Хиномару над океаном. Часть III

Часть I | II | III | IV | V | VI | VII | VIII | IХ | Х

В поисках оптимальных решений: «Акаги»

В Японии для конверсии в авианосцы были выбраны два недостроенных ли­ней­ных крейсера типа «Амаги», заложенных в декабре 1920 г. На момент остановки строительства в связи с подписанием Вашингтонского морского договора сте­пе­нь их готовности составляла 35−40%. Подготовка проекта заняла более года, но незадолго до начала работ в дело вмешалась природа – 1 сентября 1923 г. в районе Токио произошло разрушительное «Великое землетрясение Канто», по­ч­ти полностью уничтожившее как Токио, так и расположенную неподалёку Йо­ко­гаму, на одной из верфей которой находился недо­стро­ен­ный «Амаги».

Разрушенный землетрясением корпус был списан на металлолом, а в авианосец начали перестраивать только второй из двух выбранных для этого кораблей, си­с­тершип «Амаги» и единственный оставшийся корабль этого типа – «Акаги», на­ходившийся на верфи в г. Куре в 670 км от Токио и поэтому избежавший уда­ра стихии. 29 ноября 1923 г. на сохранившем своё «крейсерское» имя¹ корабле начались работы по перестройке, 22 апреля 1925 г. он был спущен на воду, а 25 марта 1927 г. второй японский авианосец был принят в состав флота.

В первоначальной конфигурации корабль имел 261 м в длину, 31 м в ширину и 34 364 т полного водоизмещения. Силовая установка в 131 000 лс осталась той же, что и планировалась для линейного крейсера, но поскольку авианосец полу­чился почти на 7 000 т легче, это позволило на 4 узла увеличить максимальную скорость – до 32.5 узлов [60,2 км/ч]. Дальность плавания составила 8000 миль [15 000 км] экономическим ходом.

На «Акаги» японцы продолжили свои экс­пе­ри­менты с оптимальной конструк­ци­ей дымовых труб. На этот раз была опробована схема из двух труб, распо­ло­женных по правому борту, – вспомогательной вертикальной и большой основ­ной, загнутой вниз под углом 30° и снабжённой вен­ти­ля­то­рами и системой ох­лаждения дыма в виде распыляющих воду форсунок.

Для компенсации веса ангаров и дополнительных палуб бронирование корабля было уменьшено до 154 мм в районе пояса и до 79 мм бронепалубы. Как и все авианосцы его поколения «Акаги» был снабжён «главным калибром», причём япон­цы установили на него максимум того, что было разрешено Вашингтон­с­ким договором для авианосцев – десять 200-мм/50 орудий. Четыре носовых бы­ли смонтированы в двухорудийных башнях по бокам второй взлётной палубы, остальные шесть – в казематных установках в кормовой части. Зенитное воо­ру­же­ние составили двенадцать универсальных 120-мм/45 орудий, по три спарен­ные установки с каждого борта.

Но любопытней всего была организована собственно авиационная составляю­щая нового корабля. Над главной палубой несостоявшегося линейного крейсера был надстроен двухъярусный ангар, каждый из ярусов которого в носовой части вы­хо­дил на собственную взлётную палубу. Нижняя, предназначенная для взлё­та тяжёлых (по меркам того времени) ударных само­лё­тов², имела в длину 55 м, вторая, предназначенная для истребителей и разведчиков, – всего 15. Поверх ан­гаров рас­по­ла­га­лась третья, основная взлётно-посадочная палуба длиной 190 м, два самолётоподъёмника в кормовой и центральной части корабля связыва­ли её с обоими ярусами ангара. Сам же двухъярусный ангар позволял авианосцу нести авиагруппу из 60 машин.

