«Пешка» с Волчьего болота. Лейтенант Кузнецов, 6 бап 204 бад.
Мы уже не раз рассказывали о самолетах Пе-2 и их экипажах, геройски погибших в небе над Зубцовским районом, и сегодня наш рассказ вновь о «Пешках», как называли их летчики.
Эти очень красивые двухмоторные бомбардировщики вместе со штурмовиками Ил-2 вынесли на своих крыльях основную тяжесть работы ударной авиации в годы Великой Отечественной войны.
И, хотя они обладали весьма неплохой для своего времени скоростью и имели мощное оборонительное вооружение, в тех жестоких боях, что почти непрерывно шли в Зубцовском небе с осени 1941-го по весну 1943-го года, несли серьезные потери.
Участникам нашей команды удалось собрать достоверные сведения о гибели на территории района более тридцати таких самолетов…
Места падения многих из них отработаны нами и нашими коллегами, установлены номера самолетов и моторов, имена экипажей, обнаруженные останки которых перезахоронены со всеми почестями. О наличии других таких мест, которые еще предстоит установить и обследовать, говорят найденные характерные обломки и воспоминания старожилов.
На некоторые местах, где в годы войны упали или произвели вынужденную посадку Пе-2, сегодня не осталось ничего, что могло бы помочь узнать судьбы их экипажей. Все исчезло в результате проводившихся в советские времена работ по рекультивации и мелиорации и, благодаря «трудам» сборщиков металлолома. Хотя иногда, впрочем, очень редко, бывало так, что даже те не оставались безучастными к найденным ими останкам летчиков и помогали увековечить память о них…
В сентябре 2005 года участники Поискового объединения «Тризна» узнали, что в обширном лесном массиве, с давних пор носящем название Волчьего болота, во время Великой Отечественной войны упал советский боевой самолет. Прочесав в течение нескольких часов указанный им участок леса, поисковики смогли обнаружить место падения – заросшую травой и мелким кустарником небольшую воронку, вокруг которой были разбросаны отдельные обломки.Сразу же стало понятно, что самолет упал прямо на немецкие позиции, и место падения уже давно было раскопано вездесущими «охотниками за цветметом». Даже с фрагментов стальных лонжеронов крыла была старательно срублена дюралевая обшивка…
Удалось обнаружить два баллона для сжатого воздуха, один из них – с пробоиной от крупнокалиберного пулемета или авиационной пушки, вооружение самолета – пулеметы БК и ШКАС, а также хвостовую стойку шасси, по которой оказалось возможным определить найденный самолет, как бомбардировщик Пе-2. Среди обломков попались и элементы парашютной системы. Стало понятно, что кто-то из состава экипажа погиб вместе с самолетом.
Поблизости протекал ручей и дальнейшие работы пришлось перенести на зиму, когда уровень грунтовых вод ниже.
Тогда, в начале 2000-х, был очень популярен офф-роуд - активный отдых, связанный с преодолением бездорожья на полноприводных автомобилях.
До того, как в угоду «обеспечению безопасности других участников движения», вопреки многолетней мировой практике, не были введены жесточайшие ограничения на «внесения изменения в конструкцию», такие перепачканные грязью автомобили с их большими колесами, силовым обвесом, лебедками и неизменно жизнерадостными водителями и пассажирами постоянно радовали глаз на дорогах, в лесах и полях…
Ну, а поскольку места былых боев зачастую малодоступны, очень многие участники офф-роуд клубов со своей вездеходной техникой постоянно принимали участие в поисковой работе.
Вот и 3 января 2006 года, когда обычные жители нашей страны продолжали праздновать Новый год в своих уютных квартирах, на помощь к поисковикам «Тризны» пришли участники внедорожного клуба «УАЗбука».С большим трудом колонна УАЗов, Нив и разнообразных джипов пробилась в глубину заснеженного леса, где был разбит лагерь.
Два дня джиперы из «УАЗбуки» работали на месте падения самолета вместе с поисковиками. Дальше работу продолжили восемь наиболее стойких активистов.
Днем оттепель отпускала землю, а ночной морозец прихватывал ее, поэтому не потребовалось укреплять бревнами стены раскопа, во избежание обвала. Раскопки вели вручную, наполняя ведра грунтом, который наверху перебирали в поисках частей самолета и останков летчиков. Они, в виде мелких, размером не больше пары сантиметров, кусочков костей попадались практически повсеместно. Удалось найти личные вещи экипажа - карманные часы в зеленой краске, без циферблата и то, что осталось от магазина пистолета ТТ.
В глубине раскопа нашли коленчатый вал одного из моторов, его блок цилиндров и навесное оборудование были полностью разбиты и пущены в металлолом.
