Какой борт парадный у модели?
Обычно такой вопрос у моделистов не возникает — модель полностью симметрична, борта не отличаются. Но как только у нас появляется желание показать на паруснике направление ветра, выбрать галс и соответственно ему повернуть реи, встает вопрос выбора более зрелищного борта. Тем более это касается диорам, когда окружение подчеркивает состояние модели.
Я в своем тг-канале проводил опрос. Как и ожидалось, мнения разделились почти поровну.
Мне, например, всегда нравился левый борт, особенно ракурс с кормы в нос.
Даже паруса я надуваю, предполагая, что именно левый борт будет наветренным, чтобы больше открыть палубу с этого борта.
А есть ли какие-то критерии, которые могут влиять на выбор борта?
Так, на подавляющем количестве чертежей корабли изображаются правым бортом.
Но есть ли кроме визуальной традиции какие-то причины этому?
Оказывается, все идет с глубокой древности. Руль крепился с правой стороны на большинстве древних и средневековых судов до изобретения навесного руля на ахтерштевне (по центру кормы). Самые ранние изображения древнеегипетских судов с рулевыми веслами справа датируются IV тысячелетием до н.э.
Почему именно справа?
Большинство людей — правши. Мощным рулевым веслом было удобнее и легче управлять правой рукой. Даже названия бортов на английском появились благодаря этому. Слово Starboard (правый борт) происходит от древнеанглийского stéor (рулить) и bord (борт). А чтобы не повредить выступающее справа рулевое весло, корабли всегда причаливали к пристани левым боком. Так появилось название левого борта Port (от слова «порт»).
Начиная с XII–XIII веков, с ростом размеров кораблей, руль стали крепить на петлях по центру кормы, но традиция считать правый борт «главным» сохранилась вплоть до нашего времени.
На парусных кораблях XIX века парадным считался правый борт. Именно он использовался для входа и выхода капитана, офицеров и почетных гостей. Обычно на нем устанавливался более нарядный и удобный трап с поручнями.
В парусном и паровом флоте XIX века самым почетным местом на судне были правые шканцы (на английский манер — quarterdeck). Это была часть верхней палубы в кормовой части, от грот-мачты до полуюта.
Здесь находились командир корабля, адмирал и офицеры «по службе».
Чтобы не пачкать и не повреждать эту сторону о причал, судно старались ставить левым боком, с него происходила загрузка/выгрузка припасов.
В мировой истории существует только одно исключение из этого правила. В португальском флоте почётным считается левый борт.
Это связано с именем великого мореплавателя Васко да Гамы. Во время своего легендарного плавания в Индию (1497–1499) он целенаправленно держался западнее Африки и обогнул Мыс Доброй Надежды (крайнюю южную точку Африки), оставляя его слева по борту. Это был ключевой момент в открытии морского пути в Индию. В честь этого исторического события португальский флот считает левый борт как парадный.
Если же обратить внимание на морские музеи, то нельзя сказать, что в экспозиции модели ориентируют каким-то специальным бортом.
На фотографиях с дней открытых дверей на разных кораблях и судах можно увидеть швартовку разными бортами.
А вывод прост: была бы модель, а уж как ее поставить, решать только вам.
______________________________
Александр Загорулькин