Свап🪄 амортизаторов
Свап, как колхоз -дело добровольное, а кто против, корову заберём.🤣
Данный обзор публикуется как общий о мероприятиях по замене запчастей задней подвески и стоковых амортизаторов на альтернативные. В этой записи собрана вся информация воедино, от поиска решения с обзором запчастей и сравнения со стоком до итогового результата. Тут много букав и много фот.
Кофейку?☕ Поехали…
При очередном осмотре была замечена печаль печальная на задних стойках. Да такая, что ажжж даже со слёзками в виде подтёков.
Причиной для осмотра явились некая валкость в поворотах и рулевом управлении, неустойчивость авто в поворотах ощущалась вестибулярно и это напрягало. Причина такого поведения авто в уставших сайлентблоках задней балки (знал, они уже давно у меня просятся на замену) и в уставших стойках подвески.
Стойки задние SACHS 315169 с ноября 2018г, пробег на них 62000км. Подробнее ТУТ!
Стойки ещё рабочие и не доставляли хлопот, но ждать не стал пока они начнут стучаться, разбойничать там и шкодить. Надо бы пресечь эти хныканья и грядущую вакханалию.
Коды оригинала и аналогов тайной не являются (конечно). Достаточно нырнуть в любой каталог запчастей какой-нибудь из инет-площадок с человечьим движком на сайте и все существующие варианты у нас на ладони.
☑️ Амортизатор задний Ford 1919350 Motorcraft. (левый и правый одинаковые)
☑️ Комплект 2шт Ford 1305638 Motorcraft.
☑️ Комплект 1шт с пыльником, отбойником и опорой Ford 1305638 Motorcraft.
Предлагаемые аналоги:
(список того, что мы чаще всего выбираем)
✅ KYB 553309 (Япония)
✅ KYB 3466201 (Япония)
✅ NAKAYAMA S568NY (Япония)
✅ TATSUMI TAA5090 (Япония)
✅ TOKICO E3474 (Япония)
✅ TOKICO E20058 (Япония)
✅ TRW JGT417T (оф.США; пр-во Германия)
✅ SACHS 315169 (Германия)
✅ SACHS 311901 (Германия)
✅ BILSTEIN 19112763 (оф.Германия; пр-во Румыния)
✅ ASAM 33017 (Румыния)
✅ MARSHALL M8012290 (Англосаксия)
✅ MONROE 43135 (оф.США; пр-во Испания)
✅ MONROE 376080SP (оф.США; пр-во Испания)
✅ PATRON PSA553309 (пр-во Китай; упаковка Беларусь)
✅ FENOX A22042 (пр-во Китай; упаковка Беларусь)
✅ INTEGER RA1040M (пр-во Китай; упаковка Екатеринбург)
✅ MILES DS02195 (Китай)
✅ MILES DS02196 (Китай)
✅ NK 63251272 (Китай)
(всё остальное, непонятное и загадочное)
✔️ TRIALLI AG10519
✔️ BAIKOR BKSA0183
✔️ MOBILAND 134202390
✔️ AMIWA 1339122
✔️ AUTO TECHNOLOGIES AT7444400SAG
✔️ IBERIS IB132027
✔️ SAT STD4622870X
✔️ KRONER K3529259G
✔️ JAPANPARTS MM00222
✔️ ASHIKA MA00222
✔️ ZENTPARTS Z00337
✔️ JAPKO MJ00222
✔️ GANZ GIK02395
✔️ FEBEST 21446690R
✔️ FINWHALE 25020GU
✔️ DOUBLE FORCE DF553309
✔️ PART-ONE 1SA114
✔️ SUFIX SA1005
✔️ DYNAMATRIX DSA553309
✔️ JD JAA0245
✔️ STELLOX 32120064SX
✔️ GUD GSA553309
✔️ KRAFT KT073570
✔️ METACO 4820009
✔️ KORTEX KSA613STD
✔️ HOLA SH40-035G
✔️ TORR DH1339
✔️ A.S.DIXON AS11G15100
✔️ LYNX G11369LR
✔️ SRLINE S011438G
✔️ SENSEN 12120216
✔️ MAGNETI MARELLI 2513G
✔️ MAGNETI MARELLI 352513070000
✔️ AL-KO 102723
✔️ AL-KO 1272G
✔️ OPTIMAL A1476G
✔️ MAPCO 20645
✔️ POLCAR S011438G
✔️ CITROEN/PEUGEOT 1623309680
✔️ MEYLE 7267250011
✔️ BOGE 27M36A
✔️ MAGNUM TECHNOLOGY AGG121MT
✔️ ZEKKERT SG3006
Японннский леший!🤦
И как во всём этом разобраться?!🤕
Учитывая мрачную тенденцию обилия негативных отзывов за последний год, как об оригинале, так и об аналогах, придётся мониторить альтернативы. На этот раз даже ещё более придирчиво и педантично, чем это делал ранее.