Подобное расположение полетных палуб должно было, по мысли конструкт­о­ров, не только обеспечить максимально быс­трый подъём в воздух большого ко­личества самолётов и позволить проводить взлётные и посадочные операции одно­вре­мен­но, но ещё и значительно увеличить скорость ротации самолётов. Машина приземлялась на верхнюю взлётно-по­са­доч­ную па­лу­бу, её опускали в ангар, заправляли, вооружали и самолёт снова отправлялся в воздух с взлётной палубы своего ангара. Таким образом, из цикла исключалось значительное вре­мя, требовавшееся для подъёма машины на верхнюю палубу.³

К началу 1928 г. «Акаги» прошёл все дополнительные испытания и был укомп­ле­ктован авиагруппой. Теперь экипажу ко­раб­ля предстояло на практике про­ве­рить жизнеспособность заложенных в его конструкцию новаций

Не пропадать же добру: «Кага»

Потеря «Амаги» заставила Императорский флот искать нового кандидата на пе­ре­стройку в авианосец. На этот раз выбор был невелик – в их распоряжении ос­тавались лишь два недостроенных линкора типа «Тоса», и уже 13 декабря 1923 г. выбор пал на второй корабль этой серии, «Кага».

Однако работы по его кон­вер­сии начались лишь в 1925 г. – планы перестройки, рассчитанные на линейные крейсеры типа «Амаги», требовалось полностью пе­ре­работать, а кроме того ну­ж­но было восстановить военно-морскую верфь в Йо­косуке, также постра­дав­шую от землетрясения. По этим причинам конверсия затянулась до 31 марта 1928 г., затем последовали испытания, и 1 ноября 1929 г. новый авианосец был, наконец, принят в состав Императорского флота.

В первоначальной конфигурации корабль имел 238,5 м в длину, 31,7 м в шири­ну и 33 693 т полного водоизмещения. Достаточно слабая силовая установка в 91 000 лс обеспечивала максимальную скорость в 27,5 узлов [50,9 км/ч], всего на узел превышающую ту, что планировалась для линкора с водоизмещением на 6000 т больше. Дальность плавания составила всё те же 8000 миль [15 000 км] экономическим ходом.

На «Кага» японцы опробовали уже третью по счёту экспериментальную кон­ст­ру­к­цию дымовых труб. На этот раз была применена схема с огромными гори­зон­тальными дымоходами, рас­по­ло­жен­ными по обоим бортам, через которые дым с помощью вентиляторов отводился в кормовую часть корабля. Похожая схема использовалась ещё на британском «Аргусе», основным отличием было то, что на «Кага» дымоходы не доходили до конца полётной палубы, поэтому дым выбрасывался не назад, а в стороны и вниз.

Как и у «Акаги», бронирование нового авианосца было серьёзно уменьшено – до 152 мм в районе пояса и до 38 мм бро­не­па­лубы. Артиллерийское вооружение было расположено по той же схеме – десять 200-мм/50 орудий были смонти­ро­ва­ны в двух двухорудийных башнях в носовой части и шести казематных ус­та­но­вках в кормовой. Зенитное вооружение также было аналогичным – двенад­цать 120-мм/45 универсальных орудий, по три спаренные установки на каждом борту.

Лётные палубы и ангары «Кага» строились по тому же принципу, что и у «Ака­ги». Основные различия состояли в том, что главная взлётно-посадочная палуба была на 19 м короче – всего 171 м, а компоновка корабля позволила в допол­не­ние к надстроенному двухъярусному ангару добавить ещё один вспомога­тель­ный, расположенный в кормовой части ниже уров­ня главной палубы. Таким об­разом, кормовой самолётоподъёмник связывал верхнюю лётную уже с тремя ан­гарными па­лу­бами. Площадь ангаров позволяла кораблю нести такую же, как и на «Акаги» авиагруппу из 60 машин – 28 ударных самолётов «Накадзима» B1M3, 16 истребителей «Накадзима» A1N и 16 разведчиков «Мицубиси» 2MR.

30 ноября 1929 г. новый авианосец вошёл в состав Объединённого флота. Одна­ко вскоре начало становиться очевидным, что, ещё не успев толком послужить, корабль уже устарел, а его боевые и функциональные возможности серьёзно ус­тупают даже построенному двумя годами раньше «Акаги».

Работа над ошибками: Модернизация «Кага»

Уже с самого начала эксплуатации «Акаги» выяснилось, что здравая, казалось бы, идея многопалубного авианосца себя не оправдала. Причина была проста – японские конструкторы не смогли предугадать скорости прогресса авиации. На момент начала перестройки линейного крейсера в авианосец 15-метровая «ис­требительная» взлётная палуба представлялась дос­та­точ­ной для взлёта первых японских палубных истребителей.