Затем, при помощи лебедки ГАЗ-66, удалось извлечь остатки второго мотора, от которого тоже мало, что осталось. Рядом с ним, на глубине около шести метров, когда-то давно был выложен настил из полусгнивших палок. Там же лежали исковерканная монтировка и советская каска. Коленвал был обмотан стальной проволокой. Очевидно, сборщики металлолома, не имея возможности вытащить мотор целиком, разбивали его на части, стоя в раскопе на настиле и отчерпывая воду каской.
На деталях одного из моторов чудом сохранился его номер – «135-2053». Казалось бы, вот - найден путь к установлению принадлежности самолета и его экипажа! Но два месяца работы в Центральном архиве Министерства Обороны России никаких результатов не дали…
Один из участников подъема случайно встретил в архиве известного специалиста авиапоиска Михаила Романова и обратился к нему за помощью. Через некоторое время тот сообщил, что мотор М-105Р с номером 135-2053 принадлежал Пе-2 10 отдельного дальнего разведывательного авиаполка. Самолет не вернулся с вылета на разведку в район Ржев – Сычевка 6 октября 1942 года с экипажем в составе пилот - старший сержант Бразгунов Владимир Титович, летчик-наблюдатель - старший сержант Петров Аркадий Алексеевич и стрелок-радист - старший сержант Ворочилин Павел Михайлович.
Погибшие члены экипажа этой «Пешки» успели произвести по 23 – 26 боевых вылетов и проявить героизм и мужество. Командованием полка все трое были представлены к награждению орденами Красного Знамени, но вышестоящее командование понизило уровень наград, и уже после гибели, 5 ноября 1942 года приказом Военного Совета Западного фронта старший сержант Петров был награжден орденом Красной Звезды, а старшие сержанты Бразгунов и Ворочилин – медалями «За отвагу».
Правда, у поисковиков «Тризны» возникали сомнения - место падения они отработали тщательно, но количество найденных фрагментированных останков было явно мало для трех членов экипажа…
В августе 2006 года обнаруженные останки были торжественно преданы земле на воинском мемориале в Веригино.
Потребовалось более восьми лет, что бы понять, что выводы о принадлежности самолета и составе его экипажа были ошибочны!
В ноябре 2014 года участники работ на месте падения Пе-2 в Волчьем болоте решили возобновить поиск родственников погибшего экипажа и вновь разместили информацию о нем на страницах Интернет-форума «Тризна».
Тогда-то историк авиации Борис Владимирович Давыдов обратил внимание на то, что по архивным данным, к 25 августа 1942 года мотор М-105Р № 135-2053 был передан из 10 одрап в 6 бомбардировочный авиаполк 204 бомбардировочной авиадивизии и потерян в его составе 10 сентября на самолете Пе-2 № 18/80. Самолет был закреплен за экипажем – пилот лейтенант Чернышев Вячеслав Михайлович, 1915 года рождения, уроженец г. Ульяновска, стрелок-бомбардир – лейтенант Кузнецов Петр Иванович, 1918 года рождения, уроженец г. Грязи Липецкой области, воздушный стрелок-радист младший сержант Огиенко Дмитрий Иванович, 1918 года рождения, уроженец с. Никольское Солонянского района Днепропетровской области.
Стрелок-бомбардир Кузнецов числится погибшим 10 сентября 1942 года, а стрелок-радист Огиенко – не вернувшимся с боевого задания в тот же день.
Очевидно, уцелевший в том бою пилот лейтенант Чернышев видел, что находившийся вместе с ним в одной кабине стрелок-бомбардир был убит еще в воздухе, а о судьбе стрелка-радиста, располагавшегося в отдельной кабине в хвосте самолета, не знал…
Борис Владимирович обнаружил в ОБД «Мемориал» датированные 1952 годом документы Солонянского РВК Днепропетровской области, уточняющие судьбу младшего сержанта Огиенко!
Оказывается, в 1951 году матери стрелка-радиста пришло письмо от жительницы станции Осуга Анастасии Смирновой, в котором сообщалось о том, что был обнаружен самолет, в котором погиб Дмитрий Огиенко.
В следующем своем письме Анастасия рассказала о подробностях происшедшего.
Мы приводим его полностью, сохранив орфографию и пунктуацию:
«Здравствуйте, уважаемая Евгения Семеновна (Огиенко)!
С приветом к вам известная – Настя. Сообщаю вам о том, что ваше письмо мною получено, за которое большое спасибо. Описываю вам подробно о вашем сыне Дмитрие. Вышло так мой братишка с соседнем товарищем пошли на поиски лом – металла, видимо вам уже известно, что его сдают в утиль – сырье за который оплачивают.
