Метро как судьба

В рубрике «Ветераны метро» – представитель легендарной династии Игорь Гондаревский

Династия

Первым был дед – Пётр Гондаревский. Родом с Кубани. В 30-е годы он с родителями переехал в Москву. А тут завершение стройки века! По комсомольской путёвке деда направили в Московский метрополитен. За его плечами был опыт железнодорожника, но метро стало главным местом работы. Здесь он трудился почти всю жизнь, с перерывом на две войны. В 1938 году его призвали в армию, а в 39-м началась Финская война. Он прошёл её, а потом всю Великую Отечественную. Закончил воевать в 1946 году. Дома его ждала жена Лидия, которая тоже работала в метрополитене. Пётр вернулся в Вагоноремонтные мастерские, откуда уходил служить. Позже они стали заводом по ремонту электроподвижного состава (ЗРЭПС), а он прошёл путь до заместителя директора.

Дед был категорически против, когда его старший сын Евгений, мой батя, сказал, что пойдёт работать машинистом электропоезда. Дед видел, как отцу нравится профессия, и боялся, что тот увлечётся и забросит учёбу во Всесоюзном заочном институте инженеров транспорта, куда недавно поступил. После обещания, что не будет ни одной тройки, дед смягчился. Отец сдержал слово, отучился и остался в метро. Он работал здесь с 17 до 73 лет и стал заместителем начальника метрополитена.

Если бы сегодня, когда интервал движения – 90 секунд, машинист сделал то, что батя в 1962 году, он бы ответил по всей строгости. Отец рискнул задержать поезд, когда впервые увидел маму. Она стояла на платформе с диском в руках – помощник дежурной по станции, красивая блондинка в красной шапочке. Он отказывался двигаться, пока не узнал её имя – Вера.

Метрополитен связал судьбу и четвёртого поколения Гондаревских. Моя дочь Марина и её муж Павел, как и батя с мамой, познакомились здесь.

Метродетство

В 29 лет мой отец стал самым молодым в истории метрополитена начальником электродепо. Он возглавил открывшееся «Ждановское» (сегодня – «Выхино»), которое обслуживало Ждановскую (сегодня Таганско-Краснопресненскую) линию и располагалось рядом с нашим домом.

Когда я учился в третьем классе, моя школа стала подшефной у «Ждановского». Батя это придумал или само сложилось – не знаю. Мы ходили в депо на экскурсии и работали на субботниках – протирали лампочки в канаве. Было необычно, интересно. Я гордился, когда слышал: «Вот мальчик, у которого папа – начальник депо». На отца смотрели как на полубога.

Эту детскую радость и гордость я вновь испытал, когда вырос, стал начальником депо, и школьные товарищи, увидев меня на районе в форме, сказали: «Вот хозяин нашей линии». Я пришёл работать на ту же, что и отец, Таганско-Краснопресненскую линию. Только не в «Ждановское» депо, а в новое – «Планерное», которое открыли в 1975 году и сделали основным.

Зум я к кк яя

Начинал с азов – крутил гайки, потом изучал электрику, механику, работал мотористом, осмотрщиком, в цехе подъёмочного ремонта – проходил всё, чтобы понять, как устроен подвижной состав. Многим людям в депо я обязан своим становлением.

Когда я пришёл, меня направили мастером в ремонтную бригаду к Василию Степановичу Киселёву. Он умел учить так, чтобы уроки запоминались. К примеру, дал мне задание: принять электроаппаратуру вагона в объёме ТР-1 после ЗРЭПСа. Выполняю, докладываю:
– Всё сделал.
– Не всё! Ты бы не смог – я тебе дал не все ключи необходимых размеров.
– Всё! Я затянул гайки пассатижами.
За сообразительность он меня похвалил, но работу не принял: пассатижи вместо ключа использовать нельзя.

На подъёмке бригадиром и наставником был Виктор Георгиевич Самохвалов. Он не жалел времени на учеников – подробно рассказывал все тонкости ТР-2 и ТР-3. До сих пор помню «мантру» мастера: «зум я к кк яя». Это последовательность подсоединения вагонных проводов к тяговому двигателю: «зум» – земля, «я» – якорь, «к» – коллектор.

