Красный квадрат

Архитектор Тимур Башкаев рассказал о создании станции БКЛ «Мнёвники»

Контрастные яркие формы – отсылка к советскому авангарду. Освещение с эффектом летящих световых полос, которые бликуют на красной металлокерамике, сделали визуальную среду насыщеннее
Контрастные яркие формы – отсылка к советскому авангарду. Освещение с эффектом летящих световых полос, которые бликуют на красной металлокерамике, сделали визуальную среду насыщеннее
Тимур Башкаев – профессор МАрхИ, член Архитектурного совета Москвы, с 1995 года – руководитель «Архитектурного бюро Тимура Башкаева». АБТБ известно многими реализованными проектами транспортно-пересадочных узлов (ТПУ), вокзалов и станций
Тимур Башкаев – профессор МАрхИ, член Архитектурного совета Москвы, с 1995 года – руководитель «Архитектурного бюро Тимура Башкаева». АБТБ известно многими реализованными проектами транспортно-пересадочных узлов (ТПУ), вокзалов и станций

В трафике
Мне всегда была интересна тема городского транспорта как общественного пространства. В этой сфере мы начали работать ещё с 2000-х годов – с РЖД, спроектировали крупные ТПУ на МЦД и МЦК, а также некоторые депо наземного транспорта. Метро с советских времён было закрытой системой из-за своей сложной специфики. С приходом команды мэра Сергея Собянина система стала прозрачнее. По инициативе главного архитектора Москвы Сергея Кузнецова строительное проектирование и дизайн интерьеров в подземке разделили. И стали проводить международные архитектурные конкурсы, что очень хорошо. Мы в них участвовали одними из первых. Уже имея опыт концептуальных проработок для линий метро, понимали, что под землёй очень жёсткие нормативы. Вошли в шортлист с проектом «Солнцево», представили идеи станций «Проспект Маршала Жукова» и «Кленовый бульвар». Выиграли конкурс на «Мнёвники».

Название станции на путевой стене дублируется: большие буквы видны над вагоном поезда, прибывшего на станцию, а пассажиры внутри поезда через окна могут видеть надпись, сделанную более мелким шрифтом
Название станции на путевой стене дублируется: большие буквы видны над вагоном поезда, прибывшего на станцию, а пассажиры внутри поезда через окна могут видеть надпись, сделанную более мелким шрифтом

Выше всех
Изначально эту станцию проектировали по принципу мадридского метро – с двумя платформами берегового типа и одним двухпутным тоннелем посередине. Но после того, как было принято решение строить более традиционную для московской подземки островную платформу, мы переделали концепцию и под нашим авторским надзором доводили до финала всю архитектуру. За восемь лет работы несколько раз меняли название. Но не идею. Вдохновлённые русским авангардом, мы привнесли свой, несколько театральный стиль с лаконичными цельными объёмами. Основные колонны зала облицованы белым бетоном. На путевых стенах – серые алюминиевые панели с рисунком под бетон. На полу – гранит. Ушли от мраморности. Контрастная ярко-красная гигантская прямоугольная форма, пронизывающая все уровни ввысь, – компенсация бетонной суровости.

Необычный эскалаторный сход с единым пространством и светильниками в форме молний
Необычный эскалаторный сход с единым пространством и светильниками в форме молний

Обычно в метро весь дизайн строится на повторении какого-то элемента в декоре. А мы хотели уйти от этого стереотипа – и поставили в середину павильона объект, который резко разрывает пространство и меняет пропорции восприятия. В изначальном, испанском, варианте эта П-образная колонна была около 10 метров в высоту, но в московскую версию столь крупный объект не вмещался. Мы писали в Мосинжпроект, просили в качестве исключения увеличить высоту павильона – и нас поддержали. Несколько сложнее согласовывали отсутствие бетонного перекрытия между нижним и верхним пространствами. В итоге в подземные части станции всё-таки пробился солнечный свет. Такого в мосметро ещё не было. Отзывы в прессе были хорошие, радует, что горожанам станция «Мнёвники» понравилась. В 2021 году за этот проект мы получили премию Мэра Москвы.

Что ещё
Годом раньше такой же наградой коллектив АБТБ отметили за реализацию крупнейшего в Москве и Европе ТПУ «Нижегородская». Там мы планируем построить небоскрёб и надеемся, что так и будет. Горжусь этой работой и, конечно, жалею, что в этом грандиозном архитектурном ансамбле нам не дано было спроектировать станцию метро.

Дизайн наземного участка Сокольнической линии
Дизайн наземного участка Сокольнической линии

Концепт накрытия 13 км продления Сокольнической линии метро от станции «Саларьево» до станции «Столбово» мы разработали буквально за неделю – нужно было срочно заменить предыдущее решение на более выразительное. Предложили такую обнимающую, летящую форму – и городские власти утвердили дизайн.

Сейчас мы ведём городские проекты в Норильске, Санкт-Петербурге и на Кавказе. Вообще, очень люблю российские регионы. Там хорошие люди и самобытные культуры. Погружаться в них очень интересно.

Медиацентр в «Зарядье». Инсталляция из сотен тысяч светящихся поликарбонатных нитей Фото: zaryadyepark.ru
Медиацентр в «Зарядье». Инсталляция из сотен тысяч светящихся поликарбонатных нитей Фото: zaryadyepark.ru

Тоже в довольно сжатые сроки мы выполнили дизайн интерьеров «Заповедного посольства» и павильона «Медиацентр» в парке «Зарядье». На земле или под землёй – в наших проектах мы всегда оставляем поле для сложных ассоциаций.

О метро
Я очень люблю московское метро. С раннего детства я сам ездил в художественную школу, подземка всегда была для меня безопасной средой. Будучи взрослым, уже как профессионал я анализировал яркие архитектурные приёмы – дворцовый стиль сталинского времени, экономный рационализм хрущёвских лет, современный холодный хайтек. И во всех направлениях есть великолепные станции. Мои любимые – «Сокол», «Аэропорт», традиционно «Маяковская», «Кропоткинская» и «Пушкинская».

Предназначение

Мой папа – врач-онколог, профессор – очень хорошо рисовал и любил архитектуру, в доме были книги по искусству. Я впитывал его увлечение, тоже рисовал, создавал на бумаге свои миры и позже выбрал миссию созидателя. Когда видишь свой воплощённый в реальность проект, это ни с чем не сравнимое ощущение.

Полина Коваленко

412 views