Жизнь коммерческого транспорта 3. Маршруточное безумие
Безликие извозчики
Как часто мы обращаем внимание на то, что возит нас на работу? Автобусы, трамваи, троллейбусы и метропоезда имеют свои интересные истории и судьбы, среди них есть машины прекрасные и машины весьма сомнительные. Для многих их вид совсем не важен — на работе и дома куча дел, и уткнувшись в телефон не отличить один от другого. Но всё чаще жители России видят на остановке пресловутые микроавтобусы — маршрутки, внутри которых душно и тесно, для пенсионеров и школьников нет льгот, а анекдоты про их водителей стали притчей во языцех. Что это, наследие «кровавого режима», чья-то ошибка, или так и должен развиваться общественный транспорт?
Начальные определения
Для начала уточним тему статьи и важные определения. Во-первых, говорить мы будем именно о внутригородских и мелких пригородных перевозках. Межгород и магистральные перевозки имеют свою специфику. Во-вторых, в статье будет говориться о коммерческом транспорте с правами управления D, DE, Tb, Тm, поэтому такси, метро и каршеринг сюда не включаем. В-третьих, маршруткой назовём пассажирское ТС, в котором оплата производится у водителя без государственного регулирование и общегородского стандарта (все без исключения маршрутки, принадлежащие частникам).
История и поиск эталона
Чтобы понять, откуда маршрутки и так ли они плохи или хороши, надо найти эталон с помощью науки — истории. Рассматривать будем совсем чуть-чуть Российскую Империю, СССР и РФ, лишь слегка затронув заграницу.
Появление общественного транспорта стала необходимостью растущих вширь городов, поэтому ещё в Российской империи строились конки и трамвайные линии. Автобусы и трамваи, все сплошь иностранные и частные, были для господ и стоили немало. Это было слишком давно (больше ста лет назад) и эталона нам тут не найти; затем произошли революционные события, и изменилась экономическая формация.
После революции начинается этап становления общественного транспорта не только в СССР, но и по всему миру. В СССР он будет происходить условно с 1925 года, с первого отечественного автобуса АМО-Ф15, до 1946 года.
Тогда же появляется и первый отечественный троллейбус Лазарь Каганович-1 в 1933 году в Москве.
Впервые появился и термин «маршрутное такси» и вообще «маршрутка», — и тут вы не поверите! — это были лимузины ЗиС-101. Они имели фиксированный проезд и фиксированный маршрут, обычно промеж вокзалов в больших городах. Набирали 6 пассажиров и в путь! И это появилось в 1936! Были на таких такси и автобусы.
И так выглядит типичная тройка того периода. автобус ЗиС-8, трамвай БФ (Бесфонарный), троллейбус ЯТБ-1.
Все они имеют деревянный каркас, обшитый металлом. Капотные простейшие автобусы вмещали человек 30, трамваи 40-50 (один вагон), троллейбусы даже 60 человек. Делали их хоть и серийно и по тем временам очень современно, но технологии слишком на сегодня устарели: отвёрточная сборка, ручной привод всего, чего можно, и за эталон возьмём лишь вид маршруток-лимузинов ЗиС-101 — всего лимузинов сделали 8000, что не так уж и мало для первого советского лимузина. Маленькой трансфер по билету на лимузине сегодня было бы иметь неплохо, хотя сегодня его заменил каршеринг.
Следующий период начался после войны. Старые машины были уничтожены войной и временем, да и к тому же безнадёжно устарели. Поэтому в 1946 началась «эпоха возрождения» с новой тройки: ЗиС 154 автобус, МТБ - 82 троллейбус и МТВ - 82 трамвай.
Вся новая тройка имеет полностью металлический кузов без деревянной основы, плавную пневмоподвеску, автоматические двери и очень прогрессивный дизайн. А автобус ЗиС-154 был ещё и гибрид - дизель крутил генератор, а тот питал электромотор, правда он был сложноват, и чаще встречался укороченный ЗиС-155 с простым бензиновым мотором.
Также началось становление ЛиАЗа в 1950 гг.: с модели ЗилЛ-158, пришедшей на замену ЗиС-155; в 1959 появился микроавтобус РАФ 977 — будущая маршрутка; тогда же ездили новые лимузины ЗиС-110 на маршрутных такси. По стилю один из моих любимых периодов, но было это давно, все машины этих типов теперь в музеях, за эталон тоже не сойдёт.
