На поездах вокруг Ладоги
В одни из выходных удалось осуществить еще одну давнюю задумку — проехать по заповедной железнодорожной линии вдоль северо-восточного побережья Ладожского озера, да и вообще посетить, наконец, знаменитые Сортавалу, Рускеалу и прочие ставшие уже легендарными места. Да, как ни грустно это признавать, но до сих пор я не заезжал по железным дорогам Карельского перешейка севернее Сосново, и такие знаковые места, как Приозерск, Лосево или Кузнечное были для меня всего лишь точками на карте. Теперь положено начало исправлению этого неприемлемого казуса — и какое! Сразу вокругладожская «кругосветка» — еще недавно об этом можно было только мечтать. Ведь проехать на поезде вдоль самого дальнего от нас побережья Ладоги долгие годы было невозможно — пассажирское движение между Питкярантой и Лодейным Полем было прекращено чуть ли не больше десяти лет назад, а сама линия от Янисъярви до Лодейного Поля лично мне представлялась каким-то жутко глухим углом, где мало кто живет, и чтобы добраться туда, нужна целая экспедиция (спойлер: я ошибался).
Определенные основания так думать (и в то же время стремиться туда) у меня были, ведь линия Янисъярви - Лодейное Поле известна еще одной редкой особенностью: на ней до сих пор сохранились действующие семафоры (не светофоры!) и электрожезловая система управления движением поездов.
В прошлом году была осуществлена поездка за семафорами на линию Кувшиново — Соблаго, поэтому посещение второй семафорной линии в окрестностях СПб стало логичным продолжением. Важная особенность — в Тверскую область мы ездили на автомобиле и наблюдали жизнь семафорной инфраструктуры как бы со стороны (что, конечно, позитивно сказалось на качестве фоток). Зато в этот раз мы были погружены непосредственно в атмосферу заповедной линии, и семафоры открывали свои крылья, и жезлы дежурные приносили на обмен для нашего поезда, для нашей поездки — для нас.
Все это стало возможным благодаря раскрутке железнодорожно-туристического потенциала Рускеалы (я немного увидел, как работает туристическая машина — это впечатляет и где-то даже вдохновляет; раскрутить такой проект практически с пустого места, да еще и в погранзоне — респектище причастным) и, в качестве одного из следствий, благодаря запуску на летний период пригородного поезда Сортавала — Питкяранта — Лодейное Поле, да еще и согласованного по «лодейке» с петрозаводскими «Ласточками».
Именно на петрозаводской «Ласточке» в 6:32 утра с Ладожского вокзала и началось наше путешествие. «Ласточка» была полупуста, и забившись в кресло в самом углу вагона, я благополучно проспал до самого Лодейного Поля, периодически поглядывая в окно, в основном на то, как мы пересекаем Неву и Волхов.
В Лодейном Поле поразил воздух — в этот утренний час казалось, что он был буквально настоен на сосновой хвое. Хотелось набрать его в банку и увезти с собой :)
Через несколько минут после ухода «Ласточки» дальше на Петрозаводск, к той же платформе был подан наш пригородный до Сортавалы, и уже через 13 минут после высадки мы отправились в дальнейший путь. Что ж, пересадка сделана максимально удобной — не поспоришь.
До Сортавалы нас повез не какой-нибудь романтичный пыльный, видавший виды вагон, прицепленный к тепловозу (как того ожидаешь от глухой линии в лесу), а новейший рельсовый автобус РА-3 «Орлан» со всеми прибамбасами — кондиционером, биотуалетом, разве что почему-то без розеток. Полезность кондиционера мы оценили во второй половине поездки - невероятным счастьем было вернуться в наш уютный прохладный передний салон после удушающей жары, которая обрушилась на наши головы на остановке «Горный парк Рускеала». Впрочем, романтики в езде на РА-3 по такой дороге конечно гораздо меньше. В частности, открывающиеся только на узкую щель окна поставили крест на идее нормально поснимать семафоры на ходу. Так что не взыщите, но хороших фоток семафоров не будет.
