Японские тюнинг🔩амортизаторы Fiesta/Fusion/Demio
Наверное, секрет неоднозначных взаимоотношений с нашими железными конями кроется в том, что периодически, а лучше как можно чаще, мафынку необходимо холить и лелеять, чтобы её лелейка не заставляла вставать вашу холку дыбом! Особенно, в те самые жизненные моменты некстати и некогда.
Доброго здравия всем читающим!
Продолжаю публиковать для вас интересную информацию, которая не особо освещена в интернетах, а лишь используется в «узких кругах»
Дисклеймер:
Данная статья направлена на обзор альтернативных амортизаторов (стоек), устанавливаемых на соплатформенные автомобили. Если вы не знаете, что такое «фултапы», «койловеры» и прочие созвучные с ними слова, то советую закрыть данную статью, ибо она может задеть ваши «чувства верующих». Статья ориентирована на мамкиных гонщиков и тех, кто хочет попробовать что-то новое. Так же в статье будут упомянуты стойки с улучшенными характеристиками.
Написать данную статью меня сподвигли частые вопросы в личных сообщениях по поводу «каких-нибудь эдаких стойках», а именно большое спасибо моим вдохновителям: serogart, Mavtbek, Slyshsash666.
Итак, я неоднократно упоминал то, что в свое время «Форд» и «Мазда» плотно сотрудничали друг с другом. Положительным плодом этого сотрудничества для нас стала взаимозаменяемость многих узлов и деталей. В сложившейся ситуации в мире знания по взаимозаменяемости помогут сэкономить владельцам на ремонте, а также текущем техническом обслуживании.
Итак, если сравнивать подвески трех автомобилей, то подвеска Fiesta= подвеске Demio (в кузовах DY3W, DY5W), однако передняя подвеска Fusion несколько отличается, а именно тем, что шток передних амортизаторов немного длиннее на фью, а также тем, что нижняя чашка пружины приварена выше. Подробнее на фото (честно украденное у Elliee).
Однако данный нюанс в совокупности даст «падение» клиренса не более 1,5-2 см. Считаю это не существенным, а если использовать проставки, то можно выйти вообще в «ноль».
С задними амортизаторами такого «нюанса» вообще нет, так как задние подвески всех трех автомобилей абсолютно одинаковые. Подробнее на фото ниже (опять же честно украденное у Elliee).
Теперь перейдем непосредственно к обзору нестандартных решений в подвеске наших европейских автомобилей.
Начну я с амортизаторов, предназначенных для японского рынка от компании KYB (Kayaba).
Небольшое отступление: у меня, как и у многих, не совсем однозначное отношение к «Каябе», потому что самая распространенная их линейка продукции под наименованием «Excel-G» (черный корпус амортизатора), изготавливается по франшизе хрен пойми кем, соответственно и имеет разный разбег по качеству.
Но, помимо «стандартной» линейки, есть и серии с «улучшенными» характеристиками. Одной из таких серий является «NEW SR» (голубой корпус амортизатора). Отличительной особенностью этой серии является локализованное производство в Японии, поэтому качество без компромиссов. Данные амортизаторы я как раз и посоветовал нашему товарищу serogart, которые он и приобрел и в последующем установил себе. Речь идет только о задних амортизаторах. Подробности чуть ниже.
Справочно с официального сайта:
Ключевые отличия амортизаторов KYB специальной серии New SR Special от демпферов стандартных серий:
• Увеличенные усилия демпфирования на определённых режимах движения (автомобиль более устойчив на высоких скоростях и при агрессивном стиле вождения).
• Сохранение штатного уровня комфорта при спокойной езде, несмотря на существенную прибавку в энергоёмкости и управляемости
• Амортизаторы рассчитаны на высоконагруженную активную эксплуатацию — ресурс при прочих равных условиях намного выше стандартных серий
• New SR Special -предпочтительный выбор для северных регионов с преобладание низких температур.
Официальный каталог KYB предлагает нам задние амортизаторы под артикулом NSG4725 (нет различий право-лево) и передние под артикулами: NST3017R (правый), NST3017L (левый).
Комплектность этих амортизаторов не богатая, но не хуже других: амортизатор и гайки креплений. Хотелось бы отметить, что эти амортизаторы возможно собрать на заводских опорах, опорных подшипниках и пружинах, что является несомненным плюсом. Не вижу смысла копипастить обзор Сергея, который он досконально отснял, поэтому остановлюсь на общих чертах: смысла говорить, что амортизаторы выполнены на высочайшем уровне –нет смысла, японцы всегда для себя делали качественные вещи. Передние амортизаторы идут под «овальную» пружину, это следует учитывать, возможны проблемы при установке пружин на дорестайлинговые модели с родными пружинами.
