«Патрик» на бездорожье не подводит десятилетиями — вот его секрет

В России Nissan Patrol с любовью называют «Патриком» — прозвище неофициальное, но прочно закрепившееся среди владельцев. Поколение Y61, выпускавшееся с 1997 по 2013 год, стало культовым внедорожником для тех, кто серьёзно ездит по бездорожью.

Конструкция, рассчитанная на нагрузки

Y61 построен на классической рамной конструкции body-on-frame с задним и передним неразрезными мостами. Раздаточная коробка оснащена ручным переключением полного привода — простая и предсказуемая система без лишней электроники.

Бензиновый двигатель TB48DE объёмом 4,8 литра и мощностью 245 л.с. считается одним из самых надёжных рядных шестицилиндровых японских моторов, с ресурсом 500 000–700 000 км при регулярном обслуживании.

Слабое место — дизельная версия

Дизельный двигатель ZD30DDTi объёмом 3,0 литра менее надёжен — известна проблема с трещинами блока цилиндров при перегреве. Владельцам таких версий стоит особенно внимательно следить за системой охлаждения.

Сравнение с главным конкурентом

Land Cruiser 105 — тоже рамный внедорожник с неразрезными мостами, тоже «вечный». Но он дороже на 30–50%, хотя запчасти для него доступнее. Patrol остаётся более доступным по цене вариантом для тех же задач.

В России «Патрика» активно используют в экспедициях по Якутии и Чукотке, на рыболовецких маршрутах в Карелии и в работе нефтяников Западной Сибири. Интересно, что в Австралии, крупнейшем рынке модели в мире, Patrol эксплуатируется фермерами с 1951 года без смены базовой концепции.

«Патрика» любят за то, что он решает задачи, не требует сложной электроники и ломается предсказуемо — то есть редко.

Есть опыт езды на «Патрике» по нашему бездорожью? Делитесь впечатлениями в комментариях.

«Патрик» на бездорожье не подводит десятилетиями — вот его секрет

Конструкция, рассчитанная на нагрузки

Слабое место — дизельная версия

Сравнение с главным конкурентом

Рекомендуем почитать