Куда ещё-то придирчивее?! (скажите вы)
И так зануда вреднючая в этих вопросах, ну куда ещё-то?! • Нет предела совершенству!🤣
Не всё теперь так просто! (скажу я вам)
Небольшой легбез в эту тему.
Много общался и советовался с нашим самым матёрым стойкафилистом и ГУРУ в этой теме Александром kopchadgan. От души благодарен ему за его бесценный практический опыт! Эти опыт и грабли мне пришлись весьма кстати, его коллекция опробованного за прошедший год не может не впечатлять • MONROE; PATRON; FENOX; BILSTEIN; SACHS.
Результат всех его проб и экспериментов был неудачен, в качестве своих запчастей эти производители пробили дно! С его слов: лучше всего себя показал двухтрубный BILSTEIN, но он теперь тоже ходит недолго (всего-лишь около полугода). Он так пока и не решил эту проблему, а просто занимается садамазой постоянно их ремонтируя. Каждый имеет право на свой фетиш, но меня такие приключения (как-то совсем) не вдохновляют. Не позавидуешь (конечно) такому опыту, но благодаря ему понял, что даже те привычные нам аналоги, которым мы привыкли доверять, больше доверия не вызывают, а огромное количество негативных отзывов только подтверждают это. Чем больше изучал отзывы за прошедший год, тем ещё больше впадал в ступор и уныние от безысходности. Очень много появилось негативных отзывов и об оригинальных, которым (вроде бы) не доверять-то как-то не комильфо, и, это даже без вопросов. Но, сегодняшняя сюрреальность диктует свои правила, которые перечёркивают наши логику и многолетний опыт НА НОЛЬ!
Что делать-то?! (*Апрельские тезисы В.И.Ленина)
Получается, что по качеству все существующие аналоги сегодня на рынке РФ пробили дно?! И, теперь даже сам оригинал • это лотерея 50/50 ?! Про цены оригинала не хочу упоминать, в моих сусеках нет такого количества помидор.
Посоветовался с Дмитрием pkka174. От души благодарен за поддержку и помощь!
В процессе общения он спровоцировал меня на авантюру попробовать с Японскими стойками, качество которых всегда было на высоте и в надёжности которых можно не сомневаться.
В долгу не остался и ответил наилютейшей мстёй в виде провокации на его провокацию!🤣 И, в итоге, у нас в ленте появился большой обзор о Японских амортизаторах. Подробнее ТУТ!
Конечно же, эти амортизаторы не от нашего авто и не могут биться по каталогам инет-площадок. Практического опыта применения и эксплуатации на нашем авто серий UltraSR и New SR Special (пока-что) нет, к сожалению.
Виртуальное изучение информации об этом чуде и количество нарытых положительных отзывов добавляли оптимизма и уверенности.
Ну и т/к ремонтироваться (по любому) нужно, проблему с уставшими стойками решать надо, а терять (при этом) особенно не чего, то решился рискнуть.
Также, добавлял оптимизма успешный опыт Elliee с Японскими амортизаторами от Mazda Demio. Подробнее ТУТ!
Эх! Была не была!
Начинаем закупаться и готовиться?
Попутно, решил добавить в это мероприятие устранение старых недочётов по подвеске, кое-что в ней меня не совсем устраивало.
Называйте это как хотите: свап, тюнинг, колхозинг… Любая из этих обзывалок будет справедливой для этой авантюры, а насколько это будет оправдано покажет результат и практический опыт эксплуатации.
Амортизаторы KYB NSG4725 спортивной серии New SR Special.
Актуальная стоимость запчасти и сроки ТУТ!; ТУТ!; ТУТ!.
