс для Музея городского транспорта
В жизни часто случается, что какая-то угроза, опасность или вызов дает одновременно шанс достичь чего-то большего, решить застарелые проблемы и выйти на новый уровень. Сколько приключенческих фильмов снято об этом!
Похоже, настают такие времена и для нашего любимого Музея городского транспорта.
В ноябре прошлого года был объявлен конкурс на проведение предпроектных работ к проекту реконструкции Василеостровского трамвайного парка под нужды объединенного трамвайно-электробусного парка.
Планы этой реконструкции, с одной стороны, угрожают существованию значительной части коллекции музея, и в то же время, если не упустить момент, дают уникальный шанс для музея выйти на новый уровень, избавиться от своего подвешенного состояния и обрести твердую базу для дальнейшего развития.
Дело в том, что коллекция музея значительно обширнее того, что видит обыкновенный посетитель. У музея огромные и уникальные запасники. Это трамваи, троллейбусы, автобусы, зачастую редчайшие и уникальные, иногда спасенные или найденные буквально чудом. Все они ждут реставрации. Ждут годами, так как дело это не быстрое, а рук и средств вечно нет.
Как вы понимаете, хранить такие габаритные экспонаты нелегко. Нужно много места, а трамваям еще и пути. Пока что запасники хранятся в неиспользуемых и полузаброшенных корпусах Василеостровского трамвайного парка (текущая крыша лучше никакой). Если начнется реконструкция парка, девать их будет просто некуда. Но и тянуть с реконструкцией нельзя — корпуса разрушаются и настоятельно требуют ремонта.
Однако, если в процессе реконструкции парка будут учтены интересы музея, ситуация может развернуться на 180 градусов. Реконструкция — это в любом случае значительные средства. На фоне прочих работ и трат, выделение средств для решения вопроса с площадями музея (а варианты есть) — не такая уж невероятная вещь.
Для этого необходимо лишь одно — добиться включения потребностей музея в техническое задание на предпроект реконструкции трамвайного парка. Если они будут прописаны в ТЗ, значит их обязаны будут учесть в предпроекте, а затем и в проекте. Сейчас, на ранней стадии предпроектных разработок, когда все существует только на бумаге, еще не оформлены проекты и отчеты, не подписаны документы и сметы, не выделены деньги, не приняты решения, когда самые сложные вопросы могут быть решены движением мыши проектировщика, этого добиться легче всего.
Нельзя упустить время. На бумажно-компьютерной стадии реально заложить решение базовых (и, следовательно, наиболее финансово емких) музейных вопросов. На более поздних стадиях чего-то добиться будет в разы сложнее, если вообще возможно.
Заказчиком предпроекта является ГУП «ГЭТ». Я хочу пообщаться с руководством ГУП «ГЭТ» на тему включения интересов музея в техническое задание на предпроект реконструкции парка.
Но чтобы не быть одиночкой, мне нужна ваша поддержка, друзья. Я хочу принести обращение не только с моей подписью, но и с подписями множества неравнодушных людей. Я хочу показать, что Музей городского транспорта давно перерос ведомственные рамки, что это явление жизни города и достояние всех его обитателей, и что множество людей, даже не имеющие никакого отношения к электротранспорту, озабочены сохранением и развитием его коллекции — жемчужины технической истории России.
В обоснование важности сохранения коллекции в полном объеме, в том числе того, что не видит посетитель, я привожу статью, ссылка на которую ниже.
И да, если мы допустим потерю этих вагонов, троллейбусов и автобусов сейчас, в относительно сытое и спокойное время, причем в городе, где 75 лет назад люди умирали от голода и холода, но хранили уникальные коллекции книг, документов, семян, произведений искусства – это будет позор для всего нашего поколения.
Письмо с подписями может потребоваться уже в эту субботу. Желающие оставить подписи — давайте встретимся в четверг и/или в пятницу вечером, например часов в 8, где-нибудь в центре в метро, например на Садовой в центре зала. Пишите в личку, договоримся конкретнее.
Да, и на всякий случай: все изложенное выше является моим личным мнением и инициативой, и никто из сотрудников и/или волонтеров музея не информирован мною об этой публикации. Все фото получены из открытых источников и сделаны не позднее 2011-2012, кроме некоторых уличных. Все сведения получены из открытых источников и в результате моего более чем 25-летнего интереса к электротранспортной тематике. Я не являюсь ни сотрудником, ни волонтером музея, и хожу туда как обычный посетитель, исправно платя за билет:) Короче, кто не спрятался, я не виноват.