«Поехали!»
В этот день 65 лет назад в 9 часов 07 минут по московскому времени был осуществлен первый в мире полет в космос на ракете «Восток-1», на борту которого был Юрий Алексеевич Гагарин. В начале полета он сказал: «Поехали!». Это слово любил повторять летчик-испытатель Марк Галлай на каждой тренировке по подготовке космонавтов. Именно это слово вместо фразы по уставу: «Экипаж, взлетаю!» и произнес Юрий Гагарин.
Подготовка к такому важному не только для нашей страны, но и всего мира событию началась задолго до 1961 года. Еще 1954 году было принято решение о строительстве научно-исследовательского испытательного полигона для пусков и испытаний межконтинентальных баллистических ракет – космодрома «Байконур».
В проведении строительных работ на космодроме и обеспечении пусков первых ракет использовались паровозы типа Эу, изготовленные на Луганском паровозостроительном заводе. Сейчас это предприятие входит в состав ТМХ.
В 1966 году на этом предприятии была выпущена партия из трёх двухсекционных (6 секций) тепловозов ПТЭ3. Они разрабатывались на базе серийных ТЭ3. У тепловозов ПТЭ3 было предусмотрено автоматическое поддержание скорости 10 км/ч и возможность синхронного движения двух тепловозов на параллельных путях по системе многих единиц. Использовались они для транспортировки стартового комплекса ракеты-носителя сверхтяжёлого класса — Н-1.
В начале 80-х гг. на Луганском заводе на базе тепловоза М62 были разработаны и построены особые трехсекционные грузовые тепловозы серии 3М62П. Они использовались для транспортирования многоразовой ракетно-космической транспортной системы «Энергия» с орбитальным кораблем «Буран» до стартового комплекса. Всего было построено три локомотива с номерами 0001, 0002 и 0003. Уникальность локомотивов заключалась в том, что примененные в них технические решения позволяли тепловозам плавно трогаться с места и двигаться строго синхронно по параллельным железнодорожным путям, обеспечивая аккуратную транспортировку ракетного комплекса. Именно это означала в названии серии литера П (параллельное (синхронное) управление). Сами тепловозы между собой соединялись перемычкой, через разъемы на установочном агрегате.
Напомним, что огромная платформа для транспортировки на стартовый комплекс корабля «Энергия-Буран» была создана в Центральном конструкторском бюро транспортного машиностроения. Для этого была изготовлена конструкция длиной более 40 метров (длина стандартной платформы 14-18 м). Именно ее синхронно везли четыре тепловоза по двум железнодорожным путям.
Освоение и изучение космоса продолжается и в настоящее время, а работники предприятий, входящих в ТМХ, по-прежнему принимают участие в этой работе. Так, в 2023 году уроженец Новочеркасска, российский космонавт-испытатель Николай Чуб вошел в состав семидесятой долговременной экспедиции Международной космической станции. Отправляясь в полёт, он взял с собой флаги с символикой ТМХ и Новочеркасского электровозостроительного завода. И это неслучайно, потому что Николай является родственником Василия Дуварова, который с 1978 и до 1987 годы был директором НЭВЗа. В 2022 году в космосе побывал и флаг завода «Метровагонмаш». Его взял с собой командир экипажа космической экспедиции «МКС-69» Сергей Прокопьев.
Выражаем глубочайшую благодарность всем нашим космонавтам, конструкторам, испытателям, работникам космической отрасли за великий труд – освоение необъятных просторов Вселенной, желаем крепкого здоровья, вдохновения для новых открытий во благо всей планеты!