Последний период назовём «расцветом» транспорта СССР с 1960 года по 1991. Тут даже тройку не выбрать, так много появилось машин и типов. В 1960 гг. появились классические маршрутки на базе РАФ 977 (фото выше), которые дополняли автобусные маршруты, ездили на малозагруженных направлениях; появился первый большой автобус с коробкой автомат и широкими дверьми ЛиАЗ 677, первый сочленнёный троллейбус ТС-1, начались поставки «Икарусов» из Венгрии и чешских «Татр» Т3. Многие из машин тех времён имеют прогрессивный дизайн и конструкцию на те времена, некоторые из этих машин работают и сегодня, да и было это относительно недавно. Этот период и возьмём за основу. Введём термин количества произведённых машин в год а также оптимальную вместимость машины: у микроавтобусов это все сидячие места, так как в них стоять нельзя (маршруточникам это расскажи сегодня); в малых и средних автобусах аналогично из-за неудобства; в больших и особо больших это сидячие места плюс стоячие, столько же, сколько сидячих. Также я укажу их количество, это важно, чтобы понимать обеспечение тогда и сейчас.
Примем за стандарт машины того периода, а именно: за малый автобус возьмём ПАЗ-672, за средний ЛАЗ 695 всех модификаций, за большой ЛиАЗ-677 всех модификаций, за троллейбус ЗиУ-9(682) позднего «расцвета», за трамвайные вагоны — КТМ-5.
Стоит упомянуть про машины из стран соцлагеря: «Татра Т3» - очень массовый и качественный трамвай из Чехословакии, «Икарус-280» - самая массовая в мире «гармошка» (более 30000 машин), автобусы и троллейбусы из Румынии Rocar (их много на Украине), троллейбусы «Шкода-9» и «Шкода-14» из Чехословакии (их много на Украине, в Крыму и Вологде).
Страны соцлагеря активно развивали наземный общественный траспорт и стали при этом впереди всех капстран. Самый массовый автобус американец тех времён GM - New look или «Аквариум» имел всего 44 тысячи машин, что меркнет рядом с нашим ЛиАЗом; от троллейбусов и трамваев они массово отказались, но причину этого надо писать в другой статье.
Что ж, кровавый совок точно тут не причём. Откуда растёт эталон мы теперь знаем, но откуда же взялись маршрутки?
Начало конца и эпоха хаоса
В 1991 году Союз и соцлагерь развалились. Все наработанные связи предприятий потерялись, на производстве коллапс поставок, а парки общественного транспорта остались по факту сами с собой.
Открылся новый рынок перевозок, и началась эпоха хаоса в общественном транспорта. Возили все и на всём, что попадёт под руку.
Тогда и появилась привычная маршрутка. Началось всё с маленьких РАФов. Но они не подходили, слишком они мелкие (8-9 мест), да и новых РАФ не делает.
И тут в 1994 году появляется легендарная «Газель». Целых 13 мест, очень низкая цена, а если ещё и угнанный взять, то почти даром, запчастей на разборках от автомобилей навалом. Появился пионер маршруток на рынке - компания «Автолайн», её имя стало нарицательным, и она успешна в Москве и Подмосковье до сих пор. В чём секрет успеха?
Сама «Газель» сделана на базе автомобильных агрегатов, а не на грузовых, как автобусы, что делает её гораздо дешевле и в производстве. и в эксплуатации. Ей не нужны сложные подъёмники, провода или рельсы и высоко обученные водители, как трамваям и троллейбусам, достаточно уровня простого таксиста. Газель маленькая, ей не нужен большой гараж и дорогие инструменты, а починит её механик из любого сервиса.
Качество сборки и материалов также низкие, но цену можно ещё сбить. Записывайте усреднённый рецепт: покупаем или угоняем грузовую «Газель-2705» (пассажирская раза в 2 дороже) привозим на предприятие в сервис, перекрашиваем чем попадётся (необязательно). Далее вырезаем болгаркой рамки для стёкол, благо они почти размечены на кузове, вставляем стёкла с ближайшего старого стекольного завода, благо после развала им не хватает заказов и можно взять почти даром. При желании наращиваем длину и крышу, а с барахолки привозим сидения от старых автобусов или автомобилей. Собираем — и готова маршрутка. Находим бедного офицера из ГИБДД, отчаянно ищущего пропитание, даём ему на лапу, и машины зарегистрированы. Такой контрафакт встречался тогда (и сейчас) регулярно, узнать его легко: если последний ряд сидений поперёк двери, то это контрафакт.
Конкуренция стала острая. Новые автобусы, троллейбусы и трамваи взять было негде, закупали списанный европейский «антиквариат», но маршрутчики обгоняли количеством и скоростью. На ЛиАЗе и ЗиУ не хватало осей и других частей, машины приходили некомплект с завода, а маршрутчики брали весь хлам, не стесняясь воровства и подлога, не заботясь о безопасности. Государство смотрело на это сквозь пальцы.
