«Чайка» с кондиционером против «Жигулей» с форточкой — вот разница

Первым советским серийным автомобилем с заводским кондиционером стала ГАЗ-14 «Чайка» 1977 года — машина, предназначенная исключительно для высокопоставленных чиновников. Обычные автомобили — «Жигули», «Москвич», «Запорожец» — не получали кондиционеров вплоть до конца советской эпохи.

Технические причины отставания

Советская промышленность производила компрессорные кондиционеры для военной техники и самолётов, но малогабаритный автомобильный вариант требовал отдельного компрессора, привода от двигателя, конденсатора и развитой электросистемы.

Реализация была особенно сложной для карбюраторных двигателей без инжектора. Кондиционер забирает 5–10% мощности мотора, а слабый двигатель ВАЗ-2101 с его 64 лошадиными силами переносил такую нагрузку крайне плохо.

Как советские водители справлялись с жарой

Основным решением стали форточки — советские автомобили имели два форточных стекла в передних дверях, работавшие как импровизированный аэродинамический вентилятор. В особенно жаркие дни на панель приборов кладли мокрую тряпку — простейшее испарительное охлаждение.

Многие предпочитали выезжать на дачу ранним утром, пока жара не набрала силу. В 1980-е годы появились переносные вентиляторы от прикуривателя — но они оставались дефицитным товаром, за которым приходилось охотиться.

Когда пришёл массовый кондиционер

ВАЗ-2110, выпущенный в 1996 году, стал в люксовой комплектации первым по-настоящему «народным» советским или российским автомобилем с опциональным кондиционером — спустя почти двадцать лет после «Чайки».

Отсутствие кондиционера в советских машинах — это выбор приоритетов плановой экономики, а не техническая невозможность.

Помните советские способы охлаждения в машине летом? Поделитесь своим опытом в комментариях.

«Чайка» с кондиционером против «Жигулей» с форточкой — вот разница

Технические причины отставания

Как советские водители справлялись с жарой

Когда пришёл массовый кондиционер

Рекомендуем почитать