Запасники музея наземного транспорта. Троллейбус
Ситуация с троллейбусами аналогична трамваям. В основной экспозиции представлены главные модели ленинградских троллейбусов: ЯТБ, МТБ-82, ЗиУ-5 и ЗиУ-9. Но это самый-самый минимум. Посмотрим, чего еще не хватает коллекции для более-менее полноценного охвата истории ленинградского-петербургского троллейбуса.
Троллейбус Ленинград-1
Очень красивая машина. Было изготовлено 5 штук, все эксплуатировались, кто бы мог подумать, в Ленинграде. Не сохранилось не одной. Но Ленинград-1 по происхождению является всего-навсего МТБ-82, прошедшим капитальный ремонт с изменением облика, поэтому есть возможность реконструировать его силами музея именно из кузова МТБ. Для этого в запасниках зарезервирован кузов МТБ-82.
Еще один кузов зарезервирован под другую любопытную машину. Пик эксплуатации МТБ-82 пришелся на 50-е-60-е годы, время бурного послевоенного развития Ленинграда. В то время трамвай считался устаревшим видом транспорта, с центральных проспектов его убирали, заменяя автобусами и троллейбусами. Как раз это была эпоха ЗИС-154 и МТБ-82. Если посмотреть на их фотографии, видно, что эти машины – неважная замена двух и трехвагонным трамваям на напряженных маршрутах. Короткие, с узкими дверями и проходами, без накопительных площадок – разве способны они заменить американку с прицепом? Но раз партия сказала, что трамвай устарел – будем выкручиваться.
И в Москве, и в Ленинграде начали экспериментировать с прицепами к троллейбусам МТБ-82. И в Москве, и в Ленинграде эти работы не вышли из стадии опытных. Что удивительно, в обоих городах прицепы сохранились в коллекциях музеев. Но чтобы тягать прицеп, троллейбус должен быть соответствующим образом оборудован. Поэтому в запасниках музея ожидает реставрации еще один кузов МТБ-82Д – будущий тягач прицепа. Кстати, сам прицеп тоже ожидает восстановления все в тех же запасниках.
Теперь по Зиу-5. Выпускались эти троллейбусы долго, с 1959 по 1972 годы, поэтому успели значительно измениться от ранних к поздним версиям. Полное число выпущенных ЗиУ-5 превышает 16 000 машин, то есть модель знаковая для многих городов СССР, Ленинград здесь не исключение.
Сейчас в экспозиции есть только троллейбус модификации ЗиУ-5Г. Между тем Википедия дает следующие основные модификации троллейбуса ЗиУ-5:
- ЗиУ-5 образца 1959 года с пневмоприводом дверей, составными лобовыми стёклами и тремя задними окнами;
- ЗиУ-5 образца 1960 года (1960—1966) с электроприводом дверей, усиленным кузовом, цельными лобовыми стёклами и одним задним окном; как и предыдущая модификация, с передним и задним мостом от грузового автомобиля МАЗ/КРАЗ.
- ЗиУ-5Г (1966—1968) внесены небольшие технические и технологические улучшения, машины этой модификации легко отличимы по «скворечнику» — небольшому заднему окошку-фонарю маршрутоуказателя;
- ЗиУ-5Е (1966—1969) трехдверный вариант.
- ЗиУ-5Д (1968—1972) задний мост заменён с отечественного на венгерский «RABA-018.80».
Все эти модификации, кроме трехдверного ЗиУ-5Е, работали в Ленинграде. ЗиУ-5Г уже стоит в экспозиции. Остальные три модификации рано или поздно планируются к восстановлению – кузова есть. Пока есть…
Из этих кузовов интересен ЗиУ-5 2308 модификации образца 1960 года (ранняя серийная модификация).
Последние годы эксплуатации 2308 работал как агитационный троллейбус, благодаря чему собственно эта оригинальная ранняя серийная машина и сохранилась . На борту была большая надпись – «Безопасность движения». Имелся мегафон для вещания на улицу. Что именно вещалось, и как вообще был организован процесс мне доподлинно не известно. С начала 90-х стоял как бытовка на дачном участке, выкуплен на личные средства энтузиастов музея.
Также как и еще один ЗиУ-5 №2324
Перейдем к самой массовой в мире модели троллейбуса ЗиУ-9, он же ЗиУ-682 – с 1972 по 2015 годы построено свыше 42000 таких троллейбусов (всех модификаций). Работали они не только по всему СССР, но также экспортировались в Болгарию, Югославию, Венгрию, Румынию, Финляндию, Польшу, Грецию, Аргентину, Колумбию и Монголию.
С начала 80-х примерно по 2010-2012 года машины этой модели составляли основу троллейбусного парка Ленинграда-СПб.
Последние из них (не считая многочисленных переделок «по мотивам») до сих пор еще можно увидеть на юге города. Впрочем, оригинального в них осталось мало.