Данный тип амортизаторов применим для Mazda Demio /Verisa.
В комплекте с амортизатором контргайка для фиксации в опоре и инструкция.
Интересная особенность данных амортизаторов, которая может многих заинтересовать и даже заинтриговать • это то, что они разбираются и являются ремонтными.
Подробнее о компании KYB и её заводах вы можете ознакомиться ТУТ!
Продукт спортивного подразделения KYB ES, сборка которого происходит на заводе специальных серий KYB в Японии. Спортивная серия амортизаторов New SR Special специально разработана для обеспечения наилучшей управляемости и максимальной безопасности управления автомобилем при активном стиле вождения. Серия JDM данных амортизаторов разработана и предназначена для автомобилей, преимущественно, японского производства и является конструктивным аналогом европейской серии UltraSR. По сравнению с обычными амортизаторами у амортизаторов этой серии на 50-80% увеличены усилия отбоя и сжатия на некоторых режимах работы, что делает автомобиль гораздо устойчивее на высоких скоростях и при агрессивном стиле вождения. При этом комфорт движения в стандартных режимах остаётся на уровне базовых серий. Технические отличия заключаются в клапанном механизме с конструкцией, заимствованной у спортивной продукции KYB, в особом покрытии и технологии обработки штока и усилении всех нагруженных элементов амортизатора. Установка амортизаторов этой серии не требует обязательной замены сопутствующих элементов подвески • пружины, сайлентблоки, защитные комплекты и верхние опоры можно оставить штатные.
Ключевые отличия амортизаторов KYB специальной серии New SR Special от демпферов стандартных серий:
📌 Увеличенные усилия демпфирования на определённых режимах движения, т/е автомобиль становится более устойчив на высоких скоростях и при агрессивном стиле вождения.
📌 Сохранение штатного уровня комфорта при спокойной езде, несмотря на существенную прибавку в энергоёмкости и управляемости.
📌 Амортизаторы рассчитаны на высоконагруженную активную эксплуатацию • ресурс при прочих равных условиях намного выше стандартных серий.
📌 New SR Special • предпочтительный выбор для северных регионов с преобладанием низких температур.
Внешней особенностью всех амортизаторов New SR Special является специальная небесно-голубая окраска корпусов.
Об используемых технологиях в амортизаторах KYB и об отличительных особенностях их серий можно посмотреть в этом видео, где очень наглядно с помощью 3D-анимации детально показана работа различных серий амортизаторов.
Приобрёл амортизаторы по достаточно сладкой цене на одной из интернет-площадок, с которой столкнулся совершенно случайно в ленте интернет-поиска, а их магазин (к тому же) оказался ещё и в моём же городе.
Данная серия амортизаторов имеет очень красивое покрытие светло-небесного оттенка, вкрапления металлик которого очень феерично переливаются на солнце. Не мог отказать себе в удовольствии зафиксировать этот впечатляющий вид и (конечно же) хочу поделиться этой красотой с вами. Может быть хотя бы чуток моего настроения и моих ощущений сможет (очень надеюсь) передать вам эта фотография.
Когда держишь в руках эти стойки, то тактильно ощущаешь добротность и высокое качество их исполнения, что положительно влияет на уважительное отношение к данному производителю и что внушает уверенность в этих изделиях.
Ну а теперь приступим к детальному обзору наших сегодняшних героев KYB NSG4725 спортивной серии New SR Special.
Начнём с изучения упаковки и лейбов.
Вот такая упаковка и вот такие фирменные наклейки с маркировками и QR-кодами.
На самом корпусе стойки (возле втулки с сайлентблоком) в круг нанесена гравировка страны производителя, код запчасти NSG4725 и тип серии MJ20.
Втулки с сайлентблоками близко с разных ракурсов и сторон.
Вид близко стаканов цилиндрического корпуса стойки, из которых выходят штоки амортизаторов.
Вид близко наконечников штоков с резьбой для фиксации в опорах.
Производитель позаботился о своём потребителе в виде подробной инструкции по установке амортизатора, с которой у нас с вами есть возможность ознакомиться и досконально изучить её.
Ну а теперь мы приступим к снятию размеров с амортизатора и со всех его узлов. Оторвёмся от души и сделаем наконец-то эту информацию общедоступной.