Когда мне поручили исполнять обязанности заместителя начальника по ремонту, в новое дело меня посвящал Лазарь Иосифович Халфин. Он долго работал в этой должности, а на тот момент являлся помощником действующего заместителя. Например, он научил грамотно взаимодействовать с дежурным по депо. Было как: планирую маневровые передвижения на вечер и следующий день – перецепки, обкатки, перегонки и так далее. Все работы нужно внести в книгу распоряжений ТЧЗр. Иду к дежурному по депо. Он человек матёрый, а я пацан. Он реагирует резко:
– Объём слишком большой. Не успеем. Вычёркивай!
Я в спор. А Лазарь Иосифович говорит:
– Не конфликтуй, скажи: поправим.
Я так и сделал, заполнил книгу сам, ничего не сокращал, отдал и слышу:
– Другое дело, справимся.

Девять жизней «Ёжика»

Парк состоял из головных вагонов Еж3 и промежуточных Ем508т. В процессе эксплуатации выявились узлы, которые требовалось заменить или усилить для повышения надёжности. Вместо шпилек подвески редуктора поставили валики. Вилки комплексного предохранения редуктора модернизировали с двухболтовых на трёхболтовые и вместо тросика поставили уголок. Усилили кронштейн подвески редуктора. Кожуха подвески электроаппаратов оборудовали устройствами, предохраняющими от падения. Рычажно-тормозную передачу оборудовали тросиками и дополнительными устройствами, повышающими надёжность.

Вагоны эксплуатировались с 70-х годов, и срок их службы истекал. Но было решено продлить его, так как метро росло и открывались новые станции. По заданию Службы подвижного состава два первых вагона Еж3 и Ем508т были направлены на ЗРЭПС для модернизации. В 2003 году представители СПС и заместители по ремонту и эксплуатации двух депо – «Планерного» и «Выхино» – приехали на приёмку обновлённых вагонов. Мне тогда как раз довелось работать в должности зама. Все наши замечания и предложения были учтены. В промежуточных вагонах убрали кабины, чтобы вместить больше пассажиров. Заменили пульты управления. Предохранители с плавкими вставками заменили на автоматические выключатели. Оборудовали вагоны лампами бортовой сигнализации.

Модернизацию всего парка завершили в 2011 году. До сих пор два состава находятся в рабочем состоянии. Они участвуют в парадах поездов и выходят на линию в новогодние праздники.

35-й день рождения

Сегодня депо «Планерное» мне как второй дом. Всю жизнь я проработал здесь. Но был момент, когда чуть не перешёл в «Ждановское». В 1989 году оно поменяло статус с оборотного на основное, и туда набирали команду. К руководителю нашего «Планерного» обратились насчёт меня: мол, есть у тебя молодой работник, живёт рядом с нашим депо, отпусти его, будет расти, поставим старшим мастером. Начальником был Владимир Павлович Миронов. Он меня пригласил:
– Игорь, что за дела?
– Хорошее предложение. Повышение. До дома пешком.
Он демонстративно при мне порвал заявление и говорит:
– Останься. Здесь станешь начальником.
Я не ушёл. Через какое-то время получил должность старшего мастера, потом – заместителя начальника депо по ремонту.

В 2004 году у меня был самый необычный сюрприз ко дню рождения. Накануне меня вызвал начальник метрополитена Дмитрий Владимирович Гаев. К семи утра. Я пришёл раньше, ожидал в коридоре и вспоминал все свои ошибки. Он начал разговор издалека:
– Ну, как работается?
– Нормально.
– А как вообще дела, какие увлечения?
Я рассказал и услышал главный вопрос:
– А как смотришь на то, чтобы возглавить коллектив?
– Неожиданно! Надо подумать.
Он закурил:
– Минуты хватит?
– Вопрос: справлюсь ли? Я ещё относительно молодой, опыта может не хватить. Вдруг подведу?
– Я проанализировал: не подведёшь.
– Тогда согласен.

Доверять или проверять

Никакой революционной ситуации не было. Коллектив легко принял моё назначение. Они знали меня, я – их. Сработались быстро и на долгие годы. Я возглавлял «Планерное» 14 лет. Работал по принципу «Доверяй, но проверяй». Особенно на первых порах. Потом определил контрольные точки и оценил: на кого можно положиться, кто требует внимания. Последних держал в тонусе, мог неожиданно проверить их работу даже посреди ночи.

