Время возрождения

Московскому трамваю 6 апреля исполняется 125 лет. Поговорили с и.о. начальника Трамвайного управления Русланом Гаевым

В цифрах

5 трамвайных депо
35 маршрутов
431,6 км – общая протяжённость линий в однопутном исчислении
54,2 км рельсов, более 38 тысяч шпал и 73 комплекта стрелочных переводов и пересечений трамвайных путей обновили с 2021 года, сварили более 4,5 тысячи стыков, начиная с 2021 года
622 пассажирских вагона в парке, в том числе 464 «Витязей-Москва» и 40 «Львят»
53 вагона спецтехники около 165 млн пассажиров совершили поездку на трамвае в 2023 году
3 411 человек в штате ТУ, в их числе 2 083 водителя пассажирских маршрутов и 60 водителей маневровых передвижений
46 новых рабочих мест создано с 2021 года

Руслан Гаев окончил Московский электромеханический техникум по специальности «Эксплуатация и ремонт электрооборудования городского наземного электрического транспорта». В 2004 году начал работать во 2-м троллейбусном парке слесарем по ремонту подвижного состава, стал мастером Отдела технического контроля. В декабре 2005 года устроился в электродепо «Печатники» слесарем по ремонту электрооборудования подвижного состава комплексной бригады. С 2008 года работал в электродепо «Северное» как бригадир ремонтно-строительного участка (РСУ), сделал карьеру – мастер РСУ, старший мастер РСУ, заместитель главного инженера, главный инженер. Получил высшее образование в Московском институте государственного и корпоративного управления. Прошёл повышение квалификации по обслуживанию подвижного состава метрополитена в РУТ (МИИТ). В 2022 году стал заместителем начальника Трамвайного управления, в настоящее время исполняет обязанности начальника.

С 1940-х годов трамвайные сети в Москве сокращали из-за развития автодорог и метро. Сейчас московский транспорт продолжает развиваться, при этом снова популярен трамвай. Почему?

С появлением нового подвижного состава и бесшумных технологий пассажиры и городские власти оценили комфорт. Состав стал современным и удобным. На сегодняшний день 95% от парка – низкопольные составы с выдвижными аппарелями для маломобильных пассажиров.

Какова инфраструктура трамвая сейчас и что в проекте?

У нас две сети, разъединённые с 60-х годов – основная и Краснопресненская. Конечно, со стороны эксплуатации это вызывает сложности. Изыскания по спайке сетей идут, в том числе рассматривается возможность по интегрированию монорельса в трамвайные пути. Но там другие требования к пути и безопасности. Тем не менее этот проект остаётся в проработке.

Депо – пять: Октябрьское, Краснопресненское, им. Баумана, Русакова и Апакова. Последнее переехало на время реконструкции на территорию Трамвайно-ремонтного завода (ТРЗ), который когда-то был трамвайным депо им. Кирова. На него тоже есть планы по реконструкции, идут работы по проектированию. Планируем перепрофилировать 7-й троллейбусный парк в трамвайное депо «Нагатино». Параллельно разрабатываем проектную документацию по реконструкции депо им. Баумана и Октябрьского. Некоторые объекты уже вышли на экспертизу.

Сколько трамвайных маршрутов мы получили в 2021 году и сколько их сегодня?

От Мосгортранса в 2021 году мы получили порядка 40 трамвайных маршрутов. Сейчас действующих – 35. Мы перераспределили нагрузку, отказались от пустых задублированных маршрутов, при этом направления остались те же. Конкретно – отменили маршруты № 20, 24 и «Б», изменили № 12, 38, 43 и 45. Таким образом, транспортная работа уменьшилась, а количество подвижного состава не сократилось. Некоторые линии сейчас на реконструкции. И будут новые – по шоссе Энтузиастов до района Ивановское и в Чертаново, через улицы Красного Маяка и Подольских Курсантов до станции МЦД «Покровское».

Сколько новых вагонов в трамвайном парке Москвы? Какие модели и где их производят?

У нас 504 современных низкопольных вагона. Большинство – «Витязь-Москва» плюс 40 вагонов «Львёнок». Эти модели выпускает Производственная компания «Транспортные системы», входящая в Трансмашхолдинг. У них два завода: в Твери – крупноузловая сборка, кузовы и тележки, и в Санкт-Петербурге собирают экстерьер, интерьер и всю электронику. В производстве перешли на импортозамещение. Новые вагоны находятся на сервисном обслуживании производителя по контракту жизненного цикла (КЖЦ).

Каковы функции ТРЗ?

Завод производит крупные, средние и текущие ремонты на подвижном составе, находящемся на обслуживании хозяйственным способом. Это спецтехника – вагоны-снегоочистители, буксиры, поливомойки; постепенно уходящие из парка пассажирские односекционные вагоны, а также 40 музейных вагонов. Для составов прошлых поколений на ТРЗ производят пантографы, тяги и пружины. Ремонт новых вагонов производится по КЖЦ. За исключением восстановительного ремонта небольшой сложности, например, замены лобового стекла, восстановления лакокрасочного покрытия. По статистике, до 418 вагонов в год проходят на нашем заводе такой ремонт.

Происходит ли обновление служебного парка?

На сегодняшний день ни одно предприятие в России не выпускает вагоны служебного назначения. В техпаспортах спецтехники не указаны сроки эксплуатации, но есть сроки регламентных работ. Тем не менее эти старенькие вагоны выполняют свои функции на 100%. Также нам в помощь привлекают колёсную технику городского жилищного фонда.

Как идут работы по обособлению пути?

Более половины пути сегодня обособлено разметкой, бортовым камнем или возвышением. Это делается для того, чтобы личный транспорт не заезжал на трамвайные пути и не создавал помех для движения. Обособление позволило значительно повысить скорость трамвая.

То есть планируете ускорение?

Ежедневно пробуем. Средняя скорость движения по сети – 14,6 км/ч. Но мы стремимся к большему. Ускоряемся за счёт сокращения интервала движения, который сейчас в среднем составляет 4–6 минут при максимальном в 12–15 минут. Также это комплексные городские мероприятия для создания так называемой «зелёной волны» движения – перенастройка светофоров, определение локации трамвая по системе ГЛОНАСС и автоматизация стрелочных переводов.

Расскажите про беспилотный трамвай

Один такой вагон сейчас проходит опытную эксплуатацию на территории Краснопресненского депо. Ожидаем, что он скоро выйдет в город на испытания. Чтобы доработать программное обеспечение, описать эксплуатацию на линии. Пока что закон позволяет проводить беспилотные перевозки только на автотранспорте. Но уже готовится правовая база. Разработчики проекта – наши коллеги из Центра исследования и разработки беспилотного транспорта Московского метрополитена.

Как готовите кадры?

С 2022 года мы трудоустроили более 20 выпускников Колледжа московского транспорта. В основном это работники технического отдела и операторы депо. Все они проходили у нас производственную практику. Конечно же, в Корпоративном университете Транспортного комплекса ввели трамвайные образовательные программы. Кроме этого, все водители, инструкторы и работники, связанные с пассажирскими перевозками, на местах в депо проходят регулярное обучение, навыки и знания отрабатывают на учебно-тренировочных занятиях. В подготовке кадров, обеспечении технической учебы, безопасности и вовлечённости работников мы вышли на уровень метрополитена.

Будут реформы?

С 1 апреля Трамвайное управление становится обособленным подразделением мосметро, оставаясь в структуре Службы подвижного состава. Организуем новый отдел безопасности движения. Будем расширять функционал участка расшифровки параметров движения трамвая (РПДТ).

Полина Коваленко