Если на минутку помечтать, я бы для путешествия по такой линии в такую погоду вообще бы предпочел открытую платформу — чтобы сидеть и пить сосновый воздух, и теплый ветер в лицо, и все видно на 360 градусов. Или хотя бы вагон с обсервационным куполом. Это вам не тесная, пусть и кондиционированная, капсула!
Честно говоря, я думал, что наша компания ж/д-путешественников будет единственными пассажирами этого только неделю назад запущенного поезда — но нет. Нельзя сказать, что состав был набит, но было довольно прилично народу для только открытого маршрута по глухим местам. Причем в том числе и местного народу. Многие сели, например, в Олонце. Много туристов сошло в Видлице. А вот почти опустел состав на станции Питкяранта (ехать вкруголя до Сортавалы через Рускеалу много охотников не нашлось, там по автодороге примерно 60 км, а по ж/д, которая обходит горы, все 110, плюс еще потеря получаса на заезд в Рускеалу). Все это говорит о том, что пассажирское ж/д сообщение вдоль северо-восточного побережья Ладоги востребовано и назрело, запуск поезда — правильное и своевременное решение, его явно следует оставить «на постоянку».
Кстати, формально между Лодейным и Сортавалой идет не один поезд, а два согласованных: Лодейное Поле — Питкяранта и Питкяранта — Сортавала, поэтому на лобовом табло нашего поезда было написано Питкяранта. На самом деле это один и тот же состав. Да и билет продали один — от Лодейки до Сортавалы.
Итак, мягко взревели дизеля, и наш двухвагонный поезд, продемонстрировав впечатляющую динамику, заставляющую вспомнить большие дорогие автомобили, понес нас вперед, через мост над рекой Свирь — в северную ладожскую глухомань, к семафорам.
Впрочем, глухомань на поверку оказалась не такой уж глухоманью.
Первые 40 км, почти до Олонца, линия вообще идет вдоль знаменитой трассы «Кола», связывающей Питер и Мурманск.
В Олонце к кабине подходит дежурная по станции и передает машинисту жезл от перегона Олонец — Ильинская. Восторг, ЭЖС работает!
Все, теперь, пока этот жезл не будет вставлен в электрожезловый аппарат на следующей станции, достать другой жезл из аппарата и передать его машинисту следующего или встречного поезда не получится. А отправлять поезд на перегон без жезла запрещено категорически. Таким образом, кроме нас на перегоне не может оказаться других поездов. Как-то так я себе представляю работу ЭЖС, за точность не ручаюсь.
Едем к Ильинской. Вдруг слева по ходу движения замечаю белый прямоугольник с косой черной полосой. Не знаю, из каких глубин памяти всплывает, что эта штука предупреждает о приближении к семафору.
Сейчас погуглил, и точно — это оповестительный щит.
За ним проплывает второй, а потом и третий. Хватаю телефон и начинаю снимать. Кажется, очень долго за окном только кусты, и я уже начинаю думать, что ошибся, как вдруг — вот он:
От неожиданности я что-то не то нажал на телефоне, и съемка оборвалась. Да и стоит он слишком близко для съемки через окно, а форточки на современном ПС открываются совсем на чуть-чуть. Для нашей, типа, безопасности, тьфу.
На станции «Ильинская» высыпаем на платформу, чтобы своими глазами увидеть обмен жезлов:
Жезл от перегона Олонец — Ильинская сдан, жезл от перегона Ильинская — Видлица получен.
Как же здорово, что есть места, где все это используется и работает!
Еще один интересный артефакт станции Ильинская — переезд, оборудованный шлагбаумами с механическим приводом.
Приглядитесь, в траве видны тросы и блоки. Ведут они к домику дежурной, возле которого должен быть установлен подобный механизм:
Надеюсь, этот раритет сохранят и не заменят современной бездушной автоматикой.