Но к моменту ввода корабля в строй на вооружении Им­пе­ра­тор­ского флота на­хо­дилась уже следующая модель, «Накадзима» A1N. Опыты показали, что при известной сноровке истребитель можно поднять и с этого «пятачка», но на пра­к­тике пилоты старались избегать подобных экспериментов. Причём им ме­ша­ла не только недостаточная длина, но и ширина палубы, серьёзно ограниченная с обоих бортов башнями артиллерии ГК. А кроме того быстро выяснилось, что уп­равлять кораблём с задвинутого далеко под верхнюю палубу мостика практи­че­с­ки невозможно, так что его перенесли вперёд, полностью отказавшись от ис­по­ль­зования средней взлётной палубы.

Примерно так же обстояло и с нижней 55-метровой взлётной палубой, пред­наз­на­ченной для ударных самолётов. Её длины с запасом хватало для взлёта пер­вых японских палубных бомбардировщиков «Мицубиси» B1M, но для после­до­вав­ших за ними «Мицубиси» B2M с взлётным весом почти на тонну больше – места для пробега было уже в обрез, что не позволяло сосредоточить для взлёта сразу несколько самолётов.

Фактически, полностью рабочей оставалась лишь верхняя взлётно-посадочная палуба, но она была серьёзно укорочена из-за наличия двух нижних. Таким об­ра­зом, можно было забыть как о массированном подъёме самолётов в воздух, так и об одновременном проведении взлётных и посадочных операций. Было также ясно, что с появлением более мощных и тяжёлых самолётов ситуация только ухудшится. Ещё одним недостатком оказалось низкое расположение зе­нитных орудий, значительно сокращавшее их секторы об­стре­ла. Кроме того, к началу 1930-х годов пришло понимание необходимости зенитных средств бли­ж­него радиуса действия.

В случае с «Кага» все эти недостатки усугублялись более короткой взлётно-поса­доч­ной палубой, слабой силовой уста­нов­кой, а также откровенно неудачной кон­струкцией дымоходов, которые не только не справлялись со своей функ­ци­ей, но ещё и создавали невыносимые условия в прилегавших к ним помеще­ни­ях верхней ангарной палубы. Поэтому первым в очереди на модернизацию был выбран именно «Кага», а не более старый «Акаги». 20 декабря 1933 г. корабль был переведён в резерв, а с 25 июня 1934 г. начались работы по его серьёзной перестройке.

Занявшая ровно год реконструкция была действительно масштабной. На кораб­ле была полностью заменена силовая установка, новые котлы и турбины обес­пе­чили увеличение мощности с 91 000 лс до 127 400 лс. Однако из-за увеличи­в­шегося на 8850 т водоизмещения, достигшего 42 540 т, максимальная скорость выросла менее чем на один узел, до 28,34 узла [52,5 км/ч]. Топливные танки бы­ли значительно увеличены, что позволило повысить дальность плавания до 10 000 миль [18 520 км].

Горизонтальные дымоходы были заменены одной дымовой трубой на правом борту, загнутой по примеру «Акаги» на 30° вниз, но меньшего размера. Носовая часть корпуса была удлинена на 10,3 м, в результате общая длина ко­раб­ля сос­та­вила 247,6 м. Дополнительные були, добавленные поверх имевшихся, улу­ч­ши­ли как защиту, так и остойчивость, а также увеличили максимальную ширину корпуса до 32,5 м.

Не менее серьёзные изменения произошли и с надстройками. Две нижние вз­лё­т­ные палубы были ликвидированы, что позволило серьёзно нарастить ангары в направлении носа. Их возросшая площадь позволила увеличить авиагруппу до 90 машин – 72 боеготовых и 18 резервных. Рост авиагруппы потребовал серьёз­ного увеличения погребов авиабоеприпасов, хранилищ авиационного бензина, а также жилых помещений для личного состава авиагрупп – последние органи­зо­вали по бортам верхней ангарной палубы, на месте, высвобожденном в резу­ль­тате ликвидации гори­зон­таль­ных дымоходов.

Основная – и теперь единственная – полётная палуба была продолжена на всю длину авианосца и составила 248,5 м. В носовой части появился третий самолё­то­подъёмник, связывающий полётную палубу с новыми ангарами. Также были до­бав­ле­ны подъёмники боеприпасов, позволявшие поднимать бомбы и торпе­ды не только в ангары, но и на взлётную палубу. Кроме того было заменено по­са­дочное оборудование.

