РКПП⚙️ P0810
В эту запись собрал самые частые и самые распространённые причины ошибки датчика положения сцепления на роботе, пути решения и нюансы, с которыми сталкивался лично за 10 лет владения этим чудом.
P0810 ⚙️Щётки ИУССуббота не задалась. Закупаемся с женой в выходные на неделю. Машина полная тяжёлых продуктовых сумок. Едем потихоньку по проспекту размеренно в оживлённом потоке. Иииии, нате вам, распишитесь! БК запищал фальцетом, а на приборке гирлянда с шестирёнкой. Лет пять назад уже сталкивался с подобным, поэтому догадывался в чём дело.
Двигатель продолжает работать, коробка в аварийке и ни на что не реагирует. Достал из бардачка свою elm-ку и давай мучить мозги машине. Все мои попытки оказались тщетны. Как бы я не хотел глушить двигатель, а пришлось. Запустить снова конечно уже не удалось. На улице мороз -25°С. Стою перед огромным перекрёстком под камерами. Как всегда, неожиданно и не вовремя!
Остановился передо мной водитель легковой, подошёл, спросил [что случилось, нужна ли помощь?] Но, он не мог мне ни чем помочь. Поблагодарил его конечно! Спустя ещё 5 мин остановился другой водитель, только уже на ГАЗельке, предложил оттащить. Тоже был вынужден отказаться, т/к в этой суматохе совершенно не имел понятия где мой буксировочный крюк. Всегда был под рукой, а тут как назло найти не могу. Мне было до слёз приятно от так
ого участия и желания помочь! Но, нашёлся и дегенерат, который испортил настроение. Меня поразил один водятел, который видя, что я стою на аварийке, пристроился позади меня и начал мне бибикать! Я психанул, вышел и жестом покрутил ему возле виска. Садясь обратно в своё авто услышал в далеке как другой водитель начал орать через окно своего авто этому водятлу: [ты мляяя слепой чёли, чёты бибикаешь как ненормальный?!] Мне было не до этого и я не стал в этом участвовать. Дай Бог этому уроду такого же сочувствия.
Под сигнал зелёного светофора накатом переехал через стоп-линию и остановился. Дождался красного сигнала, все попутки остановились, вышел из машины и подтолкнул её в сторону с дороги на поворот. Там был уклон, повезло. На красный, пересекая несколько рядов, откатился потихоньку и так продолжал движение ещё около 200м до ближайшего парковочного кармана.
При детальной диагностике получил сурпрайз P0810 • эвакуатор! Это самая точная расшифровка данной ошибки. По мануалу: не достигнуто контрольное значение датчика положения сцепления.
Мои эмоции можно отобразить только такой картинкой, дабы не забанили.
Ошибка для робота общая и причин для её появления очень много, поэтому морально уже был готов ко всему. Тем не менее, самая большая вероятность для её появления • это износ щёток моторчика в блоке PCM, т/е ИУС (Исполнительное Устройство Сцепления). У меня давно уже была замена этих щёток. Прошли они около 120000км. Поэтому я уже давно был морально готов к этому. Лучше конечно их менять по пробегу около 50000-80000км превентивно.
Начал искать какой-нибудь сервис или ремонтный бокс поблизости, лишь бы в тепло и был паяльник там. Мне повезло и я сумел найти спеца, который специализируется в теме роботов. Договорился с ним и тут же начал искать эвакуатор. Найти вот так сразу и сейчас эвакуатор оказалось задачей не простой. Нашёл, договорился, жду. Цена 2000р. Проходит час. Звоню. Говорят: [едем]. Проходит второй час. Звоню. Говорят: [да-да, вы у нас в заявке, сейчас выполним текущую и к вам]. Я начинаю искать других. Нахожу свободного и договариваюсь. Да ещё и за 1500р. Предыдущим звоню и делаю отказ. Пока вся эта хрень творится, стал постоянным посетителем кафешки поблизости. Как только к ним заходил, они только задавали один вопрос: [на этот раз чай или кофе?] Эвакуатор приехал через 40мин. Погрузили и доехали на место
за 10мин. Потратил я на эту эпопею более трёх часов. Пр
одрог на морозе основательно. Приехав сразу выгрузили и закатили авто в тёплый бокс. Сразу скинули ИУС и вскрыли его.
Вскрытие показало, что щётки уже были почти полностью изношены. Плюс, одна из них уже даже слабо держалась на скобке. В самом корпусе с моторчиком было полно черной пыли от естественного износа щёток.
Вот в таком виде предстал перед нами этот узел.
Благо, что спец занимался электрикой и роботами и у него был целый арсенал разнокалиберных щёток. Поэтому, какие конкретно поставили щётки на замену мы не знаем, подобрали визуально. Припаяли новые и немного привели в порядок скобки, на которых они держатся.
Лучше всего запастись щётками заранее:
• AS OB9003 (производство Польша).
