История зарубежной ЖД дороги
Тема: Железные дороги Европы. Прошлое и настоящее, в чём отличие от России.
Автор: Карасёв Сергей
Добро пожаловать! Для тебя давно уже не секрет, что страны Европы известны своими развитыми технологиями и инновациями в различных сферах деятельности. Хочу добавить, что сфера железнодорожного транспорта также не отстала от этого. Сегодня я расскажу про железные дороги Европы, их прошлое и настоящее.
Жизнь европейского железнодорожного транспорта началась еще до нашей эры. Ты не поверишь, но даже в те времена люди пытались ввести в свою жизнь подобный транспорт. Правда он был не так развит, не так удобен, имел совершенно другой внешний вид и иную систему работы.
Первые данные о рельсовом транспорте можно отнести к волоку Диолк, там судна переправлялись через греческий городок Коринф, примерно в 6 столетии до нашей эры. Рабы толкали тележки по дороге в известняке, который являлся частью этой же дороги, таким образом двигаясь по пути. Этот способ передвижения существовал на протяжении 600 лет.
Примерно в 10 столетии нашей эры, после большого перерыва, железные дороги снова дали о себе знать. Первое упоминание о ЖД было примерно в средине 14-го столетия, это был витраж одной немецкой церкви. Вскоре, в начале 16-го века был описан фуникулерный рельсовый путь в крепость Австрии. Рельсы были сделаны из дерева, работа транспорта осуществлялась благодаря силе людей и животных. Эта дорога существует и сейчас, но в более улучшенном виде и считается одной из старейших линий.
До средины 16-го века деревянные рельсы использовались в основном в шахтах. К 17 столетию пути из дерева зарекомендовали себя в Великобритании с целью перевоза угля из шахт. В 50-х годах 18 века на Алтайских рудниках был заложен узкоколейный путь с путями из дерева. Напомню, узкоколейными путями считаются дороги, где ширина колеи равна 600-1200мм, в то время когда стандартная – 1435мм. Вторая половина 18-го столетия была насыщена в плане создания новинок – Миддлетонская дорога в британском городке Лидсе и строительство первой конки.
Первая дорога именно из железа была создана в 1768 году. Со временем и Британия могла похвастаться наличием дорог из железа. В начале 19 века была открыта железная дорога Сюррея на гужевой тяге. Это транспорт, который работает благодаря усилиям животных, где в качестве тягловых животных использовались волы, буйволы, лошади, собаки, олени и ослы.
Пар и паровые двигатели.
Период пара и парового двигателя начался со стремительного развития во время индустриальной революции на территории Британии. Джеймс Уатт – шотландский механик, представил первые паровые двигатели, которые работали под низким давлением, именно это делало их неподходящими для работы в локомотиве. Со временем, начиная использовать двигатели с более высоким давлением, изобретатель родом из Англии Ричард Тревитик представил миру первый настоящий поезд на паровой тяге.
Начало 19-го века – время особых изменений и больших переворотов. В 1811 году была представлена первая зубчатая железная дорога, — это особый вид ЖД, который представляет собой наличие зубчатой рейки. Считается, что именно зубчатые рельсы более удобны в покорении больших подъемов.
Самые первые рельсовые пути общего пользования были созданы в Англии, примерно в 20-х годах 19-го века Джорджем Стефенсоном. Длина дороги составляла всего 40 километров, и была она расположена между городами Стоктон на Тисе и Дарлингтоном. Изначально в планах работы машины был вывоз угля с местных шахт Дарлингтона, в морской порт Стоктона, где уголь был перегружен на корабли, эта железная дорога и в наши дни ведет работу, под руководством компании Nothern Rail.
В конце 20-х годов, Джордж вместе с отцом создал паровоз «Ракета», этот транспорт известен не только своей громкой победой в состязании паровозов, кроме этого, он имеет рубчатый паровой котел, который со временем начал применятся ко всем паровозам. Благодаря поезду-победителю и первым путям общего пользования Стефенсон младший возглавил собственную компанию по производству паровозов не только в Британии, также в Америке, и во многих странах Европы.
В 1830 году была построена дорога между городами, она расположилась среди Ливерпуля и Манчестера. Всего за 10 лет длина дорог Великобритании возросла к цифре в 2390 километров, а в начале 50-х протяженность составляла 11000 километров, за 20 лет работы дороги Ливерпуль-Манчестер мы имеем возможность наблюдать прекрасные результаты стараний английских изобретателей. Обязательно посмотри это видео.
https://vk.com/video77806338_166800562
Электричество – залог успеха!
Электрифицированные дороги впервые начал использовать шотландец Роберт Дэвидсон в конце 30-х годов 19 века, мужчина создал вагон, который совершал движение 6,4 километра в час. В 80-х годах этого же столетия первым поездом, где электричество подавалось в пути, был трамвай Большого Лихтерфельдье. Что касательно контактных сетей, можно сказать, что они начали использоваться с 1883 года в Австрии.
Изначально сети эксплуатировались исключительно на трамваях, которые все еще были на конной тяге. Контактные сети – конструкция электрифицированных железных дорог, электричество передается с установки электрической энергии на электроподвижной состав. Полностью электрифицированный путь впервые был проложен в Италии поначалу 20-го столетия.
Крупные города европейских стран в конце 19-го века использовали новую технологию для создания метрополитена. Трамваев со временем становилось меньше, хоть они и является практически единственным общественным транспортом.
Рельсовый транспорт нашего времени.
Большинство нововведений прошлых столетий дали огромный толчок дальнейшему усовершенствованию ЖД — деревянные вагоны и чугунные рельсы заменили стальными, это обеспечило безопасностью, комфортом и высокой скоростью машин. Произведена замена отопления от печи на горячий пар. Газовое освещение заменено на электрическое, также было изменено и дополнено множество остальных мелких деталей ЖД. Кроме технологических моментов идет изменение режимов управления, повышается уровень ответственности и надежности.
Железнодорожная сфера – это огромный труд, который требует в первую очередь внимания и заинтересованности к себе. Будь это 16 столетие либо 21 век, меняется лишь время, внешний вид и внутренности транспорта. Роль железной дороги в жизни человечества остается та же – передвижение и комфорт. Задача изобретателей всех времен всегда остается одна — это предоставить пассажиру желаемое, что бы человек прибыл в назначенное место в целости и сохранности.
Железнодорожный транспорт Европы более развит, чем транспорт России. Для путешественников в Европе созданы все условия, что бы поездка прошла менее утомительно и более уютно, будь ты пассажир эконом — класса либо бизнес, чего не всегда можно наблюдать в некоторых странах бывшего Советского союза. В Европе существуют как частные, так и государственные дороги.
Огромным плюсом европейского железнодорожного транспорта является то, что расстояние между городами небольшое, таким образом, всего за несколько часов можно посетить максимум мест, а за поездку длинною в целый день можно успеть объехать несколько стран. Поделись статьей и узнавай много полезного. Всего доброго!