Прощаемся с Ильинской и мчим в Видлицу. Контрастируя с ретро-сигнализацией, путь находится в отличном состоянии и позволяет держать скорость 80-100 км/ч. Эх, для такой заповедной линии больше бы подошел песчаный балласт, звеньевой путь и деревянные шпалы, пахнущие креозотом… Хотя местные жители, полагаю, со мной не согласятся :)
Перед Видлицей привычно уже замечаю оповестительный щит:
А вот и семафор. Здесь он стоит подальше от полотна и лучше заметен:
Сразу после семафора пересекаем реку Видлицу (вообще, линия изобилует мостами через довольно крупные реки, текущие в Ладогу). На берегу замечаю домики турбазы или, может быть, даже отеля (возможно, этого). Надо будет приехать, пожить в такой красоте, заодно без спешки отснять семафоры по линии.
В Видлице стоим целых три минуты. Наконец-то снимаю снаружи наш РАЗ — замечательный контраст на этой глухой линии.
Второй видлицкий семафор:
Хозяйке на заметку: на переезде тросы управления семафором пересекают автодорогу в специальной трубе.
Ну а наш путь дальше — в Салми.
По пути останавливаемся на остановочных пунктах (о.п.), сияющих новенькими деревянными перронами, сооруженными к запуску рельсового автобуса. Видно, что многие места остановочных пунктов переносили, чтобы приблизить остановки поезда к поселкам - очень правильно. В результате большинство остановок за пределами станций находится возле пересечений с автодорогами, что выглядит логичным. На фото типовой павильон такого остановочного пункта, скорее всего, это снято на о.п. «Погранкондуши» (странное название объясняется тем, что здесь во времена оны проходила граница с Финляндией).
Но не всем автоводителям нравится ждать, пока поезд постоит на о.п. Этот водитель лесовоза, пользуясь тем, что переезд был обозначен не светофорами, а только знаком, пролез прямо перед нашим носом, уже когда мы дали гудок на отправление. Хорошо, что тронуться не успели.
Мерседес тоже было ускорился, но потом благоразумно решил уступить-таки дорогу поезду.
Перед станцией Салми на каком-то заросшем боковом пути видим редкого зверя — прожекторный светофор, да еще и с нестандартным козырьком. Интересно, какого он года? Может, он вообще финский (ну, вдруг)?
Раритетище! Надеюсь, не сгинет. Вообще, прожекторные светофоры из-за своей сложной конструкции практически исчезли и стали как бы не большей редкостью, чем семафоры. Должны они быть, кстати, и на линии Торжок-Соблаго как предупредительные перед семафорами.
Пересекаем реку Тулемайоки с руинами Никольской церкви и двумя вышками сотовой связи на высоком берегу…
… и, наконец, видим семафор станции Салми. Очень необычно расположен, далеко в стороне от линии, на каком-то пригорке практически в лесу.
Обычно тросы, управляющие крыльями семафора, подвешены на блоках вдоль ж/д полотна, а здесь они сразу от будки стрелочника уходят куда-то в темный лес.
Ну а семафор в западной горловине Салми только так, сорри:
Далее у нас крупная станция Питкяранта, в которой наш РА3 превращается из поезда Лодейное — Питкяранта в поезд Питкяранта — Сортавала. Проявляется это только в дополнительной порции звукового мусора, выливаемой из трансляции в уши безответных пассажиров. «Не забывайте свои вещи, спасибо, что выбираете блаблабла…»
В Питкяранте есть некоторая промышленность, подъездные пути и даже депо. Оживленное место. Не удивительно, что большинство пассажиров выходит здесь, и наша компания остается в поезде почти что в одиночестве — далее ж/д отворачивает от Ладоги в обход скал, и поездом в Сортавалу имеет смысл ехать разве что туристам.
Семафор северо-западной горловины Питкяранты удалось найти на видеозаписи только с третьего раза:
Мы мчим к станции Леппясилта!
Следующая станция — Ляскеля.