• BOSCH 017901 (производство Германия).👍
• IKA 017901 (производство Китай).
• EKSIN 35MC0509 (производство Болгария).
• KRAUF KSB0026MG (упаковка Германия; производство Азия).
• TESLA TECHNICS TT53353 (упаковка Корея; производство Китай).
• Обойма щётки OPEL A201105.
Процесс не сложен и весь на фото.
Новые щётки на своём месте.
Процесс ремонта блока занял всего пол часа. Собираем блок PCM и ставим его на место.
Тут нам ещё делает мозг скобка удерживающая штуцер с уплотнителем на трубке гидравлики в соединении к блоку. Прокачку гидравлики делать не чем. У меня с собой ни чего нет для этого. Недолго думая ставим трубкой гидравлику в циркуль и поворачиваем ключ в замке на зажигание, но не заводим конечно. Минут 8-10 наблюдаем под капотом щёлканья ИУС и очень медленную прокачку жидкости по трубке. Ждём пока все пузырьки не уйдут. Успокоилось вроде бы. Повторяем ещё раз на всякий случай.
В процессе заметили течку штуцера гидравлики на блоке ИУС. Млииин!
Пришлось снова переделать это соединение. Процедуру прокачки гидравлики пришлось снова повторить. На прокачку и переделку соединения ушёл ещё целый час.
Манжета уплотнитель гидравлики сцепления 1430502.
*аналоги:
ROSTECO 21498 (Производство РФ, СНГ, Азия).
BSG BSG30116173 (Производство Турция).
Осталось только сделать переадаптацию робота. Ни сканера, ни бука у меня с собой не было, поэтому решили сделать всё по деревенски. Вывесели одно из передних колёс домкратом и начали переадаптацию коробки. Начали с первой передачи. Несколько раз втыкали добиваясь корректной работы. Как только машина начинала сильно дрыгатася и детонировать сразу убирали с передачи селектором. Ни как она не хотела нам подчиниться. Полностью выбившись из сил оставили всё на следующий день. Приеду со сканером и сделаю все по шустрому. Вызвал такси и уехал домой. Голодный как волк и продрогший как заяц поужинал и хряпнул виски.
Звонок: [у меня всё получилось!] Спец вернулся и без меня попробовал не с помощью педали тормоза, а с помощью ручника. И, у него все получилось как по маслу (с его слов). Первой и второй обучил в боксе, а остальные начали ра
ботать на покатушке по двору. После виски я конечно не стал возвращаться, а на следую
щий день утром забрал машину. Сейчас всё чётко! Причина оказалась лишь в этих щётках.
Однажды снова постигла неприятная участь с распространённым траблом робота. Примечательно то, что такой причины поломки я ещё не встречал на просторах интернета!
С утра съездил в мойку, после чего сделал капитальную влажную уборку в салоне авто. Всё было чистенько, приятно глазу и с волшебным запахом ванили. Съездив по делам поехал на обед домой. Ни чего не предвещало неприятностей. Не доехал (буквально) 100м! На повороте к дому остановился и переключил селектор на нейтраль пропуская другие авто по главной. Как запищит ИММО, да как выскочит шестерёнка! Приборка превратилась в новогоднюю иллюминацию!
ДВС продолжает работать, но передачи не втыкаются. Попробовал перезапустить ДВС, но… не тут-то было! Запустить больше не удалось! Благо, что на нейтрали была коробка, хоть в этом повезло. Пыхтя и скрипя зубами откатил авто с перекрёстка к дому. Сбегал за ELS27 и буком - P0810!
Хотел сделать переадаптацию коробки, но вовремя передумал. Не стал усугублять, т.к. склонен был к тому, что это механическое повреждение в актуаторе.
*В прошлом году менялись (планово!) щётки моторчика в ИУС на медно-графитовые. Тогда же, менялись (из-за износа) диск сцепления с корзиной и выжимным подшипником. Тогда же, делалась профилактика механизмов актуатора. Проводка в абсолютном порядке, в своё время, переделана на совесть!
Учитывая, что я позаботился о том, что бы подобное не случилось, произошедшее сегодня для меня стало настоящим сюрпризом!
Вот что может быть, когда вроде бы всё должно быть в порядке? • Вопрос, однако!
После двух часов танцев с бубном вызвал эвакуатор и отвёз своего Фёдора в сервис к знакомым. Нет у меня больше сил и нервов делать всё самому в одиночку. Да и без подъёмника тут не получится.
Подняли авто, вскрыли актуатор • всё ОК и чистенько! Протестировали работу механизмов • всё ОК!
Вскрыли ИУС для проверки щёток • всё ОК! В самом блоке тоже всё ОК! Начали тестировать и обратили внимание, что пластиковый датчик положения сцепления как-то неуверенно двигается, и как-то рывками. Иногда вообще не срабатывает. Вытащили его и увидели на нём потёртости.