Также, добавим сюда информацию об амортизаторах KYB спортивной серии New SR Special для передней подвески.
Амортизатор передний левый KYB (New SR Special) NST3017L.
Амортизатор передний правый KYB (New SR Special) NST3017R.
Амортизаторы передние KYB (New SR Special) NST3017 (пара R/L).
Данный тип амортизаторов применим для Mazda Demio /Verisa.
Необходимо учитывать то, что чашки под пружины этих амортизаторов расположены ниже, чем у стоковых для Ford Fusion (примерно) на 20-25мм. Поэтому, чтобы компенсировать эту разницу, для установки данного типа амортизаторов на Ford Fusion (в данном случае) проставки необходимы! Для установки данного типа амортизаторов на Ford Fiesta V ни каких дополнений не требуется, всё встаёт аналогично стоку без бубна и дополнительного колхоза.
В процессе эксплуатации Фьюжн на пружинах (в круг) от дизельной версии (подробнее ТУТ!) меня не устраивал клиренс на задней оси. Уже давно планировал заняться этим, но всё ждал подходящего случая, не хотелось лишний раз туда лезть без причины.
И вот, время пришло, момент настал.
У меня установлены Шведские пружины LESJOFORS передние 4027607 и задние 4227590. Спустя 2-4 месяца после их установки (в марте 2012г) задние пружины просели почти до уровня стоковых, но отрабатывали они всегда значительно лучше предыдущих с завода, а теперь они (конечно же) уставшие. Чтобы компенсировать разницу нагрузки пружин со стойками и чуть приподнять корму, нужны проставки. Если пружины лишь уставшие, то для компенсации этой разницы и снятия лишней нагрузки с амортизаторов достаточно только проставок 15-20мм для пружин. Если в наших планах приподнять корму больше и увеличить клиренс, то помимо проставок для пружин необходимо установить удлинители стоек.
Если проставки для пружин более 20мм, то без удлинителей стоек нельзя!
Также, не рекомендуется устанавливать проставки для пружин и удлинители стоек одинаковой толщины по причине того, что пружины со временем устают и проседают, а от этого увеличивается нагрузка на амортизаторы. В идеале, разница толщины этих комплектов должна составлять около 10-15мм в пользу проставок для пружин.
Материалы проставок: резина, пластик ABS, полиуретан, Алюминий АК7 (Силумин). Выбор вариантов по производителям, материалам и типам проставок огромный, из этой вереницы предложений каждый может легко выбрать то, что ему по душе и его кошельку.
Выяснив всё изложенное мой выше приступил к поиску.
Очень разочаровали Российские производители товара в этом сегменте. Со стоимостью дикуют не по-детски, ценники неадекватные у всех! Реагируют на запросы вразвалочку, неохотно и крайне долго (по несколько суток!), даже при формулировке "сформируйте мне нужное для оплаты, готов купить!" реакции • НОЛЬ! Производителей много, вариантов тоже, но без такой-то матери просто что-то купить у них не получится. Не могу понять одного: неужели такой бешеный спрос на этот неликвидный товар, что можно себе позволить так вальяжно вести бизнес?! Вопроса об выклянчивании скидок или каких-либо других предложений лояльности не стояло, лишь бы их вообще удалось купить. Поэтому, названия компаний производителей и их коды запчастей не указываю намеренно, облезут неровно даже от такой чести! Как говориться "что посеяли" или ";сопливых вовремя целуют".
Один из производителей, который относительно быстро откликнулся на мой запрос сразу же дав мне прямые ссылки на интересующие меня изделия, и стал моим выбором. Ценники у него (конечно же) тоже нехилые, но качество изделий и адекватное отношение к потенциальному покупателю повлияли на мой выбор в его пользу.
Мой выбор пал на эти комплекты:
✅ Полиуретановые проставки для задних пружин толщиной 35мм 14-15-003/35.
✅ Полиуретановые проставки-удлинители задних амортизаторов 20мм 14-15-018/20.
С ассортиментом проставок Avtopolimer-Nsk для Ford Fusion /Fiesta V подробнее можно ознакомиться ТУТ!
Немножко натюрмортов этих комплектов.
Ну а теперь сделаем тщательные промеры этих лабутенов и оставим в прошлом их секреты.
Проставки для задних пружин 35мм 14-15-003/35.