Эксперименты закончились, и корабль получил девять аэро­фини­шёров «клас­си­ческого» типа, с поперечными тросами и гидравлическими тормозными ба­рабанами, а также два аварийных барьера с гидравлическим приводом. Изме­не­ния довершали небольшая надстройка-«остров» по правому борту, и четыре мачты радиоантенн, по две с каждого борта, снабжённые поворотными уст­рой­ствами, позволявшими переводить их в гори­зон­таль­ное положение во время взлётно-посадочных операций.

Серьёзные изменения претерпело и артиллерийское вооружение корабля. Рас­полагавшиеся ранее на средней взлётной палубе двухорудийные башни были демонтированы, но, несмотря на настоятельные предложения многих специ­а­листов – включая будущего адмирала Исороку Ямамото, успевшего к тому вре­мени покомандовать «Акаги» – вообще избавить авиа­нос­цы от сомнительной ценности «главного калибра», инерция мышления возобладала. Десять 200-мм/50 орудий были сохранены, но теперь все они располагались в казематных установках в кормовой части корабля, по пять на каждый борт.

Двенадцать 120-мм/45 универсальных орудий были заменены на новые 127-мм, а их количество возросло до шест­над­цати, по четыре спаренные уста­новки по каждому борту. Спонсоны орудий были подняты на одну палубу выше, что зна­чи­тельно увеличило секторы обстрела.

Кроме того авианосец получил одиннадцать спаренных 25-мм/60 зенитных ав­то­мата, став таким образом наиболее защищённым от атак с воздуха авианос­цем своего времени. Эту картину портили лишь системы управления зенитным огнём – в отличие от 25-мм автоматов, которые управлялись четырьмя новыми СУЗО обр. 95, для универсальных орудий оставили две уста­рев­шие системы обр. 91 с явно недостаточным даже на тот момент быстродействием.

25 июня 1935 г. обновлённый «Кага» вернулся в строй. Спустя два года авиано­сец принял участие в «китайском инци­денте», начавшейся в июле 1937 г. вто­рой японо-китайской войне. Начиная с 15 декабря 1938 г. корабль прошёл ещё одну, уже менее масштабную модернизацию, в ходе которой были немного уве­личены ангары, расширена полётная палуба, доработана над­стройка и установ­лены более современные аэрофинишёры. Кроме того на корабль планировалось поставить пару катапульт, для чего носовую часть полётной палубы укрепили до­полнительной парой пиллерсов. «Кага» окончательно обрёл тот вид, в кото­ром он и встре­тит Тихоокеанскую войну.

Долгострой в Сасебо: Модернизация «Акаги»

Почти сразу после завершения первой модернизации «Кага» настала очередь «Акаги», 15 ноября 1935 г. на той же судоверфи Императорского флота в г. Сасе­бо начались работы по его реконструкции. Несмотря на то, что объём работ был не настолько масштабным, как в случае «Кага», модернизация авианосца заняла почти в три раза больше времени, прежде всего, из-за проблем с финанси­рова­ни­ем – последствия Великой Депрессии не обошли и Японию.

Поскольку силовая установка корабля и так обеспечивала достаточно высокую скорость, все изменения в её устройстве свелись к замене восьми малых мазут­но-угольных котлов на котлы, рабо­тающие исключительно на мазуте и улучше­нию вентиляции силового отделения. В результате этих изменений мощность возросла с 131 200 лс до 133 000 лс, однако, из-за увеличения водоизмещения почти на 7 000 т максимальная скорость корабля даже понизилась на 1,3 узла и составила 31,2 узла [57,8 км/ч]. Дальность плавания осталась практически на пре­жнем уровне, 8 200 миль [15 186 км]. Вспомогательная вертикальная дымо­вая труба была убрана и все дымоходы были выведены в увеличенную и усилен­ную основную трубу, загнутую на 30° градусов вниз.

Корпус корабля почти не претерпел изменений, в то время как надстройки бы­ли перестроены по той же схеме, что и на «Кага». Обе дополнительные палубы были убраны, что позволило увеличить ангары, теперь их площади хватало для раз­ме­ще­ния авиагруппы из 91 машины – 66 боеготовых и 25 частично разоб­ра­н­ных резервных. Полётная палуба была про­дле­на на всю длину корабля, что да­ло дополнительные 59 м, в результате «Акаги» до самой своей гибели имел сам­ую длинную среди японских авианосцев полётную палубу в 249 м. В носовой ча­с­ти корабля был добавлен третий самолётоподъёмник, связывавший палубу с новыми ангарами.