*Слава Богу, в сервисе валялись аж два убитых ИУС. Один со сгоревшим моторчиком (от Фьюжа), другой с выгоревшей платой (от Фиесты). Мне любезно предоставили его раздербанить для замены датчика, за что им очень благодарен!
Виновник! Датчик положения сцепления в блоке ИУС, собственной персоной.
Он просто устал от старости! • Вот и вся причина! Заменили и всё ОК!
P0810 ⚙️АктуаторЖить без приключений нам ни как нельзя! Снова встал на перекрестке.
Прикол ещё и в том, что буквально за день до этого прошёл ТО без проблем и продлил ОСАГО. Вот как так-то?!
Откатил на парковочку рядом и вызвал эвакуатор.
Разобрали ИУС • всё ок. Разобрали актуатор сервопривода • всё ок. Переадоптировали. Покатались по территории и всё стало нормально. Утром приехал забирать авто • не смог выехать даже с территории. Опять тоже самое!
При тесте моторов сервопривода в актуаторе сервопривода один из них плохо срабатывал. Замеры тестером на пинах их блока управления показали нестабильное напряжение. Отсутствие защитного лака на плате под контактным разъёмом способствовало окислению пайки. Пропаяли и покрыли лаком. Усё!
Авто снова в строю! Вот такие проблемы может доставить эта мелочь, обнаружить которую не сломав себе мозг весьма непросто.
Ремонт⚙️ шлейфа🔌 РКППОбратился ко мне в 2017г за советом один из наших одноклубников: куда податься и в какой сервис с этой проблемой? Авто Ford Fiesta (Mk V). У себя уже сталкивался с этим полностью заменив проводку контактнго шлейфа, поэтому посоветовал ему всё сделать самому и не доверять ни кому, ибо как лечат проводку [соплями] в сервисах известно. Всё же, так получилось, что после его очень настойчивых
уговоров поехал к нему. Авто стояла КОЛОМ во дворе и не заводилась.
Уверенности в том, что причина траблов именно в контактном шлейфе РКПП не было. Сделали полную диагностику ELS-ской через OBD2. Ошибки Р0810 (датчик положения сцепления неисправен; возможно, необходима замена щёток моторчика в РСМ) и U0415 (Нет связи по CAN с блоком PCM). Пошевелил шлейф РКПП и коробка проснулась. Авто завелась! Стёр ошибки, попереключали передачи, всё работает. Снова считали ошибки, всё чисто. Понятненько!
Снял шлейф. В позе [ЗЮ], часа два освобождал его от главной магистрали, старая изолента рвалась, а не разматывалась. Буквально, расковыривал всю эту хрень. Нижний разъём, который на самой коробке, почему-то держался на стяжках, т/е на честном слове, буквально! -Это камешек в огород Автосервису! Криворучки! Вскрыл сам шлейф и офигел от кулибинства [спецов] в сервисах! Оказывается, он уже ремонтировался, и не раз! И, конечно, надставками, соплями и изолентой. -Это ещё один камешек в огород Автосервису! Позорники!
В оригинале для Fusion/Fiesta Шлейф РКПП • BOSCH 1928404777.
Всё прекрасно видно на фото без слов! Наглядный пример беспрецедентного героизма многократной и неистовой борьбы с помощью изоленты.
В очередной раз, человек обратился за помощью в этот же сервис. Сделали только компьютерную диагностику, толком не проверив и не протестировав авто, увидев ошибку Р0810 пытались развести на замену ИУС целиком за 15к (2017г). О как!
• Это ещё один камешек в огород Автосервису! Ни стыда, ни совести!
При осмотре шлейфа, обнаружил, что один из проводов (в одной из латок) был в обрыве, остальные подгнивали и тоже были на подходе. Провода (все 12 полностью) заменил на новые (2 пог/метра 2х0,75 и 1 пог/метр 2х1,5), с термоусадкой в два слоя. На подозрительные проводки, которые остались на 2 см в разъёме (допом) одел термоусадку, мало ли.
Умудрился оставить гофру целой! Она надрезана только около 10см с одного края, чтобы можно было двигать проводами в гофре. В результате всё вышло цивильненько!
Куплена гофра для кабеля пластиковая ∅20мм 1 пог/метр.
✅ Главное в этом ремонте.
Ни в коем случае, не изолируйте провода с повреждениями оплётки изолентой! Изолента не защищает провод от влаги, а наоборот, провоцирует гниение. Такие провода только менять! А если необходимо сделать соединение, то делайте по-человечьи • заплетите жили правильно, запаяйте соединение и под двойную термоусадку! Только так! И, ни как иначе!
Ну и как всегда, десерт для самых терпеливых и читающих букавки моих постов. Приятного вам просмотра и улётной эйфории от услышанного!
🏁 🇷🇺 Ровных дорог всем! 🇷🇺 🏁