Чисто сработано
Заглянули в депо «Северное», где трудится одна из лучших работников месяца, и узнали, как моют вагоны метро
В характеристике к награждению Татьяны Матейкиной, помимо высокой степени ответственности и профессионализма, указан такой факт: внесла изменения в конструкцию моечного оборудования и улучшила качество очистки деталей на участке планово-предупредительных работ. Просим Татьяну провести нас на этот участок.
«Сюда заходят вагоны, и их разбирают на детали, которые передают мне, – рассказывает наша проводница. – Я мою все металлические узлы подвагонного оборудования. В день до полсотни штук. А вот та самая моечная машина. Ничего особенного, но мне с ней гораздо удобнее. Раньше была просто металлическая ёмкость, в которую подаётся вода, и обычная щёточка или тряпка. Я попросила сделать насаженную на шланг щётку и поставить нагревательный тэн. Работа пошла быстрее, стало легче очищать каждое отверстие, и рукам теперь тепло. Но это не моё достижение. Мне помогли. В механическом цехе выточили ручку для щётки. Ворс вставили из лески. Собирал конструкцию и устанавливал тэн мой коллега, мойщик-уборщик Вячеслав Сидорычев. Так что если уж писать материал, то не только обо мне. Нужно рассказать обо всём нашем участке подготовки и уборки подвижного состава».
Сказано – сделано. Идём за подробностями к руководителю УПИУПС электродепо «Северное» Галине Ковалёвой.
В её команде 50 человек. Их задача – сделать всё, чтобы подвижной состав блистал чистотой. Сама по себе работа трудная, но в «Северном» особенно, ведь поезда здесь не последнего поколения. В парке электродепо два типа вагонов – «номерные» и «Русичи». Команда УПИУПС должна отмыть состав полностью, от крыши до рамок тележек, снаружи и изнутри. Мойщики-уборщики имеют свои специализации. Татьяна, например, отвечает за чистоту подвагонного оборудования, и когда она заканчивает очистку отдельных деталей, то спускается в канаву под поезд. В день мойщик-уборщик отмывает больше 10 вагонов.
Эта работа важна не только для эстетики. Нужно как можно лучше отчистить экипажную часть от смазки, грязи и тоннельной пыли, чтобы при визуальном осмотре состава специалист не пропустил ни одной поломки, и идеально отмыть деталь, чтобы дефектоскопист увидел любую трещинку. Чистота в этом случае служит залогом безопасности. И у самих мойщиков очень высокие требования к охране труда. Руководитель проверяет знания правил каждые три месяца, а порой и чаще.
Впрочем, хорошо отмытые салоны или кузов – не менее важны. Это имидж метро в глазах пассажиров. Мойка крыши на высоте – тоже ответственная и нелёгкая миссия. Но и это не весь фронт работы команды УПИУПС. Также они следят за чистотой в станционных тупиках, стирают вандальные надписи, удаляют несанкционированную рекламу. У мойщиков-уборщиков несколько вариантов графика работы в зависимости от задач, но в целом команда участка в деле круглые сутки.
«Мойщик-уборщик звучит прозаично, – говорит Галина Ковалёва, – и журналисты к нам обычно не стремятся, так что мы рады, что вы заглянули. Это справедливо. Я считаю своих девочек и мальчиков мини-архитекторами, ведь они участвуют в создании эстетики московского метро и на своём уровне отвечают за то впечатление, тот образ, который сложится у пассажиров».