Обращаю внимание, что это не какая-то «спортивная высерная серия», а амортизаторы с очень интересными характеристиками, которые подстраиваются под дорожные условия, как бы адаптивные. Все благодаря особой системы клапанов.
Вот такие комплекты можно мониторить на «фарпосте» и других площадках по продаже контрактных запчастей.
Брать такие БУшные можно смело, японские дороги слишком идеальны, чтобы навредить этим амортизаторам. Единственное, что необходимо будет заменить -отбойники, ну и газа качнуть при необходимости.
Вот так вот они выглядят установленные на автомобиле (Mazda Demio).
Кстати, внимательные читатели, думаю, вы заметили почти 100% схожесть подвесок? Хотел бы еще отметить то, что эти амортизаторы являются ремонтопригодными.
Еще несколько фот для понимания качества изготовления амортизаторов KYB (New SR Special) NSG4725.
Тщательные промеры задних амортизаторов KYB (New SR Special) NSG4725.
Перейдем к следующему лоту.
KYB Lowfer sport -позиционируются как kit-комплект для занижения автомобиля.
Эта серия для получения более «острой» рулежки. Отличительной особенностью этих стоек является желтый цвет, в который они окрашены. На комплект этих амортизаторов идут специальные пружины (естественно с занижением), которые окрашены в фиолетовый цвет.
Официальный каталог KYB предлагает нам задние амортизаторы под артикулом WSG4725 (нет различий право-лево) и передние под артикулами: WST3017R (правый), WST3017L (левый).
Эти комплекты можно так же мониторить на различных площадках по продаже контрактных запчастей.
Вот так вот они выглядят.
На таких стойках катает наш соклубник-фиестовод MadFiesta
Следующий лот.
Стойки- койловеры от японской фирмы «Largus».
Отличительной особенностью этих стоек является, как и всех койловеров то, что их можно очень тонко настроить под свои потребности, регулируя длину пружины, ее преднатяг, а так же жесткость и ход штока. Короче, это очень тонкий и творческий процесс. Вот тут есть об этом информация: www.drive2.ru/l/580224106801136551
Хочу отметить, что если присмотреться, то можно увидеть вентили на штоках задних амортизаторов, которыми можно регулировать жесткость. Еще одна особенность в том, что задние пружины можно тоже настроить специальными муфтами, которые идут в комплекте. Также обратите внимание на опоры амортизаторов -они выполнены кастомно.
Кстати, точно на таком же комплекте сейчас катает наш товарищ-фиестовод Mavtbek, которому они достались от Slyshsash666. Вот такой вот круговорот стоек в природе)))))
Следующий лот.
Стойки-койловеры от японской фирмы «RS-R».
Особо ничем не отличаются от «Ларгусов», с ними в комплекте идут фирменные пружины уже с занижением. Также присутствуют настройки жесткости на штоках задних амортизаторов. Опоры амортизаторов тоже свои специфические.
Следующий лот.
Стойки-койловеры от японской фирмы «Cusco».
Здесь уже задние амортизаторы имеют свою регулировку на корпусе в виде «барашков». И опоры задних амортизаторов -сток. Регулировка преднатяга задних пружин отсутствует.
Следующий лот.
Стойки-койловеры от японской фирмы «Tanabe».
Особо ничем не отличаются от вышерассмотренных стоек кроме как отсутствием регулировок по жесткости на штоках задних амортизаторов. Опоры задних амортизаторов -сток.
Следующий лот.
Наверное самые топовые стойки на японском рынке – его величество «Tein».
«Тейн» очень крутая фирма, выбор профессионалов автоспорта.
Это тоже койловеры. Все как и везде, за исключением того, что используются штатные опоры и опорные подшипники. Лот крайне редкий, но бывает в продаже (вроде даже сейчас висит на «барахолке», но там состояние жесть).
Ну и последний лот -стойки от спортивного подразделения «Мазды»: «Mazda Speed».
По информации отдельных источников эти стойки ничто иное как близнецы стоек от Fiesta ST, однако пружины у них свои, с занижением (серебристого цвета с шильдиком «Mazda Speed»).
Прочитать подробнее можно тут: www.drive2.ru/l/4062246863888285223
Подводя итоги, хочу отметить, что такие амортизаторы не для всех, большинство из них чисто для спорта или «лоурайда». Ездить на них нужно аккуратно ибо на наших дорогах позвоночник может посыпаться в трусы.
Надеюсь некоторым фанатам будет полезна данная информация.
Всем спасибо за внимание и до скорых встреч!
Ну и как всегда, десерт для самых терпеливых и читающих букавки моих постов. Приятного вам просмотра и улётной эйфории от услышанного!
🏁 🇷🇺 Ровных дорог всем! 🇷🇺 🏁