Так к 2000 гг. маршрутки заполонили СНГ. Дело в том, что троллейбусам и автобусам с трамваями нужны дотации и помощь государства с поставками, льготами на топливо и электричество, земля и здания для депо, на обновление ПС. А с маршрутками так не надо, они сами всё могут, им ещё и власти барыжить помогают. Низкая цена маршрутки породила их «самоокупаемость», а в карманы власти потекли деньги, которые не выделили на трамваи и троллейбусы, деньги, сэкономленные на безопасности пассажиров и на работниках.
Маршрутки - паразит на теле общественного транспорта. Внутри них тесно, душно, они рассыпаются при любой аварии из-за плохих материалов и низкого качества обслуживания. Они некрасивые, особенно поделки на базе «Газели». В них нет льгот и нет расписания. Водитель никак не ограждён от пассажиров, что чревато аварией из-за отвлечения водителя от дороги (а во время эпидемии COVID вскрылся дополнительный недостаток — он может заразиться от пассажиров).
Ну допустим, власти хотят по-честному купить новые машины; посмотрим, что ездит сегодня, и в каких количествах.
Достойными упоминания являются отличные МАЗ-103 и АКСМ-321, автобус и троллейбус из Белоруссии, неплохой НеФАЗ 5299 — автобусы, которых много на Урале, плохо собранные «Волжанины» из Петербурга и трамвай КТМ-8, а также ужасный и тесный «Хэнде» Country, который распространён на юге и на востоке России.
Эпоха догнивания
Итак, по количеству произведённых машин вы понимаете, почему ездит старьё и маршрутки, и перспективы совсем не радужны. У регионов нет денег на новый подвижной состав, у завода малые тиражи, цены за единицу становятся выше, денег снова нет, завод разорился. А компании маршруток уже разрослись до почти всероссийских масштабов, например, «Питер-авто». Поэтому с 2000 началась эпоха догнивания остатков наследия Союза и б/у автобусов из Европы и Азии.
Легко становится встретить троллейбусы ЗиУ из 1993, «Мерседесы» О305 из 1985 года, даже микроавтобусы б/у Москва отдаёт в другие города. Предприятиям города приходится жить по заветам чучхе с опорой на себя, что приводит к исчезновению трамваев, троллейбус и автобусов.
Что характерно, в Вологде (парк на фото) половина из всех машин (20 из 40) не работоспособны, но в городе делают отличные троллейбусы ВМЗ для других городов. От логистики рынка волосы встают дыбом.
Капли надежды
Но что же делать? Для начала я дам вам эталон современного транспорта. Для автобуса возьмём ЛиАЗ 5292 и гармошку ЛиАЗ 6213, они аналогам из других стран не уступает. Есть ещё «Волжанин», но у них очень много проблем со сборкой и конструкцией. За идеал троллейбуса возьмём ВМЗ «Авангард» и гармошку «Премьер», а за идеал трамвая возьмём КТМ-23 «морковка», за идеал очень большого трамвая на магистраль подойдёт новый «Витязь» из Москвы. Все они надёжные, экологичные, быстрые, вместительные и удобные, да и выглядят красиво. Имеют низкий пол, ГЛОНАСС для отслеживания. Электротранспорт имеет автономный ход. А ещё они все российские (ну почти, много комплектующих из других стран, но хотя бы не полностью).
Требуйте уже сейчас оставить в вашем городе троллейбусы и трамваи, они гораздо лучше маршруток. Но чтобы добиться капитальных изменений, нужна плановая экономика и переход к социализму, как было в СССР. Это позволит увеличить серийность машин, что снизит их цену и даст роботизировать сборку (сборка сейчас, как на стапеле, почти всё вручную), удобный общественный транспорт уменьшит пробки и улучшит экологию, особенно на электротяге. Также страна будет готова к бедствиям, ведь автобусы очень нужны для эвакуации: например, в Чернобыле мобилизовали 2000 автобусов, и это куда проще, когда их сделали двести тысяч, а не всего десять. Также автобусы являются идеальными передвижными госпиталями и машиной для перевозок раненых, из-за размеров и плавного хода. Также очень нужны троллейбусы и трамваи. Они гораздо экологичнее автобусов, да и ездят быстрее, и вмещают побольше.
Ставьте лайки и делайте репосты. А какой подвижной состав в вашем городе и что бы вы хотели добавить? Может, есть вопросы по машинам из статьи? Напишите в комментариях.