Удлинители для задних амортизаторов 20мм 14-15-018/20.
Вот и настал черёд для человечьих чертёжиков.
При установке данных проставок штатная резинка с пружины убирается, высота штатной резинки ≈5мм, убрав штатную резинку и установив проставку получается +35мм.
Удлинители стоек имеют серьёзный технологический просчёт, о котором я не могу не упомянуть.
Данные удлинители амортизаторов 20мм нужно устанавливать плоской стороной к опоре, а выемкой к кузову. Выемка-углубление в данном изделии не только лишняя, но и если установить выемкой к опоре, то произойдёт моментальный износ сайлентблоков опор. Если присмотреться внимательнее к опоре и выемке проставки-удлинителя, то можно увидеть, что если установить удлинители так, как это предусмотрено производителем (то есть, выемкой к опоре), то резинка сайлентблоков опор перестанет упираться и будет болтаться, а при первой же серьёзной нагрузке её очень быстро порвёт. При таком способе установки (буквально, в течение нескольких дней!) сайлентблоки опор покинут чат!
Устанавливаем удлинители плоской стороной к опоре!
Ну и исходя из изложенного об этом технологическом просчёте делаем правильный чертёж. Вот такой должна быть проставка-удлинитель амортизатора в итоге, чтобы человек имел возможность устанавливать её не напрягая свой мозг и чтобы не иметь плачевных последствий в виде (вдруг и почему-то) развалившихся сайлентблоков опор.
А передние?!😲 Ок.👌
Обозрим проставки для передних амортизаторов.
Высота🪶 твоего комфорта прямо пропорциональна тенденциальной предрасположенности твоих стремлений к определённым трендам или цели в простом прозаичном желании изменить привычное к лучшему.
• Сам-то понял чё сказал?🤔
• Ммм🤧 Не спрашивайте!🤫
• Не виноватая йааа!🫣 Оно само как-то🤷
Мой выбор:
✅ Полиуретановые проставки передних амортизаторов 20мм 14-15-004/20.
С ассортиментом проставок Avtopolimer-Nsk для Ford Fusion /Fiesta V подробнее можно ознакомиться ТУТ!
Немножко натюрмортов красотулирочек.
Ну а теперь сделаем тщательные промеры этих лабутенов и оставим все их тайны в прошлом.
Фих знает ваааще как мерить эту сложную форму! Ну ничё, где наша не пропадала!
Настал черёд для человечьего чертёжика.
Непросто было эти размеры свести и всё точно рассчитать, но нет ни чего невозможного. Чуток терпения и времени, ну и хороший пивасиковый радиатор, чтобы мозги не вскипели.🤕
Результат того стоит, хоть чуток и не чокнулся от этой тригонометрии.
Перемножим все тайны этой детальки на ноль!
В нашем случае, всё непросто.😟 Посмотрели вживую что и как с установкой на передние амортизаторы. Стойки нужно снимать полностью разбирая все узлы. Не факт, что стойки стабилизатора не пойдут в расход, очень большая вероятность, что их придётся срезать и устанавливать новые. При снятии амортизаторов тоже могут быть сюрпризы, даже скорее всего. Пусть пока всё стоит как есть. Буду решать проблемы по мере их поступления. Когда придёт срок для замены передних амортизаторов или стоек стабилизатора, тогда и поставлю проставки. Пусть лежат до лучших времен.
Так-что, установка проставок для передних амортов откладывается, всему своё время. Непогрешимость скромно остаётся в сторонке в позе ждуна.😞
☑️ Опора Ford 1330706.
☑️ Отбойник Ford 2128565.
☑️ Пыльник Ford 19286.
☑️ Комплект Ford 19286/770087.
(Юзаю комплект отбойников с пыльниками Sachs 900064/89).
Менять опоры и отбойники с пыльниками в моих планах не было. Тем не менее при замене может быть всякое и нужно быть готовым к сюрпризам.
Приобрёл комплекты опор Patron PSE4148 и отбойников Patron PSE6093.
В магазине договорился о возврате, если они не понадобятся. Главное, чтобы упаковка товара осталась целая и сохранился чек • вот и все условия.
Старые опоры и отбойники с пыльниками оказались вполне в хорошем состоянии и вполне ещё походят. Поэтому, данные комплекты вернул обратно в магазин.