Также была модернизирована система подачи боеприпасов и изменена конст­ру­кция складов авиабоеприпасов, а также увеличена емкость баков с авиацион­ным бензином. На полётной палубе были сразу смонтированы девять новей­ших авиафинишёров тип 3 (того же типа, что «Кага» получил при второй модер­низации) и три аварийных барьера. Также корабль получил небольшую над­ст­ройку-«остров» и две пары мачт радиоантенн, тоже с возможностью опускать их в горизонтальное положение во время взлётно-посадочных операций.

По поводу необычного расположения «острова» по левому борту широко расп­ро­странена забавная легенда о том, что это было вызвано тактическими сооб­ра­­жениями. Якобы «Акаги» и «Кага» изначально планировали использовать в па­ре, и подобное «зеркальное» расположение «островов» упрощало пилотам посадку на авианосцы, идущие строем плотного фронта с «Акаги» на левом фла­нге. Это не более чем легенда хотя бы потому, что даже при использовании в паре — что совершенно не планировалось — расстояние между кораблями со­с­тавляет тысячи метров, а на таких дистанциях расположение «островов» ника­кой роли играть не может.

На самом деле всё было гораздо проще: массивная труба по правому борту сама по себе смещала центровку корабля и требовала компенсации в виде балласта на другом борту, а кроме того было решено проверить, как повлияет на турбу­лен­тности над полётной палубой разнесение их источников – дымовой трубы и «острова» – по раз­ным бортам. Особого улучшения замечено не было.

Борьба сторонников и противников «главного калибра» на авианосцах в случае «Акаги» закончилась компромиссом. С одной стороны, четыре орудия 200-мм были демонтированы вместе со своими башнями и не переставлены в другое место, а с другой – шесть таких же орудий в казематных установках в кормовой части были оставлены там, где и были.

Проблемы с финансированием серьёзно сказались на модернизации универ­са­ль­ных орудий. В отличие от «Кага» они не были заменены на новую модель, и их количество также осталось прежним – двенадцать орудий 120-мм/45 в шести спаренных установках, спонсоны которых были подняты на палубу выше для увеличения секторов обстрела.

В качестве средств ПВО ближнего ра­ди­уса корабль получил четырнадцать спа­рен­ных 25-мм/60 зенитных автомата. В отличие от «Кага», обе системы управ­ления универсальных орудий были заменены на современные обр. 94, а 25-мм автоматы управлялись шестью СУЗО обр. 95.

Модернизация «Акаги» была завершена 31 августа 1938 г., и вскоре самолёты авианосца уже оказывали поддержку сухопутным войскам, ведущим боевые дей­ствия в Китае. 10 апреля 1941 г. на корабле был поднят флаг командира 1-й ди­ви­зии авианосцев и Главнокомандующего недавно образованным Первым Воздушным флотом вице-адмирала Тюити Нагумо.

Примечания

¹ «Акаги» (буквально «Красная крепость») – это название спящего вулкана непода­лё­ку от Токио. Согласно тогдашним правилам име­но­ва­ния боевых кораблей Импе­раторского флота, тяжёлые и линейные крейсеры положено было называть име­нами японских гор, лин­ко­ры – названиями провинций или исторических областей Японии, в то время как авианосцам полагались имена различных летающих созда­ний – как реальных, так и мифических.

² Этим термином (по-японски «кандзё когекики», или сокращённо «канко») в Им­пе­раторском флоте называли самолёты, способные вы­пол­нять задачи как торпе­доносца, так и «горизонтального» бомбардировщика.

³ Распространено мнение, что эта идея, как и многое другое, была позаимство­ва­на у британцев, также применивших похожую схему на своих перестроенных в ави­аносцы линейных крейсерах типа «Корейджес», однако это очень спорный во­п­рос. Во-первых, перестройка этих кораблей и «Акаги» происходила параллельно, а во-вторых, британцы ограничились двухпалубной схемой.

Часть I | II | III | IV | V | VI | VII | VIII | IХ | Х