История Крымской Железной Дороги
Тема: История Железных Дорог Крыма.
3 Часть.
Автор: Карасёв Сергей
Постройка виадуков составляет очень важный отдел инженерного искусства, в особенности в странах с большими неровностями земной поверхности. В России, в Крыму, при постройке Лозово-Севастопольской железной дороги пришлось прибегнуть к их помощи.
Виадук на 1517 км
Рельсовый путь пересекает Сиваш по мосту и насыпной дамбе, идущими от Чонгарского полуострова (одному из крупных выступов северной береговой линии залива) к крымскому берегу между станциями Сиваш и Соленое озеро.
По первоначальному замыслу железная дорога должна была пройти в нескольких десятках километров от Симферополя. Но городские власти, не желая упускать такую выгодную возможность, бесплатно предоставили землю для строительства. В итоге железная дорога несколько изменила намеченный маршрут и прошла по западной болотистой окраине Симферополя. Участок Мелитополь – Симферополь официально сдали в эксплуатацию 14 октября 1874 года. В этот же день пришел и первый пассажирский поезд, хотя первый товарный прибыл еще 1 июня того же года.
Благодаря железной дороге в городе появляются настоящие промышленные предприятия, открываются огромные возможности использования местных ресурсов. Первыми такими предприятиями стали филиал московской кондитерской фабрики «Эйнемъ» и фабрика А.И. Абрикосова.
Поначалу в Симферополь приходило всего 6 поездов в сутки – 2 пассажирских и 4 товарных. Составы были невелики: паровозы тех времен могли тянуть не более семи вагонов и при этом развивать скорость до 25 км/ч. Пассажиров на этом этапе развития дороги тоже было немного.
Существует версия, что в 1912 году именно на перроне симферопольского вокзала впервые был исполнен знаменитый марш Василия Агапкина «Прощание славянки». Так началась традиция, продолжающаяся долгие годы: поезда в Москву сегодня уходят под звуки этой музыки.
Построенное в конце позапрошлого века здание симферопольского вокзала, периодически подлатываемое властями, простояло до Второй мировой войны, когда в результате многочисленных бомбежек от него не осталось камня на камне. Последним, что взорвали немецкие войска, отступая в 1944 году, была труба котельной вокзала. Спустя два года началось строительство нового здания.
Вокзал был задуман как главные ворота всесоюзной здравницы – главной здравницы всей страны. На месте старого, разрушенного в войну вокзала, развернулась грандиозная стройка. В строительстве вокзала участвовала вся страна. Новый вокзал сразу стал, да и до сих пор является гордостью Симферополя, символом города. По тем временам это было грандиозное сооружение.
Автор проекта – архитектор Алексей Душкин – представлял «ворота Крыма» в виде воздушного итальянского палаццо. Строительство велось пять лет. В 1951 году вокзал был сдан в эксплуатацию. Этот вокзал полюбился кинематографистам, например, в экранизации комедии Шекспира «Двенадцатая ночь» в 1955 году колонны галереи вокзала стали частью покоев главного героя, герцога Орсино.
Вокзал является великолепным образцом южной архитектуры, органично вписанной в субтропический ландшафт. Комплекс вокзала состоит из трех частей: главного и служебного корпусов, и башни с часами. Части вокзала органично связаны системой арок и галерей.
Главное здание построено из белого инкерманского камня в послевоенном советском стиле «триумф». Стиль главного здания вокзала можно определить как итальянский: основное здание строилось в симметрической проекции, а по двум сторонам от него устроены две галереи, создающие пространство для внутреннего дворика. Оформление внутреннего дворика напоминает Итальянский дворик Ливадийского дворца.
На крыше здания вокзала находится постройка, выполненная в виде античного храма.