Троллейбус на Большой Монетной улице или 20 лет спустя
…Последний маршрутный троллейбус прошел здесь в далеком уже 2000 году. С тех пор эта линия через самое сердце Петроградки только висела обузой на бюджете Горэлектротранса, да дразнила фотографов своей живописностью.
Редко-редко, буквально пару раз в год на ней можно было застать парковый рейс троллейбуса 2 парка, да и то где-нибудь в шестом часу утра, и каждый такой случай, можно сказать, становился событием.
Около 20 лет я ждал возможности поснимать здесь троллейбусы. Когда в 2018 году народ во время заказных покатушек проехал ее, я весьма огорчился, что не знал об этой поездке. Позже, летом того же года, я сам пытался арендовать троллейбус, чтобы проехать по этой линии, но времена изменились — я опоздал. Троллейбус нам тогда дали, но вот на Монетную ехать запретили. Якобы жара, провода провисли (хотя за пару дней до нашей поездки на Монетной рано утром засняли два мегаполиса, несшихся с бешеной скоростью по этой самой «провисшей» сети). Троллейбус на Монетной ускользал от меня, как мираж.
Последние три года я работаю неподалеку, и эти полузаброшенные провода на узких улочках среди великолепной питерской архитектуры, но под которыми я никогда не видел троллейбуса, постоянно дразнили взгляд.
21 год ГЭТ считал эту линию малопригодной для регулярной эксплуатации. 21 год возможность увидеть там троллейбус казалась фантастикой. И вдруг в четверг я узнаю, что некоторые парковые рейсы 11 маршрута из 2 парка теперь штатно идут через Монетную. В том числе и в светлое время суток!
Следующим утром я проснулся в 5 утра без будильника.
А 50 минут спустя…
Сняв троллейбус на этом живописном перекрестке, я помчался к одной из самых красивых и интригующих точек на трассе: повороту с Большой Монетной улицы на Кронверкскую. Здесь Кроневеркская немного расширяется перед перекрестком, и расширение это вусмерть запарковано, как это принято в Петербурге. А провода, трасса которых, подозреваю, не менялась с 1953 года — года строительства линии — идут вдоль кромки тротуара, прямо над припаркованными машинами. Как же троллейбус преодолеет это препятствие?
Теперь надо не минимальной скорости прижаться максмально близко к припаркованным автомобилям, и плевать что приходится ехать по нечищенному снегу.
Чтобы только-только достать до проводов, троллейбус вынужден заползать одной стороной в сугроб и медленно тянуться впритирку к машинам. Естественно, водителей не радует необходимость таких «приключений».
Через 20 минут по Монетной промчался еще один выход на 11 маршрут:
С чем же связан столь резкий поворот в судьбе линии? По неофициальной информации ее решили задействовать для оптимизации трассы выхода троллейбусов из 2 парка на 11 маршрут. На карте показаны прежняя трасса через площадь Мужества (красным) и новая — через Монетную (фиолетовым).
Экономия по расстоянию почти 2,5 км, а по времени, с учетом пробок, до 25 минут. Но в то же время необходимость преодолевать узкие запаркованные улицы и проблемные места, типа того самого поворота, вызывает законное недовольство водителей и чревата непредвиденными задержками.
Днем должны были пройти еще два наряда. Встречаю первый на том же месте:
Пассажиры, ожидающие 14 автобус, с недоумением смотрят на электротранспорт неведомого на Петроградке 11 маршрута:
Преодоление парковки:
Сколько же лет я хотел заснять здесь троллейбус!
На следующих фотографиях наглядно видна проблема Кронверкской улицы и улицы Комиссара Смирнова. Они двусторонние, достаточно узкие и обе насмерть запаркованы.
Разъехаться со встречной машиной — проблема.
А вот и второй:
Днем все еще сложнее, к перманентной парковке добавляется второй ряд «мне на минутку»:
К счастью, никто из водителей не ушел далеко:
Пытаться перепарковаться теснее к первому ряду — не вариант, приходится уезжать:
И еще один… Ну и цирк…
На счастье, внедорожник сразу отъехал, продолжаем движение:
Наконец свободен:
Что можно сказать? Во-первых, сокращение парковых пробегов, и так немаленьких, дело однозначно нужное и полезное. Троллейбусы должны возить пассажиров, а не наворачивать круги по городу пустыми. Так что ГЭТу за такое нововведение однозначно плюс.
Во-вторых, троллейбусная инфраструктура — раз уж она есть — должна использоваться максимально интенсивно. Это далеко не только данной линии касается. Много где в городе толпы автобусов ходят под проводами, которые используются хорошо если одним троллейбусным маршрутом с большим интервалом. Чего далеко ходить за примерами: Каменноостровский, Лесной — типичные случаи такой бесхозяйственности. И целая линия, которая 20 лет висит безо всякой эксплуатации, принося чистый убыток, в то время как под ней идут забитые в мясо маршрутки к-32 и 14 автобусы — это пример бесхозяйственности вопиющей. Пусть уж работает хотя бы для экономии порожних пробегов, может и до движения с пассажирами дойдет, кто знает. Направление-то востребованное.
В то же время, нормальная эксплуатация линии после такого перерыва требует подготовки. Как минимум, необходимо незамедлительно перевесить провода ближе к центру дороги на повороте с Монетной на Кронверкскую (а то и задействовать встречную линию, все равно она упирается в одностороннюю улицу и по ней точно ничего не поедет). Это полностью внутриГЭТовский вопрос, не требующий длинных согласований и прочего. Всю работу может сделать служба Энергохозяйства за одну ночь. Напомню, линию у Исаакиевского собора без проблем сдвигали просто для концертов — и возвращали на место. Много и других примеров по городу оперативного изменения конфигурации контактной сети. Так что здесь дело только в воле и желании самого предприятия электротранспорта.
Отдельный вопрос с узкими двусторонними улицами: Комиссара Смирнова и, отчасти, Кронверкской. Здесь поможет только наведение порядка с парковкой (что и так надо сделать), а зимой — нормальная уборка снега (о чем это я?). На улице Комиссара Смирнова, не имеющей транзитного значения, помог бы ввод одностороннего движения.
В любом случае, ГЭТ сделал шаг в правильном направлении и, надеюсь, руководству хватит воли не отыграть назад, решить насущные проблемы и закрепить практику регулярной эксплуатации этой линии. Хочу верить, в будущем такая картинка станет привычной:
