За пределами комфорта. За кадром: подготовка.
Могу сказать, что важнейшим фактором является то, как экипирована экспедиция, как предвидены трудности и приняты меры, чтобы встретить их или избежать… Победа ждёт того, у кого всё в порядке — люди называют это удачей. Поражение неминуемо для того, кто вовремя не принял необходимых предосторожностей — это называют неудачей.
Руаль Амундсен
Пролог
На самом деле у путешествия «За пределами комфорта» изначально даже не было названия — была лишь идея: пройти маршрут по Приполярному Уралу на велосипедах с пакрафтами. Эту задумку мы с Димой начали обсуждать ещё в 2023 году и планировали реализовать летом 2024-го.
Весной 2024 года стало ясно: у каждого из нас лето выдается тяжёлым, времени на подготовку не хватает. Хотя я заранее купил двухместный пакрафт с TIZIP, чтобы можно было сплавляться вдвоём и загрузить на него же два велосипеда. Перебрал свой велосипед полностью, заменил трансмиссию и подготовил его к пересечённой местности. Даже палатку приобрёл — первую с 2010 года. Но несмотря на усилия, год оказался слишком тяжёлым, и маршрут пришлось отложить.
И вот, ближе к концу 2024-го, 3 ноября, мы с Димой сидели у меня на кухне за чаем. И окончательно решили: сколько бы нас ни было, вдвоём или большой компанией — летом 2025-го идём. Откладывать больше нельзя. И в тот же день Дима не удержался и написал у себя ВКонтакте: как только на горизонте появился “Оранжевый”, приключению — быть. И он оказался прав!
Дальше закрутилось: декабрь, подготовка к Новому году, потом весна. Я написал первые посты о предстоящем приключении, придумал название «За пределами комфорта». Мы с Димой прикинули, что максимум нас может быть семеро. В крайнем случае — двое, как и решили тогда на кухне. Но уже в апреле нас было четверо: к нам присоединились Илья и Денис, и обсуждения пошли в полный рост.
Но по-настоящему, кроме постов, весной я подготовкой почти не занимался. Ну, вернее, занимался, но не так плотно. В апреле у меня была поездка с детьми на море, а до этого — активная подготовка к «WildWay. Посиделки у костра». И только когда всё это закончилось, я наконец выдохнул и уже в мае начал тотальную, детальную подготовку: списки, заказы, чёткий план всего необходимого для путешествия.
Конечно, многие вещи к тому моменту уже были продуманы, что-то заказано и обсуждено заранее. Но именно основная, системная работа по подготовке началась только в мае — как бы смешно и немного грустно это ни звучало.
Я, конечно, не Руаль Амундсен и не супер-путешественник, но знаю одно: в подготовке нет мелочей. Чем тщательнее планирование, тем ярче и успешнее получится сама поездка. В этом и был вызов — у всех нас фактически нулевой опыт в таком формате. Ни у кого до этого не было велопоходов, пеших походов с велосипедом или сплавов. Мой и Димин опыт ограничивался городскими покатушками; у Дениса велосипеда вообще не было — он купил его специально под поездку. У Ильи ситуация та же. У нас с Ильёй и Денисом был лишь опыт автотуризма, у Димы — опыт одиночных пеших походов. Но именно это отсутствие опыта и задало тон всей подготовке: учились всему — и учились быстро.
Самым главным элементом подготовки стала та самая статья, которую мы с Димой заранее обсудили: распланировали, что именно будет происходить на маршруте по дням. В итоге у Димы появился текст, где наше путешествие было разложено буквально по шагам. Текст превратился в рабочий чек-лист: сверялись по нему ежедневно — от состава рюкзака до темпа по дням. Именно эта статья, где в голове было смоделировано всё путешествие, и стала основой, фундаментом всей подготовки к нашему приключению.
Подготовка
Вся подготовка у нас разделилась на несколько этапов.
Первый этап — это походное снаряжение: палатки, спальники, пенки — всё, что нужно для ночёвок и быта.
Второй этап — велосипеды. У каждого была своя история. У меня уже был полностью подготовленный. У Димы — старый, но надёжный. Илья отдал свой велосипед на полную переделку: перекрасил раму в оранжевый цвет, заменил всю трансмиссию, чтобы спокойно пройти маршрут. А вот Денис долго думал, и в итоге, не имея велосипеда, купил раму Shulz и собрал кастомный байк — с привлечением специалиста, которому объяснил, для чего он нужен и какие задачи предстоит решать.
Третий этап — пакрафты: на каких именно мы плывём.
Четвертый этап — что едим и в чём везём всё это на велосипедах и как таскаем.
Ну и, конечно, всякая «мелочёвка» — горелки, газ, верёвки, аптечка. Всё это дособиралось уже в последний месяц: проще было докупить нужное после окончательных обсуждений.
Автовентури
Первым и самым простым этапом подготовки оказался наш походный «шмурдяк».
У меня уже была палатка — ярко-оранжевая Naturehike, купленная ещё в 2023 году, но так ни разу до поездки и не использованная. У Димы тоже была своя проверенная палатка, с которой он ходил в походы. А вот у остальных ребят ситуация была неопределённая — то ли палатки были, то ли нет. Но для меня это было не главным. С самого начала я знал: хочу снять красивый фильм о нашем приключении, и значит, вся картинка должна быть гармоничной. Хочется, чтобы палатки, спальники, коврики — всё выглядело одинаково, аккуратно, чтобы создавалось впечатление сильной, слаженной экспедиции.
И я сразу подумал о друзьях из компании «Автовентури» (многие знают их по бренду «РИФ» — силовые бамперы, багажники и прочая автотема). Мы давно знакомы, часто общались по линии автотуризма. А пару лет назад «Автовентури» стали официальным представителем китайской фирмы Naturehike, которая делает огромный ассортимент походного снаряжения.
Я написал ребятам: нужны четыре одинаковые двухместные палатки (ведь хорошая лёгкая «двушка» в походе идеально работает как одноместная), нужны хорошие спальники с температурой комфорта около нуля и коврики, на которых можно без проблем спать на каменистых грунтах Приполярного Урала. У меня был печальный опыт: на предыдущей поездке в старом спальнике Alexika с «комфортом» +6 я умудрился замёрзнуть, хорошо, что было два спальника и можно было один вложить в другой. Поэтому здесь рисковать не хотелось.
В итоге «Автовентури» всё организовали со скидкой: четыре спальника Naturehike (комфорт +1 °C), четыре лёгкие двухместные палатки, четыре плотных, но лёгких коврика. Плюс — две запасные горелки на случай, если что-то случится с моим Jetboil. Уже весной у меня было понимание: базовый комплект у нас готов.
На руках у меня оказались новые, одинаковые, красивые палатки, спальники и коврики, идеально подходящие и для условий Приполярного Урала, и для съёмок фильма. Всё это оборудование отработало на 100%. Палатки стояли отлично, спальники всю дорогу грели, никто ни разу не замёрз, а коврики оказались вообще незаменимой вещью.
Отдельное спасибо «Автовентури»! У них в разделе «Туристическое снаряжение» можно найти весь ассортимент Naturehike по очень адекватным ценам. А по кодовому слову «WildWay» вам делают скидку. Мы проверили всё это снаряжение в деле — и остались довольны на 100%.
Time Trial
С пакрафтами история вышла интересная. Сначала у меня был двухместный пакрафт с системой TIZIP, куда спокойно помещались бы мы вдвоём и два велосипеда. Все вещи можно было бы убрать прямо в баллоны. Но, пообщавшись со сплавщиками и специалистами, я решил прислушаться к их мнению.
Для этого связался с питерской компанией Time Trial. Это известный российский производитель надувных изделий: четверть века истории, больше сотни сотрудников, тысячи изделий в год — от лодок и пакрафтов до бассейнов и даже надувных палаток. А пакрафтами здесь занимаются уже девять лет, и за это время они стали чем-то вроде эталона для российских путешественников.
Несколько лет назад я уже бывал у них, а в этот раз специально договорился о встрече, рассказал задачу, показал, что именно мы собираемся делать. Первое, что мне сказали: «Забудь про двушки, лучше бери каждому по одиночному пакрафту. Так будет проще и надёжнее». Я доверился.
Опять же, производство — это прям завод со всеми структурами, не цех на коленке. Склад, конструкторский отдел, где моделируют раскрои, швейный цех, сборка, проклейка. Видно, что работают. После экскурсии окончательно убедился и заказал четыре пакрафта под нашу поездку.
Остановились на модели Спутник 1У — увеличенный вариант классического «Спутника», оптимальный для перевозки велосипеда. Каждый — с замком TIZIP, чтобы можно было убирать снаряжение внутрь баллонов. От надувного дна меня отговорили, зато настояли взять всё необходимое для экспедиционного формата: гермосумку на 50 литров + дополнительные маленькие гермосумки, брызгозащитные юбки, полную леерную обвязку, к которой можно привязывать велосипед, и специальную внешнюю гермосумку с доступом к вещам во время сплава. Ну и естественно в комплекте шли надувные спасжилеты.
Итог: четыре пакрафта в яркой окраске — два оранжево-жёлтых и два жёлто-оранжевых. Всё сделано специально под нас. В начале июля их забрал и сразу отправил в Ухту, где они спокойно ждали до старта.
В деле пакрафты Time Trial показали себя отлично: удобные, надёжные, без единого прокола. Юбки спасали не только от брызг, но и защищали баллоны от металлических частей велосипедов. Внешние гермосумки оказались очень практичными — туда шла еда и вещи на день. Илья и Дима настолько остались довольны, что выкупили свои пакрафты после путешествия. У них теперь полный комплект: TIZIP, леерная обвязка, сиденье и спинка, гермосумка, фартук — всё в максимальной комплектации под любую авантюру.
У меня же осталось два пакрафта. Один оранжево-жёлтый и один жёлто-оранжевый. Сейчас они мне не нужны, поэтому я их продаю со скидкой 20% от заводской цены. Так что и у вас может появиться яркий пакрафт, полностью проверенный в настоящих экспедиционных условиях! Состояние идеальное: ни одного прокола, полный комплект. Единственное — без спасжилетов, оставляю себе к тому самому первоначальному двухместному пакрафту.
Сублиматы
Дима в последние два дня похода чуть веслом меня не пришиб — неожиданно для себя он понял, что второй раз в жизни (первый был 5 лет назад в нашей поездке «Дорога, которой нет») возвращается из похода и у него нет желания что-то поесть. Обычно после тяжёлых походов люди мечтают наверстать упущенное: наесться «как дома», восполнить то, чего не хватало. А у нас, после двенадцати дней полноценного и довольно жёсткого трэша, этого не было ни у него, ни у меня, ни у Дениса.
Причина проста — раскладка и сублиматы. Пусть Денису они зашли не так сильно, как нам с Димой, но для нас это был прям идеальный вариант. Четыре вида омлета на завтрак, супы (гороховый, солянка и ещё один, название я забыл), гречка по-купечески, рагу болоньезе, чили кон карне, гуляш по-венгерски, курица карри с рисом басмати… Ассортимент был такой, что мы всегда были сыты.
Белка было с запасом — глобально мы не похудели (хотя у меня и у Димы по минус 5 килограммов). Более того, я даже перестарался: почти всё заказывал в 500-граммовых пачках. Омлет в таком объёме на завтрак съесть было нереально, обычно уходила половина, остальное мы запечатывали в зип-пакет и доедали вторым завтраком через пару часов. В итоге питание было настолько сбалансированным, что чуть подтянулись, несмотря на ежедневный расход в 5000+ калорий. А нагрузки иногда были такими, что даже вспоминать весело.
Даже последний сникерс мы доели уже на сплаве. И при этом сладкого — как и «чего-то вкусненького» в целом — не хотелось вовсе. Все были сытые, сытые и ещё раз сытые.
Так вот, о сублиматах.
У нас почему-то до сих пор считают, что это просто «сушёные продукты». На самом деле это не так. Да, бывают отдельно сублимированные овощи, фрукты, сейчас даже встречается сублимированное мороженое (что, честно говоря, звучит забавно).
Для справки: сушка и сублимация — это разные процессы. При сушке продукты обрабатываются теплом, из-за чего теряется часть вкуса, аромата и полезных веществ. А при сублимации всё происходит иначе: готовое блюдо сначала замораживают при температуре около –60 °C, а затем в вакууме лёд сразу превращается в пар, минуя стадию воды, и полностью испаряется. В результате сохраняется вкус, структура и почти весь набор питательных веществ. Именно поэтому сублиматы после заливки кипятком выглядят и на вкус почти как обычное приготовленное блюдо.
В цифрах это выглядит просто: блюдо весом 500 граммов в сублимированном виде превращается в 80–100 граммов сухого продукта. То есть примерно одна пятая от исходного веса, остальное — вода.
Поэтому для меня выбор был очевиден: хотелось, чтобы в нашем путешествии была нормальная, полноценная еда — белковые омлеты на завтрак, густые супы на обед и питательные блюда на ужин. В России есть несколько производителей сублимированных готовых блюд, и моя задача была подобрать меню так, чтобы оно было разнообразным, вкусным и при этом питательным.
Как сказал Дима в походе: «Выглядит как солянка, пахнет как солянка и на вкус как солянка». Для меня это был лучший комплимент — значит, всё получилось именно так, как я задумывал.
Во время подготовки с едой я поступил иначе, чем обычно делаю. Решил никого не слушать, а просто сам купить всё, что понравилось по составу и количеству белка. На Яндекс.Маркете и OZON заказал порядка двадцати сублиматов разных производителей и стал их по очереди пробовать.
Довольно быстро отмёл «Гала-Гала» — невкусно, плюс маленькие и неудобные упаковки. Сублиматы «Еда с собой» выглядели симпатично: жёлтые и чёрные пакеты, стильный дизайн. Но по факту — невкусные, а ещё и неудобные по мусору: внутри зип-пакета лежал отдельный вакуумный пакетик, который нужно было вскрывать и высыпать в тот же пакет. В итоге лишний полиэтилен, возни больше, толку меньше.
Попробовал и ещё несколько вариантов — какие-то странные, какие-то просто неуместные. Например, овсянка или лапша. Тащить с собой сублимированную овсянку и лапшу я считаю бессмысленным: проще взять обычную крупу или макароны и сварить их на месте.
Логика простая: нужны блюда с максимальным содержанием белка, чтобы минимизировать потерю мышц на маршруте, и те, которые сложно или неудобно готовить «с нуля» в походе. Тем более что посуды у нас не было вовсе. Только джетбойл для кипятка, кружка для чая и ложка. Всё! Никаких кастрюль и сковородок. Еда должна была готовиться прямо в пакетах сублиматов: залил кипяток, подождал 15 минут — и готово.
Остановился на компании «Снедки». У них оказалась идеальная линейка: мясные и овощные блюда с высоким содержанием белка и без лишней «пустой» лапши. По разнообразию меню и питательности это был оптимальный выбор для нашего путешествия.
Дальше всё было делом техники. Я связался с компанией «Снедки», объяснил задачу, и они прислали мне полный перечень своей продукции. Выбрал то, что показалось оптимальным, и оформил заказ. Самое удобное — что под нас сделали специальную фасовку: так, чтобы после заваривания получалось ровно 500 граммов готового блюда. Это было почти идеально. Да, в каком-то моменте я перестарался — например, с омлетами на завтрак такой объём оказался слишком большим. Зато 500 граммов солянки на обед — это было волшебство, а гречка по-купечески на ужин в таком объёме всегда уходила в два приёма.
Отдельный плюс сублиматов — вес. Несмотря на то, что объёмные пакеты занимали место, общий вес еды оказался смешным: на все дни похода у каждого было меньше 3 килограммов. И это при том, что рацион был полноценным! Более того, на финише у нас ещё оставались запасы. У меня, у Димы и у Дениса после похода осталось сублиматов минимум на четыре дня полного питания. А если бы растягивали, то хватило бы и на пять-шесть.
Именно сублиматы стали нашим главным топливом на маршруте. Лёгкие, питательные, удобные и разнообразные — они позволили пройти весь путь без провалов по энергии и без тоски по «нормальной еде». Да, это стоит дороже, но именно так мы смогли превратить питание из слабого места похода в его сильную сторону. Так что я точно не ошибся в выборе. Перепробовав разных производителей, могу уверенно сказать: «Снедки» — это дорого, но оно того стоит».
ПИК-99
Дальше встал вопрос: в чём всё это добро везти. Еда занимала немало места, пакрафт — сам по себе объёмный, плюс спальник, палатка, пенка. И всё это должно было у каждого быть в своём комплекте, не считая личных вещей и общего снаряжения на группу.
Сначала я долго шерстил AliExpress: смотрел разные велоштаны, рюкзаки под велобагажник. Чем больше вникал, тем яснее становилось — онлайн это решить нереально. Неясный объём, сомнительное качество, а где-то и просто неподходящий функционал. А индивидуальный отдельный пошив ярких рюкзаков под заказ оказался бессмысленным: цены заоблачные, сроки от трёх месяцев.
При этом у меня дома уже было всё необходимое для «пробной загрузки»: спальники, палатка (старая-новая, ни разу не использованная), пенки, мой двухместный пакрафт. Так что я мог смоделировать расклад и понять, какой объём нужен в реальности.
Я отправился в питерский магазин при производстве ПИК-99 — компании с более чем 25-летней историей. Там прямо на витрине стоял полный ассортимент их велорюкзаков. Выбор простой, зато всё можно было потрогать и прикинуть. Я взял велорюкзак ПИК-99 максимального объёма — 90 литров. И сразу четыре штуки — на каждого.
Сейчас, уже после путешествия, могу сказать: это было отличное решение. Эти велорюкзаки прошли с нами весь маршрут. В них влезал почти весь наш «походный шмурдяк» (разве что пенки крепились снаружи). Они выдержали падения, протаскивание по кустам, шорканье о камни — и всё это без серьёзных повреждений.
Мы все рюкзаки оставили себе, а вот у Дениса его рюкзак остался лишним — так что теперь он продаёт практически новый, отмытый и очищенный ПИК-99 на 90 литров.
Чат саблезубых хомячков
В принципе, решив четыре глобальных вопроса — на чём едем, где и как спим, на чём плывём и что едим — оставалась ещё куча мелочей. Но именно они и создают настоящий поход. Чтобы их обсуждать, я ещё в начале апреля создал общий чат. Нас было четверо участников — и пятый, «виртуальный», Макс, который занимается монтажом фильма. Он с самого начала участвовал в обсуждениях, чтобы прочувствовать поездку изнутри. Можно сказать, он ехал вместе с нами — недаром на рулях у нас было пять саблезубых хомячков: один символически был Максом.
Чат получился не просто рабочим, а очень живым и смешным. Там рождались и решения, и шутки, и яркие реплики, которые позже стали частью общей атмосферы.
Из чата саблезубых хомячков:
Денис: «Собратья по палате, привет! Я понимаю, что в розовых мечтах и влажных фантазиях мы уже стоим на вершине… Кхм… А мы домой-то поедем!?»
Илья: «Какая же крутая вещь эта поняга! Тяжёлый чемодан вообще отлично себя на спине чувствует»
Макс: «Беседочный — это пока его вяжешь, можно побеседовать?»
Денис: «Он же булинь… можно побулькать»
Дима: «Петлю на тросах же вязать умеете? Ну и всё, она мегабазовая»
Илья: «Мой друг в поход собрался 😂 Разнесу всех к хренам в поезде!»
Дима: «Ага. И свяжешь тоже всех, судя по количеству верёвок»
Я: «Не перестарались ли мы с верёвками?»
Из чата же быстро вышли и практические решения. Мы, например, совместно купили одинаковые поняги. Вещь оказалась находкой: рюкзаков у нас не было, а в понягу вставлялся гермомешок, и ты получал удобный «рюкзак» нужного объёма. Во время челночных переносок к поняге можно было прицепить и велоштаны. А в один из дней мы даже затащили велосипед с помощью поняги на Народную — и я ещё расскажу об этом отдельно.
Система «поняга + два гермомешка» (маленький и большой) закрыла все задачи. Мы могли формировать рюкзак под конкретную ситуацию и при этом избежали возни с кучей отдельных рюкзаков. А главное — это решение родилось прямо в нашем чате саблезубых хомячков.
В чате родилось очень много идей, которые потом оформились в реальные покупки. Даже наши хомячки — символ похода — появились именно так. Я купил их, предложил ребятам, и в итоге у каждого оказался свой собственный талисман. Эти саблезубые хомячки прошли с нами весь маршрут, закреплённые на руле.
Обсуждали и «технические» вещи: сколько нужно верёвок? Сколько метров брать? Какая толщина? Сколько бухт? Кто собирает аптечку и что в неё входит? Ещё один «вечный вопрос» — газ. Хватит ли одного баллона на человека? Может, взять два? А если три? А если мы замёрзнем без горячего чая? Заодно спорили: нужна ли посуда, или хватит ложки и кружки на человека. Я настаивал, что достаточно кружки, ложки и пакетов с сублиматами — всё остальное лишнее. Но обсуждали это с таким жаром, будто решали судьбу всего приключения.
Отдельная тема — питание электроникой. Пауэрбанки, солнечные панели, переходники… В чате это был настоящий парад мегаватт. У меня, например, три пауэрбанка: на 10, 20 и 30 тысяч мА·ч. У ребят — монстры на 40 и 50 тысяч. Плюс две солнечные панели на всякий случай.
Какую одежду брать? Здесь каждый выбирал сам под себя, но я настоял на одном обязательном моменте. Для фильма и для общей визуальной картинки было важно, чтобы мы выглядели как команда. Поэтому я заказал всем одинаковые футболки с длинным рукавом (лонгсливы) и ветровки WildWay.
Эта одежда сыграла двойную роль. Во-первых, она создавала ощущение единства: мы выглядели как настоящая группа, хотя на самом деле собрались из разных городов — Дима из Ухты, я из Петербурга, Илья из Реутова, Денис из Клина. И людей на маршруте это каждый раз поражало: «Вы что, клуб?» — а мы отвечали: «Да нет, просто собрались вместе».
Во-вторых, эта одежда яркая и очень практичная. В горах это огромный плюс: на фоне серых курумников и зелёной тундры нас было видно за сотни метров. Даже на фото и видео (где вокруг — голые каменные склоны и реки среди мха) мы в ветровках вырываемся из фона яркими пятнами. На снимках это особенно заметно: один взгляд — и ты сразу находишь человека среди серого каменного хаоса.
И мне нравится, что на фотографиях эта одежда работает так же, как и в жизни: даёт ощущение единой команды, добавляет дерзости и стиля, но при этом решает утилитарную задачу безопасности. Это моя фишка: ярко, смело, запоминающе.
Каски Pro-Tec
Собственно, оставался один единственный вопрос — безопасность головы. И это был, пожалуй, самый сложный и нервный пункт всей подготовки.
Я перелопатил кучу обзоров, сайтов и форумов, пересмотрел десятки моделей. Проблема в том, что универсальных касок в мире почти нет: есть велошлемы, есть каски для рафтинга, есть альпинистские. Велошлем рассчитан на падения на твёрдое покрытие, он лёгкий и хорошо вентилируется, но в воде быстро набирает влагу и теряет свои свойства. Водная каска, наоборот, спасает от тупых ударов о камни, защищает виски и затылок, имеет дренаж, но на велосипеде в ней буквально задыхаешься. Альпинистские же под нашу задачу тоже не подходят.
В мире существует всего несколько моделей, сертифицированных одновременно и для вело, и для воды. В России найти их было почти нереально — да и цены кусались. Но неожиданно я наткнулся на каску Pro-Tec. Она оказалась очень близкой к этим редким универсальным решениям: лёгкая, с отличной вентиляцией, упругим материалом вместо пенопласта внутри, и главное — точно такая же по конструкции, как и каски под мультиспорт.
Даже попробовал разные варианты. Заказывал, мерял, потом объезжал магазины и примерял, но всё было не то. А вот Pro-Tec сидела идеально: очки встают без проблем, продувается хорошо, и при этом создаёт реальное чувство защиты. Цвет — ярко-жёлтый, почти лимонный. Кислотный настолько, что нас в этих шлемах видно было за километр. Правда, на них красовалась надпись «Rental» — видимо, партия для прокатов, которую слили в розницу. Но меня это не смутило.
Казалось бы, каска — это перебор. Это вопрос не только безопасности, но и ответственности — перед читателями, зрителями, теми, кто потом будет воспринимать наш опыт как пример. Правильный пример. В итоге сомнений не осталось: каски нужны. И они должны быть одинаковые.
Купил четыре Pro-Tec, и это, наверное, было одним из лучших решений. Да, каждый из нас пару раз навернулся — по камням, по кустам, по склонам. Головой, к счастью, никто не ударился. Но сам факт, что ты идёшь в каске, даёт уверенность. А главное — мы выглядели как настоящая команда. Ярко-жёлтые каски с прикрученными экшн-камерами, фирменные ветровки WildWay, одинаковые лонгсливы… На фоне марсианских пейзажей Приполярного Урала это смотрелось просто космически.
