Новый подход дает результат

Автоколонна № 4 Устьянского ЛПК стала одной из лучших по итогам июля. За цифрами производственных сводок – ежедневная работа водителей и слесарей, ответственность экипажей за технику.

Ранее мы уже рассказывали читателям о новом подходе к организации транспортной работы в Устьянском ЛПК. Тогда речь шла о преимуществах обновленной структуры: создании лесопунктов, более мобильной системе транспортного обеспечения и самостоятельности автоколонн в решении ежедневных задач. Мы встретились со специалистами автоколонны № 4, чтобы узнать, как устроена их работа и что помогает коллективу уверенно держаться в лидерах по вывозке древесины.

Своя зона ответственности

Сегодня каждая автоколонна работает как самостоятельное подразделение – со своей техникой, маршрутами и коллективом. Это позволяет быстрее принимать решения на месте и оперативно реагировать на любые рабочие ситуации.

У каждой автоколонны – собственная зона ответственности. Здесь хорошо знают состояние каждого автомобиля, график вахт, особенности направлений и потребности водителей. За общую организацию отвечают начальник и механик, однако основа всей работы – постоянное взаимодействие водителей и слесарей.

Лесовоз не может просто выйти на линию и вернуться обратно без внимания экипажа. Перед рейсом необходимо осмотреть технику, проверить основные узлы, убедиться в ее готовности к дороге. После возвращения – вновь оценить состояние машины, передать напарнику всю важную информацию, при необходимости обратиться к специалистам ремонтной службы. От этого во многом зависит не только производственный результат, но и безопасность людей.

Начальник автоколонны № 4 Дмитрий Жлоба уверен: новая структура помогает сделать работу понятнее для каждого сотрудника.

– Когда автоколонна отвечает за свой парк техники и за свой результат, у людей появляется еще большее ощущение вовлеченности в процесс. Каждый понимает, что от его действий зависит общий итог. Водитель отвечает за технику в рейсе, слесарь – за качественный ремонт, механик – за организацию обслуживания. А моя задача – выстроить эту работу так, чтобы все были в постоянном контакте и могли быстро решать возникающие вопросы, – говорит Дмитрий Жлоба.

В парке автоколонны № 4 – более 20 лесовозов. На каждом из них вахтовым методом работают по два водителя. Один экипаж передает автомобиль другому, поэтому особенно важны ответственность и доверие.

– Каждая автоколонна – как одна семья. Это не просто красивые слова. Здесь невозможно работать по принципу «я свое сделал – и все». Если водитель заметил особенность в работе машины, он должен сообщить напарнику. Если слесарь видит, что какому-то узлу требуется внимание, он не откладывает работу. Если есть вопрос по маршруту или графику, его нужно обсудить сразу. Недосказанность в такой профессии может привести к серьезным последствиям, – подчеркивает начальник автоколонны.

Сам Дмитрий Жлоба хорошо знает производственную работу изнутри. Много лет он трудился на Устьянском ЛПК оператором сортировочной линии сухих пиломатериалов. Однако со временем интерес к технике определил дальнейший профессиональный путь. Дмитрий перешел в автотранспортный цех и стал механиком по ремонту тягачей, лесовозов и прицепов, а затем возглавил автоколонну.

– Начинать в новой сфере всегда непросто. Нужно изучить устройство техники, понять особенности ее эксплуатации, научиться быстро принимать решения. Но именно это мне и интересно. Сейчас знаю характер практически каждой машины в нашем парке. У одной есть свои особенности по ходовой части, у другой – по двигателю или прицепу. Чем лучше знаешь технику, тем быстрее можешь определить, на что обратить внимание и как не допустить простоя, – отмечает Дмитрий.

По его словам, одно из главных преимуществ работы в автоколонне – возможность видеть конкретный результат общего труда. Исправная техника выходит на линию, водитель уверенно выполняет рейс, древесина своевременно поступает в терминал. За этой цепочкой стоит большая командная работа.

– У нас люди с опытом, и каждый серьезно относится к своему делу. Водители не просто садятся за руль – они знают свои машины, следят за ними, обсуждают с механиками и слесарями все, что вызывает вопросы. Такая вовлеченность особенно ценна. Технику можно купить, отремонтировать, обновить, а профессиональный коллектив формируется годами, – считает руководитель.

Техника требует внимания

Работа лесовоза – это не только дорога между делянкой и терминалом. Машины ежедневно испытывают серьезные нагрузки: большие расстояния, лесные дороги, переменчивая погода, работа в разные сезоны. Поэтому техническое обслуживание здесь – не формальность, а обязательная часть производственного процесса.