Но прежде мы проедем великолепную скальную выемку. Наслаждайтесь:
Потом еще пересечем реку Янисйоки:
И вот, наконец, (традиционно не получившийся) входной семафор станции Ляскеля:
Невероятной уютности вокзал
Передача жезла
Увы, последняя на этой линии. Следующая действующая станция Янисъярви — «узловая», на ней наша заповедная линия заканчивается — сливается с линией от Петрозаводска/Суоярви, а это уже более серьезная линия, оборудованная автоблокировкой и светофорами. Соответственно, в Янисъярви сдается жезл от перегона Ляскела-Янисъярви и… добро пожаловать обратно, в 21 век.
Ну а пока — финальный семафор заповедной линии в северо-западной горловине станции Ляскеля:
Да, непременно надо сюда приехать и отснять его в спокойной обстановке. Кстати, периодически через Ляскеля катается паровоз на фототуры к мосту через Янисйоки. Впечатляющих фоток на мосту сделана масса, а вот снимков паровоза у ляскельских семафоров я сходу не припомню. Надо бы устранить эту несправедливость, ведь что может быть гармоничнее в одном кадре, чем семафор и паровоз? И в то же время, почему-то все ретро-линии обходят семафорные районы стороной, хоть и расположены рядом. «Паровозная» линия Бологое-Осташков идет параллельно «семафорной» линии Торжок-Соблаго, которая на грани закрытия из-за малых объемов движения, но паровоз там пускать не собираются, несмотря на огромный туристический потенциал Верхней Волги. А паровозам сортавальского «куста» тоже совсем немного надо, чтобы доехать до семафоров линии Янисъярви-Лодейное Поле, но и это случается крайне редко, и только ради моста и до моста. Странно и обидно…
После Ляскеля проезжаем бывшую станцию, а теперь просто остановочный пункт Харлу. Замечаю, но не успеваю заснять нечто, напоминающее остатки семафора, следы путей и бывший вокзал, превращенный в жилой дом. Тоже получается станция-кандидат на более тщательный осмотр.
Чем мне еще понравилась Карелия — здесь пока что встречаются раритетные деревянные опоры высковольтных ЛЭП.
Причем может стоять современная опора из МГС, а следующая — деревянная (особенно если она стоит в болоте или ином труднодоступном месте). Тоже хочется подробнее поснимать такие контрасты.
А мы меж тем приближаемся к станции Янисъярви. Здесь уже светофоры и автоблокировка. Соответственно, дежурной сдается последний жезл от перегона Ляскеля-Янисъярви.
Все, подлинно раритетная часть поездки окончена. Дальше будут еще туристические паровозы в Сортавале, но, согласитесь, это совсем не то…
Едем дальше — в Рускеалу, а затем в Сортавалу.
Перипетии прибытия в Рускеалу я не снимал, может, зря. Там был невероятно понтовый пограничник, расхаживающий по перрону станции Маткаселькя, как Шварцнеггер, Ван Дамм и Чак Норрис в одном лице (он прогнал обратно в поезд парочку, решившую высадится в Маткаселькя и достичь Рускеалы пешком, но, очевидно, позабывшую про погранзону). Там был паровоз с составом Рускеальского экспресса, спящий на путях Маткасельки. Там была смена направления прямо на перегоне, так как на станцию «Горный парк Рускеала» нельзя заехать с той стороны, откуда мы прибыли.
Но в итоге мы оказались на станции «Горный парк Рускеала», и, поскольку стоянка составила целых 8 минут, я с удовольствием ознакомился с этим туристическим чудом, выросшим за последние пару лет на развалинах подъездного пути карьера буквально из ничего.
По такой погоде идти в сам горный парк совсем не хотелось. Хорошо, что нам ехать дальше в нашем кондиционированном первом салоне.
Едем дальше…
Кстати, примерно в этот момент к нам в салон зашел пограничник — поинтересоваться нашим планом поездки. Мы заверили его, что наш путь лежит в Сортавалу и далее в Питер, что его вполне устроило.
Наконец прибываем в Сортавалу. Вернее на о.п. «Сортавала-Центр» — недавно появившуюся деревянную платформу прямо на дамбе максимально близко к центру города. Отличная идея и неплохая реализация!