В общем, каска стала последним штрихом в подготовке. Той самой деталью, которая превратила разрозненных ребят из разных городов в команду — и защитила нас там, где шутки плохи.
Shulz
К концу июля подготовка фактически была завершена. Мандраж, который держал нас несколько месяцев, постепенно ушёл: по спискам всё было закуплено и заказано, большая часть уже приехала в Ухту. Велосипеды (у меня их оказалось три) были отправлены туда же, пакрафты тоже, еда, палатки, спальники, пенки — всё на месте. Оставалось самое простое: мне сесть в самолёт, Денису и Илье — в поезд, встретиться всем в Ухте, собрать и перепаковать вещи, и наконец-то стартовать в нашу поездку «За пределами комфорта».
И вот тут случился очень интересный момент. Я не зря отметил, что у меня оказалось три велосипеда. Как это часто бывает, случайности не случайны. Совершенно неожиданно я списался с владельцем компании Shulz Александром Ивановым — и Shulz предоставил нам новый, полностью подготовленный велосипед специально для Приполярного Урала.
Сразу решил, что этот велосипед должен достаться Диме. У него из всех нас был, пожалуй, самый боевой и самый старый велосипед. И я подумал: почему бы ему не пройти маршрут на таком «тракторе» — крепком, надёжном, но абсолютно новом? Сначала Дима отнекивался, но потом понял, что предложение нельзя упускать. Когда я сообщил в чат, что у нас будет свежий Shulz, реакция была однозначная: восторг, радость, шутки про «апгрейд уровня босс» и «официального спонсора саблезубых хомячков».
В путешествие поехали четыре очень разные истории: один переделанный GT, моя Merida и два Shulz — малый и большой. Такая комбинация выглядела и символично, и показательно: от боевых байков до новеньких «железного бойца». А оба Shulz, Дениса и тот, что мы получили от компании, заслуживают отдельного рассказа — слишком уж знаковыми они стали для нашего путешествия.
Почти старт
Не зря так и написал — «почти». Потому что в моём характере всегда сидит сомнение: всё ли сделал правильно, не упустил ли чего, не придётся ли что-то менять в последний момент? Иногда я реально ночью не спал — прокручивал в голове маршрут, проверял списки, снова и снова обдумывал детали.
Когда ко мне попал велосипед Ильи и велорюкзаки ПИК-99 на 90 литров, я решил провести жёсткий тест. Загрузил в баул свой двухместный пакрафт, пару спальников, палатку, ноутбук и вещи. Вышло около 25 кг. Зацепил всё это на велосипед Ильи и прошёл 29 километров по экотропе. Проехал отлично — написал даже отдельный пост о том, что всё работает: и рюкзак держит нагрузку, и велосипед едет уверенно. Это был первый важный выдох: система работает.
Через пару недель, когда получил новенький Shulz, мы пошли дальше — решили устроить настоящий мини-поход. Загрузили рюкзаки спальниками, палаткой, продуктами и поехали в двухдневный заезд по маршруту Орехово-Ладога. Почти 80 километров с ночёвкой у Ладоги. Для меня это был первый ночлег в палатке за последние 15 лет.
Прогноз обещал адскую жару — +30 °C, ни облачка. В итоге всё пошло по классике: днём катим по песчаным грунтовкам, купаемся в Ладоге, вечером ставим лагерь. А потом ночью гроза, и километров пять пришлось фигачить под ливнем. Итог — рюкзак промок, но спальники остались сухие. Хорошо я накидки от дождя для велоштанов купил сразу — и это был ценный урок ещё до старта.
Самочувствие после таких заездов радовало. После 80 км с весом 25–26 кг туда и 22 кг обратно утром лишь слегка чувствовалась поясница, но быстро «расходился». Значит, 20 кг на старте — вполне рабочий вес.
Эти две проверки — короткая и длинная — окончательно меня успокоили. Я понял: велосипеды выдержат, рюкзаки выдержат, и мы сами тоже выдержим. Дальше оставалось только одно — собраться всем в Ухте, перепаковать вещи и стартовать в наш поход «За пределами комфорта».
И об этом уже в следующей части.