Понятно, что модификаций этой модели за 40 лет выпуска тоже было немало, и иметь в коллекции только экспонируемый сейчас ЗиУ-9Б явно недостаточно.
Сейчас в запаснике есть три машины, каждая по-своему уникальна.
Одна из них – т.н. «аргентинец». В советское время была поставка 10 троллейбусов ЗиУ-9 в Аргентину, но для пяти машин что-то не срослось, заказчик их не принял. Таким вот образом получилось, что пять готовых машин, даже с табличками и надписями на испанском, оказались в Ленинграде.
Поскольку по требованию заказчика в троллейбусе не было перегородки водителя, его практически сразу же переделали в учебный. Кроме того, изначально на троллейбусе был реализован увеличенный автономный ход! Конечно, никакими литий-ионными батареями тогда и не пахло, возможность ехать без проводов была реализована на обычных свинцовых аккумуляторах. Информации по дальности этого АХ у меня нет, надо копать архивы.
Те аккумуляторы, конечно, уже давно канули в лету. А вот таблички и надписи на испанском в нашем музейном аргентинце вполне живы.
Еще две машины – это голова и хвост троллейбусного поезда. Были и такие. Этот хтонический выверт советской инженерной мысли должен быть сохранен обязательно!
Там одни только технические решения, заставляющие прицепной троллейбус следовать почти точно в колее головного, чего стоят. Без всякой электрики и тем более электроники, чистая механика!
Появились троллейбусные поезда от бедности и потому что «трамвай устарел». Трамвай с основных магистралей, типа Невского или Большого пр., был снят, а возить людей надо и возить надо много. А сочлененный троллейбус ЗиУ-10 завод в г. Энгельсе вымучивал почти 10 лет. В итоге сразу в нескольких городах СССР стали эксплуатироваться двухвагонные троллейбусные поезда. Ленинград – не исключение. У нас таких поездов было около сотни, что весьма немало. Ходили они и в центре, в частности по Невскому, но постепенно переместились на окраины: подвозить людей к метро из спальников. Последние поезда ушли с маршрута 25 (подвоз района Комендантского аэродрома к метро «Пионерская» и «Старая Деревня») в 2002 году. Один из них и был сохранен для музея.
Опять же, обе машины поезда – представители модификации ЗиУ-682В – одной из самых массовых, то есть будут отличным дополнением к раннему Зиу-9Б из основной части коллекции.
Еще одна знаковая для Ленинграда машина сейчас проходит восстановление, но очень медленно. И тоже стоит в запаснике. Речь о том самом сочлененном ЗиУ-10 (ЗиУ-683). В 1986 году завод наконец домучил эту модель, и в Ленинград было поставлено около 80 единиц.
До 2008 года их можно было видеть на маршрутах в оригинальном виде, сейчас по окраинам можно встретить бывшие ЗиУ-10, до неузнаваемости переделанные в процессе многочисленных модернизаций и капремонтов. Хотя как по окраинам? Вполне встречаются они и на 31-м маршруте на Большом проспекте Петроградской стороны.
Музейный ЗиУ-10 №5102 восстанавливается в виде, максимально приближенном к оригинальному заводскому. Только ТИСУ пришлось заменить на современную транзисторную систему управления – деталей для оригинальной ТИСУ Запорожского завода на элементной базе начала 90-х достать, как вы понимаете, нереально. Впрочем, реставраторы обещают воспроизвести характерный писк ТИСУ при разгонах и торможениях максимально правдоподобно, чтобы не отступать от акустического облика машины.
Каждая модель подвижного состава имеет свой уникальный акустический портрет, который является такой же частью исторического фона эпохи, как и внешний вид. Сохранение не только внешнего соответствия машины, но и акустического – важный элемент музейной работы.
И, напоследок, о музейной троллейбусной спецтехнике. Здесь тоже есть что показать. Задолго до появления всевозможных электробусов, творцы из троллейбусных депо и ремонтных заводов пытались совместить в одной машине преимущества автономной силовой установки и питания от контактной сети. В результате появлялись троллейкары и грузовые троллейбусы, имеющие как тяговый электродвигатель, так и ДВС, что порождало различные технические извращения вкусняшки. В одной из машин, например, у водителя 5 педалей!
Итак, коллекция троллейкаров сейчас выглядит так:
- троллейкар от московского завода СВАРЗ - ТГ-3М:
- базовый фургон КТГ-1:
- базовый бортовой грузовик КТГ-2:
и всякая спецтехника:
- ТЛ-1 - лаборатория контактной сети и самый старый КТГ, 1976 года, с лобовыми стеклами от ЗиУ-5:
- ГТЭ-4 - вышка контактной сети
- ПТ-2010 - служебная развозка
Вся спецтехника ходовая, в настоящее время внешне в хорошем/отличном состоянии, но выставить все образцы в экспозиции не хватает места. Поэтому часть из них все равно хранится в запасниках, периодически выезжая оттуда для помощи в осуществлении маневров.