Вот так 6 числа 1951 г. братишка с своим товарищем пошли на передовую, где в 1943 году проходил фронт. Но вот нечаянно пришли в лес не подалеку находившейся деревни и смотрят воронка порядочная и из этой ямы виден немного обломок железа. Стали разрывать и оказался самолет ушедши в землю на 3 метра. И они постепенно подкапывались и добрались до кабинки самолета где увидали этот самый труп.
Но вот и все, что я могла сообщить о вашем сыне. Я думала оно не дойдет, с большими трудностями разбирала адрес, в особенности фамилие, но так, как не указано имя и отчество родных, я написала одно фамилие.
Кажется все.
Досвидание.
Если чего не ясно будит спросите, объясню.
С приветом – Настя.31 декабря 1951 года…»
Это письмо и присланный матери погибшего вкладыш медальона военкомат отправил в отдел по учету погибшего и пропавшего без вести рядового и сержантского состава сухопутных войск Военного Министерства СССР.
Удалось также выяснить, что приказом от 30 августа 1942 года № 06 за экипажем 1-й эскадрильи 6 бап в составе Чернышев – Кузнецов – Огиенко был закреплен самолет Пе-2 № 18/80 с вооружением: пулеметы БК - №№ МИ-531, НЕ-486, пулеметы ШКАС - №№ ГК-675, БЖ-275, БЖ (неразб.).
Именно ШКАС с номером ГК-675 был обнаружен при раскопках на месте падения Пе-2 в урочище Волчье Болото. Никаких сомнений в том, что на этот раз принадлежность самолета и состав экипажа установлены окончательно и бесповоротно, больше не оставалось…
Как могла произойти досадная ошибка с установлением имен экипажа ранее, так и осталось неизвестным.
По данным ОБД «Мемориал», стрелок-радист Огиенко Д.И. значится похороненным в братской могиле № 24 в центре села Никольское Солонянского района Днепропетровской области, но было перезахоронение его останков на родине на самом деле или имело место просто увековечение памяти, мы уже вряд ли узнаем…
Получается, что в обломках самолета в 2006 году поисковики обнаружили останки лейтенанта Кузнецова, которые и были торжественно перезахоронены на мемориале в деревне Веригино.
Правда, до сих пор в официальных списках этого воинского захоронения ошибочно указаны старшие сержанты Бразгунов и Ворочилин из состава экипажа 10 одрап, а сведений о лейтенанте Кузнецове нет…
Благодаря помощи заведующей Грязинским краеведческим музеем Юдиной Яны Александровны, коллеги из «Тризны» смогли найти родственников стрелка-бомбардира Кузнецова. Со слов племянниц – Нели Петровны Двуреченской и Татьяны Петровны Куликовой, Петр Кузнецов родился в многодетной семье железнодорожного кондуктора. Никто из его четверых братьев и двоих сестер не дожил до наших дней, но память о нем и фронтовые фото сохраняются в семьях их потомков.
22 марта 2016 года в статье «Долгий путь к тризне», опубликованной в газете «Грязинские известия», журналист Людмила Семиколенова рассказала о своем земляке, геройски погибшем в Зубцовском небе.
Нам удалось найти некоторую дополнительную информацию о Петре Кузнецове.
После окончания Краснодарской школы летчиков – наблюдателей, куда он поступил в 1939 году, сержант Кузнецов служил в 218 скоростном бомбардировочном авиаполку, который в августе 1941 года был преобразован в штурмовой.
С 11 декабря 1941 года Кузнецов участвует в боях в составе 692 ночного легкобомбардировочного авиаполка.Приказом Военного Совета Западного фронта от 16 апреля 1942 г., за 29 боевых вылетов ночью и 25 специальных вылетов по связи между передовыми частями и штабом 5-й Армии, произведенных на самолете У-2, начальник связи эскадрильи 692 нлбап младший лейтенант Кузнецов, представленный командованием полка к ордену Красной Звезды, был награжден медалью «За отвагу».
В мае 1942 года при образовании 1-й Воздушной Армии 692 нлбап был расформирован, и Петр Кузнецов оказался в рядах 6 бомбардировочного авиаполка, сменив «небесный тихоход» У-2 на стремительную «Пешку».
Погиб лейтенант Кузнецов 10 сентября 1942 года, в день, ставший кульминацией ожесточенных боев к юго-западу от Зубцова, когда немецкое командование бросило в контрнаступление элитную моторизованную дивизию «Великая Германия».
Утром, в 7.24 девятка Пе-2 6 бап 204 бад взлетела для бомбардировки артиллерии и минометов противника в районе Шарлаево, Груздево.