Сайлентблок задней балки R/L FORD 1426699 (Ø60mm).
Сайлентблоки ✅ PATRON PSE10185 (Ø60mm), которые купил заранее уже давно, решил всё-таки не ставить. Рассказывал уже о них в одном из своих обзоров ТУТ! Они в металлической обойме, а не в пластиковой. Посадочный диаметр для сайлентблоков в рычагах балки Ø59mm.
Чтобы не мучиться с обточкой обойм PATRON и их внедрением с помощью такой-то матери, решил выставить их на продажу и заказал другие в обойме из пластика.
Из предлагаемых аналогов мой выбор поиска был из этих вариантов:
☑️ LEMFORDER 3749201 (пр-во Германия и Турция в пластиковой обойме; пр-во Китай в металлической обойме).
☑️ SIDEM 803310 (пр-во Бельгия в пластиковой обойме).
☑️ METALCAUCHO 04843 (пр-во Испания в пластиковой обойме).
☑️ MEYLE 7147100004 (пр-во Китай в пластиковой обойме).
LEMFORDER лютуют с ценами по-беспределу и неизвестно в какой обойме приедут. У SIDEM цены интереснее, но тоже ощутимо кусаются и долгие сроки. MEYLE неадекватно высокая цена для Китайской запчасти и предложений нет. В итоге и снова, все пути опять ведут в Рим • METALCAUCHO 04843 в пластиковой обойме.
Надеюсь, что они будут служить достойно и долго не напоминать о себе.
Вот наконец-то и свершилось то, ради чего собирались все эти запчасти и ради чего была вся эта затея.
Попробовали новые амортизаторы в работе. При слабом усилии они достаточно мягко сжимаются, а при сильной и резкой нагрузке сжатие штока почти не происходит, они сразу же (буквально!) встают колом. При ослаблении нагрузки выдвижение штока происходит с задержкой и постепенно, в отличие от стандартных серий амортизаторов, которые просто выстреливают на отбой. Именно такая особенность работы амортизаторов и позволяет легко глотать подвеске серьёзные неровности и крепко удерживать кузов автомобиля от сильных кренов в поворотах на скорости.
Коэффициент прогрессивности усилия этих амортизаторов • нечто!
Разбираем заднюю подвеску. Приступим?
✅ САЙЛЕНТБОКИ ЗАДНЕЙ БАЛКИ ✅Рычаги балки с порванными сайлентами.
Сначала откручиваем кронштейны удерживающие рычаги задней балки, чтобы приспустить их вниз для замены в них сайлентблоков.
Нагреваем рычаги и легко выбиваем старые сайлентблоки.
Состояние старых сайлентблоков.
Хорошенько зачищаем посадочные места в рычагах балки.
Посадочный диаметр для сайлентблоков в рычагах балки Ø59mm. Поэтому, если вас угораздило приобрести сайлентблоки в металлической обойме Ø60mm, то не паникуйте сразу же, ни чего критичного и апокалиптического в этом нет! С помощью дрели и напильника, а лучше на токарном станке, обточите обойму доведя её диаметр до Ø59mm, а лучше даже до Ø58,5mm (но, не более!). Ни чего сложного в этом нет! Ну да, просто чуть более трудоёмко, но легко выполнимо.
С помощью вот такой-вот приблуды запрессовываем новый сайлентблок в рычаг балки с левой стороны. Предварительно, лучше смазать обойму сайлентблока литолом или маслом, тогда он заходит в рычаг вообще легко. Устанавливаем сайлентблок в том же положении, в котором стоял старый.
Левый рычаг балки с новым сайлентблоком. Вид снаружи и со стороны кузова.
Аналогично запрессовываем новый сайлентблок в рычаг балки с правой стороны. Конечно же, предварительно смазав обойму литолом или маслом. Устанавливаем сайлентблок в том же положении, в котором стоял старый.
Правый рычаг балки с новым сайлентблоком. Вид со стороны кузова и снаружи.
После запрессовки новых сайлентблоков устанавливаем удерживающие балку кронштейны на место и протягиваем болты крепления. Финальная затяжка болтов крепления кронштейнов балки была произведена на яме стенда регулировки развал-схождения.
Надеюсь, что новые сайлентблоки будут служить достойно и долго не напоминать о себе.
