Часть 3. Турин vs Милан с трамвайно-планировочной точки зрения

Прежде чем перети к теме трамвайных систем хочу передать благодарность человеку, без чьего труда исследование этих систем было далеко не столь удобным и продуктивным. Это Юрий Сурнин, автор совершенно замечательных и, не будет преувеличением сказать, грандиозных схем трамвайных сетей Милана и Турина.

Я распечатал эти схемы целиком на формате А1, а также центральные части на А3 и всегда держал соответствующую схему в кармане, сверяясь с ней порой каждые 10-15 минут (золотое правило: минута изучения карты экономит до получаса хождения на местности), что позволило легко и непринужденно ориентироваться в городе, без затруднений выстраивать маршрут по самым интересным точкам и вообще использовать время максимально эффективно. Кроме того, эти карты просто красивы, на них приятно смотреть:). Короче, спасибо, Юрий!

Также я буду пользоваться картами Юрия (с его любезного разрешения) для прояснения разных моментов по ходу повествования.

Если сравнить карты трамвайных линий центра Турина:

и центра Милана:

то хорошо заметна разница принципов планировки этих городов, опять же очень напоминающая разницу между Мск и СПб. Милан, как и Москва имеет радиально-кольцевую структуру. Магистральные линии сходятся к центру, который окружен кольцами, хоть не столь явно выраженными, как в Москве. С точки зрения электротранспорта можно выделить два кольца — трамвайное (как некий аналог Бульварного:) и троллейбусное (типа Садовое).

Причем троллейбусное без дураков играет роль кольцевой линии метро — троллейбусы идут большую часть пути по выделенкам и работают круглосуточно. Впрочем, о троллейбусах надо будет написать отдельно.

Турин же, словно в насмешку, имеет «квадратно-гнездовую» планировку, чем отчасти напоминает СПб (хотя больше, все-таки, Нью-Йорк:). Совершенно четко можно выделить 4 трамвайные магистрали, пересекающие центр с северо-запада на юго-восток, причем на более-менее равном расстоянии друг от друга:

В ортогональном направлении все сложнее:)

Можно увидеть и 4 магистрали, и 4.5, и 5. Опять же бросается в глаза довольно ясно выраженная равномерность покрытия площади центра города и в этом направлении.

Фактически центр плотно накрыт прямоугольной сеткой трамвайных линий 4х4, где две пары ортогональных внешних линий охватывают периферию центра, а еще две пары заходят в самую глубину.

На самом деле линий было больше. Гораздо больше. Настолько больше, что буквально невозможно пройти по центру и не встретить какой-нибудь трамвайный артефакт — это тоже тема для отдельной статьи (в Милане, кстати, с этим тоже все в порядке:).

К сожалению и существующая трамвайная сеть, не смотря на ее логичнось и равномерность, используется далеко не в полном объеме — многие линии закрыты по разным причинам. Об это тоже надо сказать подробнее — и тоже позже:).

В обоих городах трамвай заходит в самый исторический центр (в самую мякотку:), что порождает разные вкусности, связанные с трассировкой линиий по узким улочкам. В Турине это выражено более ярко, а кроме того Турин имеет еще и такую самобытную фишку, как линии трамвая, проходящие сквозь дома и галереи (тоже тема для отдельной статьи).

Но главное, в обоих городах много интересных трамвайных перекрестков. В Милане они возникают в основном на пересечении «кольца» с радиальными линиями, а также в центре, где все радиусы сходятся к окрестностям Соборной площади (эдакий транспортный аналог Лубянской пл.) и к замку Сфорца (аналог Кремля для системы транспорта, а кроме того еще и прототип Кремля с архитектурной точки зрения, ибо «облик крепости Сфорца взяли за образец миланские архитекторы, работавшие над Московским Кремлём: форма башен и корона венчающих стены зубцов» /Википедия/ — во как все сходится:)

В Турине же трамвайные перекрестки естественным образом образуются в местах пересечения ортогональных магистралей. Поскольку линии идут очень плотно, то и количество перекрестков на квадратный километр площади центра зашкаливает. Кроме того, перекрестки все весьма разветвленные, оригинальные и необычные. Добавляет колорита и то, что в Турине популярно расположение путей по краям проезжей части проспектов (такое расположение путей получило уже, наверное, ставшее нарицательным название «французский бульвар» по одноименному бульвару в Одессе, известному в трамвайной среде как раз таким расположением путей. UPD: Поправка от эксперта Владимира Валдина: «всё-таки изначально не "французский бульвар", а "венский". Такая схема укладки путей была изначально характерна для Австро-Венгерской империи, и частично проникла в страны, граничащие с ней»). Так вот, «французские венские бульвары» Турина придают этой системе еще больше шарма.

Пожалуй, именно по красоте линий и сложности перекрестков Милан уступает пальму первенства, хотя во всех прочих вопросах трамвай Турина все-таки второй.

Поскольку именно подивиться на разные трамвайные хитросплетения было одной из целей поездки, я планирую показать (рано или поздно:) фотки самых интересных и красивых (геометрически и архитектурно) перекрестков. Но в следующей части: опыт Турина — как иметь прекрасную систему и… не использовать ее потенциал. Оставайтесь с нами:)