Уже в 7.59 с высоты 2400 м. они нанесли удар по цели. На южной окраине Шарлаево возникло 4 очага пожара, серией бомб были накрыты артиллерийские батареи на восточной и южной окраине Груздево.
В это время бомбардировщики были атакованы 17-ю истребителями противника Me-109 и Хе-113 (так наши летчики часто ошибочно определяли истребители Ме-109Ф и Ме-109Г). По донесениям участников завязавшегося воздушного боя, были сбиты 2 Ме-109 и 4 Хе-113, подбит Ме-109.
Истребители противника сбили Пе-2 заместителя командира эскадрильи капитана Алексеева, экипаж погиб. Не вернулись с боевого задания самолеты командира звена лейтенанта Ткаченко, летчиков лейтенанта Чернышева и сержанта Волкова.
Позже в полк возвратились лейтенант Чернышев, а также сержант Волков и стрелок-радист его экипажа Палагин, покинувшие сбитые боевые машины с парашютами.
Спустя всего десять дней после того боя, 21 сентября 1942 года, войска 30-й Армии вели ожесточенные уличные бои во Ржеве. В 12.05 группа из пяти Пе-2 204 бад нанесла удар по цели на западном берегу р. Халынка, восточнее ныне несуществующей церкви, и на высоте 1000 м. из-за облаков была атакована 6 Ме-109. Самолет лейтенанта Чернышева, стрелка-бомбардира младшего лейтенанта Тюты Василия Григорьевича и стрелка-радиста сержанта Дмитрова Николая Андреевича был сбит.
Выжил только стрелок-радист, который затем продолжил службу в 11 отдельном разведывательном авиаполку, был награжден орденами Отечественной войны II степени и Красного Знамени, и погиб 29 сентября 1944 года в воздушном бою над Восточной Пруссией.
Но на этом история не заканчивается…
Незримые нити протянулись, сквозь годы, от воздушных боев сентября 1942 года к событиям наших дней…
Несколько лет назад, благодаря помощи товарищей, наша команда нашла место падения Пе-2, который рухнул на краю оврага на нейтральной полосе и сгорел. То, что осталось от него, растащили сборщики металлолома, и нам достались только отдельные обломки.
Найти номер самолета или его моторов так и не удалось, но по технологическим клеймам на обломках стало понятно, что самолет выпущен авиазаводом № 39 в г. Иркутске.
Но зато, обследуя место падения, мы за три года подняли 18 бойцов 963 стрелкового полка 274 сд. По записке из самодельного медальона удалось установить имя одного из них – красноармейца Данилкова (Данилкина) Ивана Михайловича, погибшего 5 сентября 1942 года.
Сопоставляя изображения на аэрофотоснимках Люфтваффе лета-осени 1942 года, мы пришли к выводу, что Пе-2 был сбит в сентябре-октябре того грозного года. Оказалось, в этот период единственным таким самолетом выпуска авиазавода № 39, который мог упасть там, был Пе-2 экипажа 6 бап Чернышов – Тюта – Дмитров, атакованный истребителями противника над Ржевом 21 сентября 1942 года…
Об этом мы рассказывали в своей статье «Неизвестный пока экипаж Пе-2 и восемнадцать бойцов 963 стрелкового полка 274 стрелковой дивизии…», https://vk.com/@ognennoenebozubtsova-neizvestnyi-poka-ekipazh-pe-2-i-vosemnadcat-boicov-963-strel.
Позже, изучая аэрофотоснимки послевоенных времен, мы убедились, что до тех пор, пока не была построена ныне существующая гравийно-щебеночная дорога, прямо через место падения самолета проходила оживленная проселочная дорога, связывавшая деревни Пестово и Черниково.
Кто знает, может кто-то из тех, кому уже за шестьдесят и больше, некогда пользовавшихся этой дорогой, еще хранит в памяти воспоминания об обломках бомбардировщика на ней и поделится ими...
А буквально на днях наш неутомимый Андрей Виноградов обследовал еще одно место падения неизвестного самолета. Эту воронку неоднократно перекапывали в поисках металла, но Андрею удалось найти несколько обломков, на которых оказались технологические клейма, идентичные тем, что мы находили на месте падения Пе-2 экипажа 6 бап Чернышов – Тюта – Дмитров.
На помощь пришла созданная участниками нашей команды база потерь советской авиации на территории Зубцовского района, и теперь мы можем сказать, что там упал сбитый вражескими истребителями 12 августа 1942 года самолет 2 бомбардировочного авиаполка 204 бад. Двое членов экипажа погибли – спускавшийся на парашюте летчик был расстрелян немецкими истребителями, а стрелок-радист был убит в воздухе и упал вместе с горящим самолетом…
Но это уже совсем другая история, она еще впереди…