✅ ОПОРЫ И ОТБОЙНИКИ ✅А теперь приступаем к замене задних амортизаторов. Демонтируем пружины и снимаем верхние старые резинки, в которые они упираются. Откручиваем нижние втулки амортизаторов, а затем под валенками локеров откручиваем шпильки фиксирующие опоры сверху и снимаем амортизаторы вместе с опорами.
Теперь у нас есть прекрасная возможность оценить состояние старых опор и отбойников с пыльниками.
Ура!😉 Здорово!😎 Опорочки и отбойнички с пыльничками вполне ещё походят. Значит купленные им на замену комплекты можно спокойненько вернуть в магазин. Что (собственно) уже и сделал.
✅ АМОРТИЗАТОРЫ ✅РАЗНИЦА МЕЖДУ СТОКОМ И АЛЬТЕРНАТИВОЙ
Старые стойки-плаксы демонтированы. Теперь у нас есть хорошая возможность посмотреть живцом и сравнить в чем разница между стоковыми амортизаторами и этой альтернативой?
Сразу бросается в глаза то, что ход штока нового амортизатора KYB (New SR Special) NSG4725 больше на 23-24мм, чем у стокового.
Видим, что длина корпусов цилиндров стоек имеет разницу в 17мм, стоковый корпус длиннее.
По внешней точке штока новая стойка длиннее на 6мм.
Свои старые SACHS 315169 отвезу в ремонт, а после пусть лежат прозапас.
✅ АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ АМОРТИЗАТОРЫ ✅Примеряем проставки для пружин.
Перед установкой необходимо зачистить всю накопившуюся грязь в посадочных местах.
Полиуретановые проставки пружин 35мм были установлены вместо штатных резинок пружин.
При установке данных проставок 40мм штатная резинка с пружины убирается, высота штатной резинки ≈5мм, убрав штатную резинку и установив проставку получается +35мм.
Приступаем к установке наших новых амортизаторов.
Попробовали их в работе. При слабом усилии они достаточно мягко сжимаются, а при сильной и резкой нагрузке сжатие штока почти не происходит, они сразу же (буквально!) встают колом. При ослаблении нагрузки выдвижение штока происходит с задержкой и постепенно, в отличие от стандартных серий амортизаторов, которые просто выстреливают на отбой. Именно такая особенность работы амортизаторов и позволяет легко глотать подвеске серьёзные неровности и крепко удерживать кузов автомобиля от сильных кренов в поворотах на скорости. Коэффициент прогрессивности усилия этих амортизаторов зашкаливает!
Для крепления опор с удлинителями теперь использовались другие удлинённые шпильки, которые шли в комплекте. Сравним старые шпильки крепления стоковых опор и новые из комплекта.
Перед установкой амортизаторов зачищаем посадочные места на кузове и на старых опорах. Насаживаем на шток пыльник с отбойником, опору и удлинитель стойки.
По совету kimmelserg полиуретановые удлинители стоек 20мм установлены плоской стороной к опоре, а выемкой к кузову.
Почему? -Описал выше.
Собираем подвеску в обратном порядке начиная установку с крепления опор амортизаторов.
Амортизаторы KYB (New SR Special) NSG4725 установлены на своё место.
Верхние узлы установленного амортизатора и пружины с левой стороны.
Нижний узел установленного амортизатора слева.
Общий вид установленного амортизатора слева.
Верхние узлы установленного амортизатора и пружины с правой стороны.
Нижний узел установленного амортизатора справа.
Общий вид установленного амортизатора справа.
Ну и последнее.
После мероприятий по замене сайлентблоков задней балки необходимо (в обязательном порядке!) проверить регулировку развал-схождения, а по необходимости произвести регулировку. В моём случае, этого не потребовалось. Как только начали проверять, сразу же стало очевидно, что всё чётко и в ней нет необходимости.
Посмотрим как себя покажет этот тюнинг в процессе эксплуатации спустя продолжительное время и будет ли этот выбор оправдан. Очень надеюсь, что сполна!
Замеры клиренса ДО! вмешательства. Замеры высоты по аркам показали, что корма ниже переда (примерно) на 15мм. Ох-ре-неть! И, это ещё без загрузки багажника, а о нормальных грузоподъёмности или клиренсе на задней оси вообще речи нет. Непорядок! Исправлять нужно? Нужно! И, это даже без вопросов!