Допустивших нарушения приглашал на беседу и смотрел на реакцию. Как-то на линии машинист получил замечание ревизора. Я его вызвал и услышал:
– Виноват. Готов отвечать.
– Хорошо,– говорю,– иди.
– Как «иди»? И всё?
– Ты же первый раз нарушил? Ошибку признаёшь. Иди!
Как правило, второго раза у таких людей не было. Но если человек начинал оправдываться, грешить на технику и обстоятельства, я брал его на контроль. Такой обязательно попадался снова.

У меня есть толстая книга мудрых цитат. Ею можно руки качать. Однажды стал использовать изречения как инструмент руководства. Заказывал баннеры деповскому художнику и вывешивал на участках или в отделах – для мотивации или как предупреждение. На линейном пункте локомотивных бригад написал: «Только временной бывает безнаказанность». Работа машиниста – сверхответственная, если что-то упустить, упростить – рано или поздно это аукнется. На участке комплексной бригады висело изречение Катона: «Труд кончается, но хорошо выполненная работа не пропадает». Цитат было немало.

Спорт

Я вырос на Рязанке. Москва моего детства – это небольшие тихие улицы и множество футбольно-хоккейных коробок, из которых мы не вылезали. Наша жизнь была связана со спортом. Один из парней нашего класса даже играл в дубле «Спартака».

В метро я тоже вовлёкся в спортивную жизнь. В частности, в футбол. На первом матче увидел, что играем слабо. Дисциплины никакой. Кому-то смены подстроили под игру, а он не приехал. Звонят – не отвечает. Словом, настрой неспортивный. Контраст с нашими районными матчами разительный.

Я захотел поднять спорт в нашем депо на более высокий уровень. Стал требовать ответственности: отпустили на соревнования – будь добр приехать и в лучшей форме. Начали стараться. Сначала – с нажимом, потом – с интересом. Своими силами обустроили в депо площадку по мини-футболу. Оборудовали зал для гиревого спорта, где до сих пор проходят первенства метрополитена. Тренировки стали просто чума.

В 1999 году мы вырвались в чемпионы по мини-футболу. В последующие годы не удержали лидерство, но очень хотели повторить и закрепить успех. Прошло пять лет, и мы вновь почувствовали вкус победы.

Что это было?

В 2004 году в нашем депо проходил чемпионат метро по мини-футболу. Первый матч мы играли с Электромеханической службой и сразу пролетели – 0:5. Я успокоил ребят: нормально, действуем, как на тренировках. Следующую игру выиграли, потом ещё. Вышли в финал и снова попали на ЭМС. Они приехали с болельщиками, флагами, уверенные, радостные. Забивают нам первый гол – и всё: развернули флаги, кричат: «Да здравствует чемпион!» А им пять штук безответных влетает. Притихли. Присели.
Спрашивают:
– Что это было?
Я отвечаю:
– Новый чемпион метрополитена по мини-футболу. И привыкайте – это надолго.

Наступил 2005 год. Мы тренировались на «Локомотиве». Устраивали товарищеские игры с теми, кому когда-то проигрывали. Готовились побеждать на большом поле. Чемпионом по футболу тогда было депо «Сокол». Мы попали в группу с ним. Десять минут до конца игры, а мы летим – 2:0. Пошли в контратаку – 2:1. Семь минут. Контратака – 2:2. Пять минут. Контратака – 3:2.
«Сокол»:
– Что это было?
Мы:
– Новый чемпион метрополитена по футболу.

Потом мы неоднократно подтверждали титул. Сложился такой коллектив, которому всё было под силу. Некоторые из отпуска прилетали, чтобы сыграть. И в работе были такие же – сплочённые и неравнодушные.

Спорт. Продолжение

Сегодня я работаю в спортивном направлении. В метрополитене есть футбольная ветеранская сборная, которая постоянно тренируется, находится в хорошей физической форме и достойно представляет метро на соревнованиях. Есть сильная команда по пожарно-прикладному спорту. Мы дружим с пожарной частью №39. На их оборудованной площадке проводим тренировки. Оттачиваем навыки преодоления препятствий, работы с гидрантами, огнетушителями. Всё это необходимо работникам такого предприятия, как метрополитен.

Я горжусь тем, что моя жизнь связана с метрополитеном. Это особый мир. Здесь можно развиваться профессионально и расти как личность. Здесь есть место и работе, и общению, и спорту. Здесь надёжные и сильные люди, для которых честь представлять наше предприятие на любом уровне. Мы с гордостью и волнением выходим на внешние соревнования и выкладываемся по полной, чтобы быть достойными Московского метрополитена.