И вновь о замене балюстрадных светильников. На очереди — Чернышевская

Ленинградское-Петербургское метро по праву считается одним из красивейших в мире. У всех на слуху 8 станций первой очереди от Автово до Площади Восстания – признанные памятники архитектуры. Что важно, статус памятников за этими станциями закреплен юридически, их внешний облик охраняется, чего не скажешь о других станциях. В отличие от станций первой очереди, более поздние станции не столь пышны, но, безусловно, не менее интересны как с архитектурной, так и с исторической точки зрения. Ведь каждая станция отражает через архитектуру - свою эпоху. И эволюция тех приемов, которыми пользовались архитекторы в меняющихся условиях – политических, финансовых, стилистических, – наглядно прослеживаются от года к году, от очереди к очереди, от станции к станции.

К сожалению, при отсутствии законодательного принуждения метрополитен относится к входящей в его зону ответственности архитектуре зачастую наплевательски. Замена материалов на более дешевые, упрощение рисунков полов и стен, размещение видеокамер, указателей и других элементов без уважения к архитектурному облику, изменение цветовой температуры освещения – список можно продолжать, дополняя новыми и новыми примерами. Подобная деятельность ведет к обезличиванию станций и способна порвать ту историческую нить архитектурной преемственности от 50-х годов прошлого века до наших дней, и ту связь эпох, которую демонстрирует архитектура метрополитена сейчас.

Одним из наиболее уязвимых элементов архитектурного оформления являются эскалаторные балюстрадные светильники. Очевидно, они считаются сугубо функциональными элементами, подлежащими замене вместе с оборудованием эскалаторов, а то и просто при ремонте или пересмотре норм. Юридической защиты у них (как и у другого архитектурного оформления станций, исключая станции первой очереди) нет. Метрополитен волен делать все, что сочтет нужным, без оглядки на историю. И делает.

В ноябре 2019 года началась замена исторических светильников-факелов на станции «площадь Ленина» (выход к Финляндскому вокзалу) на унифицированные торшеры ТС-1 производства ООО "Кандела".

Тогда, не смотря на внимание к проблеме в прессе и негативные отзывы, метрополитен довел замену в южном наклонном ходе до конца, мотивируя тем, что старые светильники не удовлетворяют новым нормам освещенности.

К счастью, возможно благодаря вниманию к проблеме, процесс замены не пошел дальше — не затронул другие станции с историческими балюстрадными светильниками. К слову, таких станций, не имеющих охранного статуса, восемь. Помимо Площади Ленина, это Чернышевская, Петроградская, Горьковская, Сенная площадь, Фрунзенская, Московские ворота и Электросила. Исторические факелы и торшеры остались и в северном наклонном ходе станции «Площадь Ленина» и на других станциях (информация несколько давнишняя, требует проверки).

Но сейчас вновь под угрозой светильники-факелы на соседней Чернышевской, тоже открытой в 1958 году в составе второй очереди и не имеющей охранного статуса.

На станции анонсирован ремонт наклонного хода с заменой трех эскалаторов на четыре:

https://www.rbc.ru/spb_sz/freenews/602a60489a7947ba76bf3111

https://www.dp.ru/a/2021/02/15/Na_CHernishevskoj_uvelicha?hash=764614

Дело хорошее, но в технических требованиях на выполнение проектных работ по полной замене эскалаторов, которые можно скачать на странице конкурса на разработку проектной документации:

https://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/ok504/view/documents.html?regNumber=0172200005819000011

даны следующие указания по освещению наклонного хода:

И далее еще пункт, посвящённый архитектурному освещению наклонного хода:

Чтобы увидеть, как примерно это будет выглядеть, можно посмотреть на освещение наклонного хода станции «Лиговский проспект»:

Не правда ли, мило? Для сравнения, вот так выглядит наклонный ход Чернышевской сейчас:

Кстати, облик групп входных/выходных дверей тоже, скорее всего, изменится:

Каким образом изменятся двери – кто знает? Факт в том, что требований по сохранению существующего архитектурного облика дверных групп – нет.

Но вернемся к светильникам. Будет ли куда ставить исторические светильники после замены трех эскалаторов на четыре? Останется ли для них место на балюстраде?

Пример станции Московского метрополитена «Бауманская», где была проведена аналогичная замена 3 эскалаторов на 4, показывает, что место для размещения светильников вполне остается:

Косвенно это подтверждают и сами техтребования на замену эскалаторов на Чернышевской, так как оговаривают наличие на балюстраде отверстий для громкоговорителей и рекламных стоек:

Таким образом, предположительно нет никаких препятствий к сохранению оригинальных светильников на обновленной балюстраде. Но в явном виде требований к их сохранению нет.

В то же время в сообщении пресс-службы Комитета по развитию транспортной инфраструктуры говорится о том, что "проектной документацией предусмотрено увеличение количества эскалаторов в наклонном ходе станции метрополитена "Чернышевская" с трёх до четырёх, изготовление дополнительных балюстрадных светильников, ремонт основания и стен обстройки подземной части и наземного вестибюля, обделки наклонного хода". Упоминание дополнительных балюстрадных светильников дает некоторую надежду на то, что проектом предусмотрено все-таки сохранение оригинальных. Чтобы удостовериться в этом, надо изучить проект, выполненный ЗАО «Институт «Трансэкопроект».

Конечно, время несколько упущено, проект уже прошел Главгосэкспертизу, и если сохранение светильников проектом не предусмотрено, то внести в него изменения будет непросто. Но это лучше, чем спохватиться, когда начнутся собственно строительные работы. Пока еще не поздно вмешаться в судьбу оригинальных исторических балюстрадных светильников на Чернышевской!