А еще здесь просто чудесный бриз, спасающий от жары. Хорошо! Приятно пройтись, размяться после стольких часов в поезде.
Ну а мы идем смотреть город.
Про сам город здесь писать не буду, это тема отдельного рассказа. Скажу только, что Сортавала вполне понравилась, и там есть, что посмотреть. Ну а сейчас все-таки сосредоточусь на железнодорожной части путешествия, которое далеко еще не окончено.
Отмечу только две интересные не- или скорее около-железнодорожные вещи. Это, во-первых, «Метеор» от РЖД до Валаама:
Причем объявления на пристани сопровождаются характерным вокзальной музыкальной вставкой. Видимо, и капитан «Метеора» перед отправлением бубнит что-то вроде «…на судне поддерживайте чистоту и порядок, не курите, двери судна работают автоматически, во избежание несчастных случаев не прислоняйтесь к ним и не препятствуйте их открытию и закрытию на остановках… за курение и безбилетный проезд полагается крупный денежный штраф… не переплывайте фарватер перед близко идущим судном, помните, что судно мгновенно остановить невозможно…» и т.д. и т.п.
Второе — это совершенно чудесные фонарные опоры, кое-где сохранившиеся в естественной среде:
Жаль, что столб в таком удручающем состоянии — металлические кольца, к которым крепятся изоляторы, проржавели местами насквозь. Сколько провисят еще эти фарфоровые лампы? Сколько им вообще лет — наверное, еще финские? Такой раритет надо обязательно сохранять!
(В слободке не выращивали роз.)
Ну и, конечно, невозможно удержаться от фотографирования колоритных дворов,
котов,
домов,
улиц,
видов,
и прочих городских вкусняшек…
Но главное открытие дня ждало меня все-таки на железной дороге.
На станции «Сортавала» полно всякой туристской заманухи: гидроколонка, простенький макет семафора, конструктивистская водонапорка, в конце концов, депо с живыми паровозами (и аутентичными тепловозами М62 для особых любителей):
Но о самом мега-раритетище никто не подозревает, хотя он расположен прямо рядом с вокзалом. Сам я на него наткнулся чисто случайно, и то благодаря привычке обращать внимание на всякие мелочи и заглядывать во все углы, наплевав на усталость.
Итак, от депо идет путь, на котором паровозы грузят углём. Для этого там в тупике стоит кран:
Кран вполне современный, но не он нам интересен.
А вот тупиковый упор, в который он, простите за тавтологию, упирается,
сделан из рельсов с клеймом «KRUPP 1883»!
Это самый старый рельс, который я когда-либо видел!
Только вдумайтесь! Его касались руки современников Толстого и Тургенева. В год его выплавки Чехов был начинающим писателем коротких рассказов, а убийство Александра II было не строчкой в учебнике, а вполне злободневной темой.
Сколько лет стоит на станции Сортавала этот тупиковый упор? В каком году попал он сюда (учитывая, что станцию соорудили только в 1893-м)? Перемещали ли его, или он так и стоит на этом месте с каких-то незапамятных времен, возможно, более ста лет? Вообще, ходили ли по этому рельсу поезда, или из него сразу сделали упор (вид у него не слишком изношенный)? Было бы интересно получить ответ хотя бы на какой-нибудь из этих вопросов, но вероятность этого мала — ж/д тупики не часто становятся объектом чьего-нибудь интереса.
Как вариант, можно проследить хотя бы историю изменения путевого развития станции Сортавала и попытаться выяснить, в какой момент появился этот тупик. Я, само собой, этим заниматься не буду, но вдруг кому будет интересно. Из этого, наверное, могла бы получиться неплохая историческая работа.