Механик АТЦ и РММ по ремонту автомобилей Алексей Артисов поясняет: одинаковых машин и одинаковых ремонтов практически не бывает.

– У «Скании» свои особенности, у «Вольво» – свои. В одном случае внимание требуется ходовой части, в другом – двигателю, подвеске или тормозной системе. Ремонтируем и меняем рессоры, колеса, элементы подвески, устраняем различные неисправности. Но многое зависит и от того, насколько своевременно проблема была замечена, – рассказывает Алексей Артисов.

Чем раньше водитель заметил необычный звук, изменение в поведении автомобиля или износ детали, тем выше шанс устранить неисправность до того, как она станет серьезной причиной простоя. Поэтому внимательное отношение экипажей к технике специалисты называют одним из ключевых факторов стабильной работы.

– Водители очень ответственно относятся к закрепленным за ними машинам. Они не ждут, когда что-то окончательно выйдет из строя. Если есть подозрение, что узел требует проверки, сообщают сразу. Это правильный подход: своевременная диагностика и ремонт всегда эффективнее, чем устранение серьезной поломки уже в дороге, – говорит механик.

В автоколонне № 4 трудятся два слесаря. Работы хватает всегда: пока один специалист занимается подвеской, другой может ремонтировать двигатель или прицеп. Важно не только качественно выполнить конкретную задачу, но и правильно распределить силы, чтобы техника как можно быстрее возвращалась в строй.

Слесарь по обслуживанию и ремонту техники Евгений Попов знает рабочие будни водителей не понаслышке: прежде чем заниматься ремонтом, он уже имел опыт работы на вывозке.

– Когда понимаешь, как ведет себя машина в рейсе, проще представить, с чем сталкивается водитель. В нашей работе нужно быть универсальным. Сегодня меняешь элементы подвески, завтра занимаешься прицепом или тормозной системой. Одну задачу закончил – переходишь к следующей. При этом мы с коллегой всегда подстраховываем друг друга, потому что работа у нас общая, – объясняет Евгений.

Во время встречи с корреспондентом он вместе с водителем Игорем Пуляевым завершал восстановление рессор и замену сайлентблоков на лесовозе. Работа была выполнена вовремя, до того как неисправность могла создать проблемы в дороге.

– Профилактика для лесовоза имеет огромное значение. Машина должна быть готова к маршруту в любую погоду. Если видим, что деталь отработала свой ресурс или требует внимания, лучше сделать все заранее. Тогда водитель спокойно занимается своей основной задачей, а техника не подводит на линии, – отмечает Евгений Попов.

Дорога, техника и ответственность

Июль для автоколонны № 4 стал результативным. Достойные показатели были у всех экипажей. Однако в работе на вывозке не бывает двух одинаковых смен. Даже привычный маршрут может потребовать от водителя особого внимания: состояние дорог меняется после дождей, погода вносит свои коррективы, а расстояние до терминала порой измеряется сотнями километров.

В августе стало сложнее из-за дождливой погоды. Лесные дороги требуют от водителей еще большей аккуратности и опыта. Несмотря на это, работа по всем направлениям продолжается.

Лидером июля стал экипаж в составе Дмитрия Братышева и Олега Теремецкого. Среднее расстояние вывозки у них составило 230 километров.

Для человека, далекого от отрасли, эта цифра может показаться обычной. Для водителя лесовоза за ней стоят ранние подъемы, осмотр автомобиля, дорога до лесосеки, погрузка, путь к терминалу и новая подготовка машины к следующему рейсу.

Дмитрий Братышев работает на вывозке леса в Группе компаний УЛК более десяти лет.

– Я возил лес в Плесецке, Сельменьге, Карпогорах, Вельском районе, Устьянах. На каждом направлении свои дороги, свои расстояния, свои особенности. Но работа везде одна – нужно качественно выполнить задачу, сохранить технику и вовремя доставить древесину, – рассказывает водитель.

По его словам, данная профессия требует не только водительских навыков. Важно уметь оценивать обстановку, понимать автомобиль, быть готовым к разным условиям и правильно распределять силы.

– В нашем деле желание работать действительно многое решает. Когда тебе интересна техника, когда чувствуешь ответственность за машину и за общий результат, тогда и трудности воспринимаешь по-другому. Конечно, бывают непростые дни: дорога после дождя, дальний маршрут, ремонтные вопросы. Но именно поэтому работа не превращается в однообразие. Каждый день по-своему насыщен, – говорит Дмитрий Братышев.

