Крутись как хочешь: чем нам грозит дефицит подшипников?
Каждый день появляются новости о том, что не хватает тех или иных иностранных товаров, комплектующих или сырья. В стране начался дефицит автозапчастей, электроники, лекарств, даже бумаги для принтеров. В СМИ часто говорят о потребительских товарах, куда реже – о продукции, которую используют промышленные предприятия. Тем временем заводы даже российских марок автомобилей уже приостанавливают производство и отправляют работников в простои и неоплачиваемые отпуска из-за нехватки комплектующих. Но есть ещё множество деталей, без которых наша промышленность работать не сможет. Одна из важнейших – подшипник.
Подшипники используются практически в любой технике: от кухонных комбайнов до самолётов. Без них невозможна работа большинства отраслей промышленности, включая нефтедобычу и металлургию. Но сильнее всего от них зависит машиностроение.
По данным Росстата, производство подшипников в России за последние 30 лет сократилось в 20 раз: если в 1990 году их было произведено 784 млн штук, то в 2019 – чуть больше 42 млн, а в 2020 – 38 млн. Выпадающие объёмы производства замещались импортом. В 2018 году Оганес Дурухян, президент концерна «Подшипник» и член Комиссии по машиностроению в РСПП, оценивал ситуацию так: при потребности в подшипниках в 160 млн (не считая тех, что ввозятся в составе готовых узлов для сборки) импортируется 105 млн. 80% импорта приходится на китайских производителей, но только 1/5 поставок из Китая идёт официально, остальное – по серым схемам, через третьи страны. Разумеется, китайский контрафакт не отличается большой надёжностью.
Подшипники более высокого качества импортируются из Европы и США. Кроме того, часть подшипников производится в нашей стране на заводах иностранных компаний или на совместных с ними предприятиях. В настоящий момент работает три таких производства – шведской SKF, совместное предприятие Объединённой вагонной компании и американской Timken, совместное предприятие Европейской подшипниковой корпорации и американской Brenco.
И вот здесь начинаются большие проблемы. В России только эти три завода производят кассетные подшипники, которые используются в инновационных грузовых вагонах с повышенной грузоподъёмностью. В прошлом году таких вагонов было выпущено почти 21 тыс. штук или около трети от всего производства грузовых вагонов в стране. Вагоны с кассетными подшипниками или тележки для них производят, например, Уралвагонзавод и Тихвинский вагоностроительный завод.
В кассетных подшипниках используются импортные комплектующие, и заменить их практически невозможно, поскольку они производятся по технологиям, которые есть только у Швеции и США. Если поставки прекратятся, то через несколько недель или месяцев их производство встанет, а затем остановится и производство инновационных вагонов. Между тем, все три компании уже объявили об уходе из России, а SKF продаёт свой завод в Твери. Ещё в марте Объединение вагоностроителей сообщало, что начались задержки отгрузок, а складские запасы почти исчерпаны. После окончательного ухода иностранных производителей вполне вероятно прекращение поставок комплектующих. Это станет сильнейшим ударом для российского вагоностроения.
Мало того, возникнут проблемы и у вагоноремонтных заводов, и у грузоперевозчиков, поскольку раз в несколько лет подшипники требуют замены. Инновационные вагоны производятся у нас в стране с 2013 года и составляют более четверти от всего парка полувагонов (160 из 595 тыс. по данным газеты «Коммерсант»). Число вагонов, на которых необходимо заменить подшипники в этом году оценивается в 15-17 тыс. При невозможности ремонта и обслуживания они будут постепенно выходить из строя.
Даже если поставки комплектующих не прекратятся полностью, их стоимость вырастет из-за нестабильного курса рубля и проблем с логистикой, а затем по цепочке вырастет стоимость подшипников, тележек и вагонов.
Чем всё это грозит предприятиям и их работникам? В худшем случае выпуск инновационных вагонов прекратится вообще. Это значит, что общее производство грузовых вагонов в стране может упасть на треть, что приведёт к простоям и сокращениям на вагоностроительных заводах. Чтобы избежать полной остановки, возможна попытка переоборудовать производства под обычные вагоны, где используются роликовые подшипники, которые выпускают российские производители. Там, где выпускали оба типа вагонов, могут нарастить производство обычных взамен инновационных. В лучшем случае производство инновационных вагонов сохранится, но стоимость продукции вырастет, что может привести к снижению спроса со стороны заказчиков. Но при любом развитии событий можно ожидать снижения объёмов производства, поскольку и экспорт, и импорт в страну уже сокращаются, а это значит, что будут сокращаться и грузоперевозки, и потребность в новых вагонах.
То есть рабочим вагоностроительных и вагоноремонтных заводов надо уже сейчас готовиться к тому, что их предприятия столкнутся со спадом производства, а владельцы и менеджеры захотят переложить на них всю тяжесть кризиса, как они делали это и раньше. В ход пойдут принуждение к увольнению «по собственному желанию», уходу в отпуска «за свой счёт», выплата «голого оклада» (а то и 2/3 от него) и другие способы давления на работников, чтобы они сами пошли «за забор» без всяких компенсаций. На фоне высокой инфляции и потери работы множеством людей в других отраслях это означает длительную безработицу, а затем – и нищету.
Вам решать, как быть в такой ситуации: плыть по течению и терять доходы или бороться за свои права, причём вполне законным способом. Например, предложите коллегам вступить в независимый профсоюз или организовать его, созовите собрание трудового коллектива, чтобы обсудить ситуацию. Потребуйте от руководства отчёт о производственных планах и антикризисных мерах. В случае невозможности избежать сокращений требуйте от работодателя положенных по Трудовому кодексу выплат (от 3 до 5 среднемесячных зарплат), а от региональных властей – содействия в трудоустройстве и переобучении. Если вы считаете, что бороться бесполезно, то это не так – на предприятиях в нашей стране есть опыт успешной защиты своих интересов. К примеру, рабочие Фольксвагена в Калуге в самых разных ситуациях добивались уступок от работодателя благодаря своим активным действиям и независимому профсоюзу: предотвращали сокращения и перевод на аутсорсинг, заключали коллективные договоры с гарантиями для себя . Вы тоже можете постоять за себя, если будете действовать.
Но начинать нужно уже сейчас. Когда кризис ударит в полную силу, будет поздно. Помните, ваше благополучие – в ваших руках.
© Андрей Полянский