Альберт Кан (21 марта 1869, Раунен — 8 декабря 1942, Детройт)
Месяц назад, 8 декабря исполнилось 80 лет, как ушел из жизни американский архитектор Альберт Кан (Albert Kahn) – «отец промышленного Детройта». Впрочем, для нас он более интересен своим вкладом в индустриализацию Советского Союза, в частности – в строительство нашего автозавода.
В 1928 году Кан был приглашён в СССР. Приехав в Москву с 25-ю своими инженерами, он в течение двух лет спроектировал и организовал строительство свыше пятисот объектов, а также подготовил более 4 тысяч советских специалистов в области промышленной архитектуры (https://vk.com/@nnconstructivism-proekt-socgoroda-firmy-ostin-kompani-ssha).
Среди самых значимых, заложенных и построенных Каном объектов в СССР - Сталинградский, Челябинский и Харьковский тракторные заводы; Московский и Горьковский автомобильные заводы; литейные заводы в Челябинске, Днепропетровске, Харькове, Коломне, Люберцах, Магнитогорске, Сормово, Сталинграде. В целом, можно сказать, вклад Кана и его помощников в индустриализацию весьма велик.
Альберт Кан родился в Германии в еврейской семье в 1869 году. В 1880 году Каны эмигрировали в США. Профессии архитектора Альберт учился в одном из детройтских архитектурных бюро, куда совсем еще мальчишкой поступил простым посыльным. Благо, тамошние сотрудники сумели разглядеть талант в юноше-эмигранте без должного образования, к тому же страдающего дальтонизмом. В 33 года Кан и его братья открыли собственное архитектурное бюро. А спустя еще пять лет он стал «архитектором Форда», которому при знакомстве самоуверенно сказал: «Я могу построить что угодно!»
Альберт Кан совершил революцию в строительстве, придумав, по аналогии с Генри Фордом, свой «конвейер» - архитектурно-строительный. Если до него проектирование объекта было творчеством, то у Кана оно превратилось в индустриальное производство.
Если прежде на проектирование завода уходил год, то теперь строительство начинали через месяц после заказа. Экскаваторы начинали рыть котлован, оборудование, панели и блоки заказывались у подрядчиков, когда проект будущего предприятия еще только «дорисовывался». Всё – от ферм перекрытий до дверных замков – подверглось стандартизации. Части будущего завода можно было «выбрать по каталогу», а сам завод «собрать как конструктор». В итоге бюро Кана здорово экономило на расходах, а скорость производственного процесса возрастала в разы. Так же Кан строил и в СССР, куда его пригласили, впечатлившись столь эффективным методом.
В 1932 году контракт с бюро Кана был разорван. Советское правительство посчитало, что всему научилось и больше в дорогостоящих услугах американских инженеров не нуждается (https://vk.com/@nnconstructivism-fisenko-anatolii-stepanovich-6-19-iulya-1902-moskva-1982-mos). В последующие годы о сотрудничестве с ними в СССР предпочитали молчать, и когда в 1942 году Кан скончался, только великому конструктивисту президенту Академии архитектуры Виктору Александровичу Веснину (https://vk.com/@nnconstructivism-nasledniki-pivovarennoi-imperii , https://vk.com/@nnconstructivism-vesniny-ch2-v-nachale-slavnyh-del) , https://vk.com/@nnconstructivism-vesniny-chiii-i-slava-i-zabvenie-dom-sirotkina-i-neizvestnay , https://vk.com/@nnconstructivism-vesniny-ch4-na-vershine-tvorchestva) хватило смелости написать вдове Кана, чтобы выразить свои соболезнования. «Альберт Кан, - писал Веснин, - оказал нам огромную услугу в проектировании большого числа заводов и помог нам приспособиться к американскому опыту в сфере промышленного строительства. Советские инженеры и архитекторы будут всегда и с большой теплотой вспоминать имя Альберта Кана, талантливого американского инженера и архитектора».
