Маэстро железных дорог
Сергей Воробьёв — станционный диспетчер филиала «Финтранс ГЛ» в Усть-Илимске. Он задаёт ритм и настроение смены.
Случайность, ставшая судьбой
В своей семье Сергей – первый железнодорожник. В «Финтранс» в поисках работы после окончания местного училища №42, где выучился на автомеханика, пришел за компанию с другом. Друг спустя полтора года уволился, а он остался. Начинал с путейца. Полтора года следил за состоянием шпал и рельсов. Потом пять лет работал составителем поездов, затем около двух лет был дежурным по станции «Северная». И только после этого, пять лет назад, пересел в кресло диспетчера. Каждый шаг на этом пути был необходим.
— Когда приходишь в диспетчеры, имея опыт составителя, работать намного проще, — объясняет он. — Ты уже все пути знаешь, все тупики ногами исходил. Оставалось только с пультом разобраться, научиться управлять всем тем, что раньше видел на уровне рельсов. Первые самостоятельные смены было страшно и сложно, — вспоминает Сергей Николаевич. — Ответственность огромная. Можно маршрут не так построить — а этого быть не должно.
Страх ушёл не сразу — только через год-полтора работы. А вместе с ним пришло понимание главного правила: все поступающие задачи надо сначала осмыслить, потом принимать решение и давать команды. Не суетиться, не торопиться. Быть внимательным и постоянно слушать, что говорят по рации машинисты, составители, путейцы.
На пульте – вся станция
Рабочее место диспетчера — это настоящий центр управления движением. На мониторах и большом табло отражаются десятки данных: где находятся составы, какие маршруты построены, кому открыт проезд. Движение в кабинете ощущается во всём — в зримо выставляемых путях на главном табло, в постоянных телефонных звонках, в переговорах по рации.
Схема всех железнодорожных путей филиала, станций «Северная» и «Промышленная» давно выучены наизусть. Сергей Николаевич показывает на табло:
— Вот приёмоотправочные пути — с пятого по двенадцатый. На них принимаем и отправляем поезда. Ниже — парковые, для отстоя вагонов. Там вагоны дожидаются своей подачи. Самый дальний, двадцать третий путь, для ремонта. Нецентрализованные пути на табло не отображаются — только станционные, парковые и отправочные.
Пока беседуем, бригада путейцев по рации запрашивает разрешение на выезд к месту работ. Они передвигаются на специальной технике — МПТ (мотовоз погрузочно-разгрузочный). Диспетчер открывает им проезд по свободному пути. На табло загораются сигналы — сначала светофоры зелёным, потом траектория пути желтым. Спустя несколько минут Сергей Николаевич показывает на мониторе: «Вот они уже проезжают», отмечая, что камеры по станции помогают видеть обстановку на путях, а также куда можно отставить вагоны.
Алгебра железнодорожных перестановок
Задач у диспетчера много. Он руководит формированием, обработкой поступающих поездов, отправляет маневровые бригады на разные подъездные пути, следит за уборкой и подачей вагонов и прочим, прочим, прочим. Зачастую приходится решать несколько задач одновременно, держать в голове большой объем информации.
Пока Сергей Николаевич объяснял нам свои задачи, оператор (на смене диспетчер работает с двумя операторами) положил ему на стол несколько листов с цифрами – пришли заявки на подачу вагонов на ЦКК и на производство целлюлозы для отгрузки готовой продукции. Началась «выработка вагонов» - подбор нужных единиц для подачи. Диспетчер поясняет, что собрать состав — непростая задача: нельзя взять первые попавшиеся вагоны, у каждого свое назначение и маршрут. Они отстаиваются на путях в случайном порядке, поэтому оператор, сверяясь в компьютере с программой, указывает диспетчеру местоположение и назначение каждого вагона. Получив от оператора точные данные, диспетчер направляет машиниста и составителя собирать нужные вагоны в одну группу и подавать их заказчику.
Рация вновь оживает: диспетчер дает вводную машинисту и составителю — указывает пути и номера вагонов для отцепки. Процесс подбора может идти на трёх-четырёх путях. Вагоны расцепляют, нужные собирают в новые группы, остальные перегоняются на свободные места. Это похоже на сборку гигантского конструктора.
«Финтранс» обслуживает не только целлюлозное производство и ЦКК, но и ТЭЦ, филиал «Илим-Тимбер». Приходят составы со щепой, с химикатами и так далее — их нужно принять и отправить на разгрузку. Уходят гружёные картоном и другой готовой продукцией. География разная, и со всем этом надо суметь не запутаться.
Главное – слышать друг друга
По рации раздаётся «эхо»: составитель слово в слово повторяет команду диспетчера.
— Это регламент, — поясняет Сергей Николаевич. — Так я убеждаюсь, что меня услышали правильно. Без дублирования нельзя, иначе гарантирован брак.
В смене все свои: диспетчер знает каждого по имени, коллектив здесь сложившийся и надёжный. Он уверен, что половина успеха дела зависит от умения разговаривать с людьми, а если к этому добавить уважение, то любая задача решается легче.
Кстати, по его примеру младший брат Константин Кулаков пять лет назад пришел в «Финтранс». Сегодня работает составителем поездов, так что можно говорить о начале трудовой династии. А сам Сергей Воробьев несколько лет назад отучился на специалиста службы движения (движенца) в колледже Железногорска-Илимского.
— Ответственности не боюсь, — говорит о своей работе Сергей Николаевич.
За пять лет в должности диспетчера он научился сохранять спокойствие в любой ситуации: инструменты и люди разные, но нужно сделать так, чтобы все они, как в оркестре, заиграли вместе. Тогда и получится настоящая, слаженная мелодия железной дороги.
Оксана Квинт | Фото Инны Башкировой и из архива редакции