Ну а мне остается полюбоваться на Рускеальский экспресс под паровозом на живописном подъеме от платформы Сортавала-Центр к станции:
Видео:
И наблюдать отправление еще одного РА3 по еще одному экзотическому маршруту Сортавала-Петрозаводск через Суоярви:
Хотя, стоп. Надо еще рассказать про интересную обратную «секретную» Ласточку и одну историческую ж/д особенность Сортавалы, от которой остались только следы на местности (все, как я люблю), и которая некоторым образом оказалась с этой Ласточкой неожиданно связана.
Если глянуть на карту Сортавалы, то виден подъездной путь, петлей охватывающий центр города:
Ведет он к каким-то складам, нефтебакам и прочей промке на берегу бухты, и сейчас почти на всем протяжении заброшен. Но направление его не случайно, и определяется отнюдь не расположением промышленных объектов. Скорее, места размещения промышленных объектов определялись когда-то трассой этого пути. Потому что путь очень старый (1894-й — всего на год моложе станции Сортавала) и в те времена вел на самую настоящую станцию Сортавала-Пристань, от которой (невероятно!) до сей поры даже сохранились два (или даже три) здания и платформа.
Пройдя почти по прямой (вернее, по очень плавной дуге) 290 метров, я оказываюсь возле платформы и здания бывшей таможни, давно превращенного в жилой дом.
Дом целиком:
Платформа ближе:
А этот дом, который я сфоткал практически случайно — бывший вокзал:
Кроме шуток, это может оказаться выгодным вложением. Представьте, вдруг РЖД захочет восстановить станцию — ведь это же удобнейшая пересадка на «Метеор» до Валаама — меньше ста метров. Практически ТПУ! Для сравнения, сейчас от ближайшего о.п. Сортавала-Центр идти до «Метеора» около километра, а от станции Сортавала почти два.
И восстановить-то надо всего метров 250 пути через, по сути, пустырь.
Вот тогда-то вокзал может еще как пригодиться! И его хозяин сможет выгодно реализовать ставшую вдруг ценной недвижимость. Задумайтесь! :)
После осмотра вокзала я устало присел на одну из лавочек, с которой открывался бы чудесный вид на озеро Ляпяярви…
…если бы она не была повернута к этому виду спинкой!
Тем не менее, это были самые спокойные и расслабленные полчаса за всю поездку, благословенный перерыв на умиротворенное созерцание прекрасной природы, в котором я очень нуждался.
А потом настала пора идти на ту самую «секретную» «Ласточку». Почему секретную? А потому, что сайт РЖД, если на главной странице вбить в поиск поезда от «Сортавала» до «Санкт-Петербург», на тот момент ее не показывал (сейчас проверил — этот глюк устранили). А все потому, что у нее нет остановки собственно на станции Сортавала (так как в это время там нет свободной платформы), и сажает пассажиров она только на о.п. Сортавала-Центр, откуда сразу же берет курс на Питер. Поэтому, чтобы ее увидеть на сайте РЖД, надо было явно указать пункт отправления как «Сортавала-Центр» или «Сортавала (все вокзалы)». А если просто ввести пункт отправления «Сортавала», то сайт воспринимал это как именно станцию «Сортавала», где на эту Ласточку сесть невозможно. Вот поди угадай это без знания местных ж/д особенностей! Обнаружил я эту Ласточку благодаря сайту tutu.ru, где предусмотрительно слово «Сортавала» сразу по умолчанию воспринимается в смысле «все вокзалы». Повторю, сейчас и на сайте РЖД это пофиксили:
Блин, полез проверять, теперь на туту.ру этот «Сортавала город» все сломал. Если ввести на главной в поиске просто «Сортавала» и не догадаться выбрать из выпавшего списка «Сортавала Город» (например, ткнуть Enter не глядя), то этой «Ласточки» нет:
И смех и грех. Перед моей поездкой все было с точностью до наоборот. Я не подозревал, что в Сортавале, оказывается, два остановочных пункта, и туту.ру отработал на отлично, предложив все варианты, а сайт РЖД нет. А теперь, получается, все поменялось. Причем, похоже, РЖД ввели вариант «Сортавала Город» (когда я брал билеты аналогичный вариант назывался «все вокзалы») и этим разом исправило ситуацию на сайте РЖД и сломало их конкурента. Где-то даже забавно.
