Трамвайная теория

О научных разработках рассказал начальник Управления проектирования городского наземного электрического транспорта НИИ «МосТрансПроект» Алексей Дмитриев.

В трамвайной инфраструктуре мы изучаем три взаимосвязанных направления: депо и эксплуатацию, путевое хозяйство и электроснабжение. К 2024 году мы реализовали многие проекты.

• Спланировали капитальный ремонт трамвайных путей и контактной сети. По запроектированным участкам в семи административных округах проходят 16 трамвайных маршрутов.

• Рассчитали реконструкцию тяговых подстанций, обновление высоковольтных кабельных линий 6–10 кВ и 600 В. Это позволит увеличить скорость и частоту движения трамвая, а также повысить надёжность системы электроснабжения.

• Разработали проекты по автоматизации и электрообогреву стрелочных переводов. Автоматика будет понимать, какой маршрут трамвая приближается, и сама переведёт стрелку в нужное положение, а направление отобразится на экране водителя, что позволит управлять движением трамвая, не выходя из кабины. Данные мероприятия избавят от человеческого фактора, повысят безопасность движения.

• С 2022 года Дептранс реализует программу физического обособления трамвайных путей от проезжей части автомобилей бортовым камнем. В результате количество задержек движения трамваев на улицах снизилось в среднем до 40%. В этом году мы планируем продолжить разработку проектной документации для капремонта трамвайных путей. Институт также принимает участие в проекте новой линии на проспекте Академика Сахарова.

***

НИИ «МосТрансПроект» существует с 1948 года, сегодня входит в структуру Транспортного комплекса Москвы. Здесь спроектировали всю трамвайную сеть города и продолжают заниматься её капитальным ремонтом и модернизацией. При этом используются новейшие технологии — инновационные экологичные шпалы и виброизоляционные маты, которые помогают делать поездки комфортнее, снижая шум при движении трамвая. Для повышения безопасности движения трамвайные пути обособляют от проезжей части. А ещё меняют контактную сеть, внедряют приподнятые платформы «венского типа», проектируют новые трамвайные линии в разных частях Москвы. Сегодня в штате Института более 500 сотрудников: среди них – инженеры, проектировщики, конструкторы, архитекторы, транспортные аналитики и другие специалисты. Институт также участвует в развитии транспорта в регионах.