Он признается: за годы работы особенно полюбил ощущение самостоятельности и понятный итог смены. Водитель отвечает за большой и сложный автомобиль, принимает решения на маршруте, видит результат своего труда и знает, что является важной частью большого производственного процесса.

– Когда возвращаешься после рейса и понимаешь, что все сделал правильно – технику сохранил, задачу выполнил, напарнику передал машину в порядке – это хорошее чувство. Люблю свою работу именно за технику, за дорогу, за то, что здесь постоянно нужно думать и быть собранным, – отмечает он.

Отдельная часть профессиональной жизни – работа в экипаже. Дмитрий Братышев и Олег Теремецкий трудятся вахтами. Поэтому передача автомобиля и информации о его состоянии становится особенно важной.

– Мы постоянно держим связь: созваниваемся, обсуждаем рабочие моменты, говорим, на что нужно обратить внимание. Ухаживаем за машиной вместе, потому что она у нас одна на двоих. Если каждый относится к ней по-хозяйски, то и работать проще. Надежный напарник в нашем деле очень многое значит, – говорит Дмитрий.

Для водителей вахтовый график удобен. Он позволяет полностью сосредоточиться на работе во время смены, а затем уделить время семье и домашним делам.

– Когда график понятный и стабильный, можно заранее планировать выходные. После вахты есть возможность побыть с семьей, решить бытовые вопросы, отдохнуть. А потом снова возвращаешься на работу с новыми силами, – добавляет водитель.

Опыт, проверенный годами

Высокие показатели в июле также показали экипажи Николая Чертова и Андрея Звездина, Игоря Пуляева и Юрия Полоскова. Тандем Игоря и Юрия по праву считают одним из самых опытных в автоколонне № 4.

Игорь Пуляев пришел на предприятие еще в 2001 году. Непосредственно на вывозке леса он работает с 2008-го. С Юрием Полосковым они получили нынешний лесовоз вместе и трудятся на нем уже девятый год.

– Машины у нас всегда были хорошие и надежные. Но важно, в чьи руки они попадают. Техника любит порядок: своевременный осмотр, уход, правильную эксплуатацию. Этот автомобиль мы с Юрием получили вместе и с тех пор работаем одним экипажем. За столько лет уже хорошо понимаем друг друга, знаем сильные стороны, привычки и отношение к делу. Лучшего сменщика мне сложно представить, – рассказывает Игорь Пуляев.

За годы работы водитель видел, как меняются техника, организация труда, требования к производству. Но основополагающие принципы профессии, по его мнению, остаются неизменными: дисциплина, внимательность и бережное отношение к автомобилю.

Игорь скептически относится к стремлению любой ценой сделать максимальное количество рейсов. Он считает, что по-настоящему высокий результат должен быть стабильным.

– Можно за день сделать три-четыре рейса, но довести машину до тяжелого состояния. А можно выполнить два рейса, вовремя провести осмотр, заметить проблему и не допустить серьезной поломки. В долгой перспективе второй подход намного правильнее. Нельзя недооценивать планово-предупредительный ремонт. Он помогает сохранить технику и не терять время потом, – объясняет водитель.

Работу на вывозке он называет тяжелой, но интересной. За рулем приходится постоянно быть внимательным: следить за дорогой, контролировать технику, думать на несколько шагов вперед. При этом именно такая ответственность и делает профессию по-настоящему мужской и востребованной.

– Вывозка леса для меня уже давно больше, чем просто работа. Здесь нужна выдержка, опыт, уважение к машине и к людям, с которыми работаешь. Когда коллектив сильный, когда есть нормальная техника и понятные задачи, хочется трудиться дальше, – говорит Игорь Пуляев.

Один результат на всех

Работа автоколонны складывается из множества ежедневных решений. Вовремя обнаруженная неисправность, качественно выполненный ремонт, корректно переданная смена, внимательность водителя в пути, поддержка коллеги – все это влияет на общий результат.

Высокие июльские показатели автоколонны № 4 стали подтверждением профессионализма ее коллектива. Но сами специалисты не склонны останавливаться на достигнутом. Впереди – осенняя распутица, зимние дороги, новые производственные задачи. И готовиться к ним нужно уже сегодня.

– Мы все заняты одним делом. Водители, слесари, механики, руководители – каждый отвечает за свой участок, но итог у нас общий. Хорошие показатели июля – это результат работы всего коллектива. Теперь важно не просто сохранить его, а развиваться дальше, уверенно работать в любой сезон и подтверждать свой уровень делом, – подводит итог начальник автоколонны № 4 Дмитрий Жлоба.