Но мне тогда очень повезло с этим глюком — ведь из-за «секретности» этой «Ласточки» на нее было много билетов. Для сравнения, на другую «Ласточку» (через Выборг) билетов не было вообще.
Да, так вот, чтобы подать «Ласточку» в восемь вечера на о.п. «Сортавала-Центр», ее предварительно днем осаживают со станции Сортавала на ту самую ветку, которая некогда вела к станции Сортавала-Пристань (вы еще не запутались в этих Сортавалах? А если я скажу, что на сайте РЖД сейчас тоже присутствует станция Сортавала Пристань?
На этой ветке «Ласточка» может спокойно ждать времени подачи на Сортавалу-Центр, не мешаясь на главном ходу. Вот так оказались связаны современная «Ласточка» и остатки давно закрытой станции. Причем еще в 2019-м бывшая ветка на пристань была полностью закрыта:
Получается, ее начало восстановили специально для отстоя «Ласточки». Глядите, так и до восстановления станции Сортавала-Пристань в железнодорожной ипостаси дело дойдет. :)
Случайно я зафоткал дневное осаживание «Ласточки» (я тогда еще не знал, что на ней и поеду):
Переезд, кстати, должен быть с механическими шлагбаумами, судя по Яндекс-панорамам. Жаль, что не знал об этом и не уделил внимание такому раритету.
Необычный ракурс на поезд — снизу вверх:
Ну а мне остается помахать рукой Сортавале — очень мне понравившемуся городу, куда я надеюсь в ближайшее время вернуться — и садиться на «Ласточку».
Народу от Сортавалы едет немного, и я могу свободно смотреть на обе стороны, благо весь мой ряд кресел пустует.
Но вначале — сюрприз. На станции Сортавала, из-за отсутствия остановки на которой возникало и продолжает возникать столько путаницы, все-таки сажают пассажиров с маленькой платформочки на одну дверь:
И чё это было? Почему бы тогда нормально не продавать билеты от этой станции, чтобы люди не путались? Боятся, что посадка через одну дверь будет идти слишком долго? Но ведь кому-то все-таки удалось уехать именно от станции. Как это все понять — загадка!
Так или иначе, поезд трогается, следующая остановка уже в Ленобласти — в Кузнечном.
А пока Карелия продолжает очаровывать пейзажами:
Кусок неопознанного интересного вокзала:
После Кузнечного в вагоне уже перестало быть пусто, а в Приозерске электричка забилась под завязку. Причем, если я покупал билет с местом, то судя по тому, как одуревшие толпы с байдарками, велосипедами и грязными баулами растерянно носились по вагонам и воевали за места, что-то с продажей билетов пошло очень не так. Но, как я понимаю, это все были цветочки по сравнению с тем, что творилось в обычных электричках — воскресенье погожего дня, и на узле давно забыли про десятивагонки, что ж вы хотите.
Так что остаток путешествия прошел в нетерпеливом ожидании финала — Финбана.
Лосевский кошмар современного железнодорожного нормотворчества. Скажите мне, может, я предвзят, но неужели от поездов такой ужасный шум, что он оправдывает возведение этих жутких тюремных стен?
Наконец вокзал, быстро-быстро в метро (спасибо, что открыли турникеты на выход), нетерпеливое семи(!)минутное ожидание на платформе «Площадь Ленина» (поезд конечно ушел из-под носа, а интервалы вечером на КВЛ просто издевательские) и — только-только успеваю на последний поезд по Звенигородской. Уфф. Путешествие окончено.
Чтож, я счастлив, что не пропустил эту замечательную поездку и наконец открыл для себя Карелию, Сортавалу, семафорную линию, озера и ладожские заливы. Конечно же планирую не останавливаться на этом, ведь поездка была сугубо обзорная, «галопом по европам». Будем углублять и расширять:)
Моим попутчикам — огромное спасибо за идею и за компанию!
Уфф, ну вроде на этом все :)