Замеры клиренса ПОСЛЕ! свапа задней подвески. Налегке, без загрузки багажника. За счёт того, что корма приподнялась на 45мм, перед опустился на ≈8мм.
Замеры клиренса с загрузкой багажника. Двое на заднем сидении в салоне и один человек на полке багажника. Перед чуток приподнялся на ≈3мм, а корма опустилась на ≈25мм, но (тем не менее и всё равно) корма остаётся выше переда на ≈12мм. Загрузку можно считать полной и задняя подвеска достигла своего нижнего предела.
Вывод: с толщиной проставок попал в яблочко, как в аптеке! Айс! Но, о проставках на 15-20мм для передних амортизаторов задумался.
Можно ли установить эти амортизаторы без проставок?🤔
Можно! Но👆, есть нюансы🧐.
Без загрузки багажника, когда машина налегке, клиренс кормы с этими амотизаторами будет почти тот же, что и был у вас до их замены, ну только если чуток прибавится на ≈5-10мм, а при полной загрузке багажника ниже на ≈10-15мм. Почему? Цилиндрический корпус этих амортизаторов короче наших стоковых с завода на 17мм, а ход штока больше на 23-24мм. При приличной загрузке багажника корма вашего автомобиля существенно опустится и при движении на неровной дороге шины могут начать протирать локеры (подкрылки). Вам решать • нужны проставки или нет. Но👆, учитывая изложенное, рекомендую (всё таки) использовать эти амортизаторы с проставками толщиной не менее 20мм, тогда в итоге всё будет тип-топ!👍
После первых же покатушек сразу же почувствовал весьма ощутимую разницу в поведении подвески. При переезде на перекрёстке через трамвайные рельсы амортизаторы очень здорово глотают приличные неровности. Стал ловить себя на мысли, что стал даже не замечать эти серьёзные неровности и надо бы (всё равно) держать себя в руках и быть аккуратнее. В затяжных поворотах и на скорости в повороте кузов автомобиля перестал крениться, совсем! В повороты теперь вхожу в положении по горизонту, что пока необычно и непривычно для меня. Такого комфорта в подвеске и такой надёжности в управляемости на этом автомобиле ещё не испытывал за весь срок его владения. Приверженцам стереотипа, что "подвеска у Фьюжа как табурет и это не лечится" рекомендую промолчать, дабы вам жёстко не отлетел рикошетом ваш же стереотип. Прибывайте и дальше в нём, а я, а так же все те, кто последует моему примеру, будем наслаждаться неподдельным и настоящим комфортом, которого у этого автомобиля ещ
ё не было.Сказать, что я доволен результатом • ни чего не сказать! Р
екомендую!Данные амортизаторы являются не просто внушительной альтернативой оригинальным, они многократно превосходят их по всем своим показателям, а качество их изготовления не оставляет шанса с ними тягаться ни одному из существующих на Мировом рынке производителей. При этом, их стоимость в ТРИ РАЗА! меньше, чем у наших оригинальных амортизаторов. При таких дифирамбах этим амортам про аналоги даже упоминать как-то мне не комильфо.
Кто сказал, что аббревиатура SportBack не может быть применима для Ford Fusion?!🤣
Вот теперь мы с вами видели всё!🤔 Теперь мы знаем всё!🧐 Вот теперь мы по настоящему посвящённые, ну прям рррыцаррри!⚔️ Ну а так как мы все теперь посвящённые, можем гордо обращаться друг к другу исключительно • Сээээррр!🤣
Достоин ли Фьюж таких стоек и такого тюнинга?
Хм… Придерживаюсь мнения, что ДА!
Наверное, секрет этих неоднозначных взаимоотношений с нашими железными конями кроется в том, что периодически, а лучше как можно чаще, мафынку необходимо холить и лелеять, чтобы её лелейка не заставляла вставать вашу холку дыбом! Особенно, в те самые жизненные моменты некстати и некогда.
Ну и как всегда, десерт для самых терпеливых и читающих букавки моих постов. Приятного вам просмотра и улётной эйфории от услышанного!
🏁 🇷🇺 Ровных дорог всем! 🇷🇺 🏁
FF; 1.4; РКПП; 28.05.2023; 188900км