Новый поезд для новой линии метро

Очередным этапом многолетнего сотрудничества Трансмашхолдинга и Минского метрополитена стало производство на заводе «Метровагонмаш» современных вагонов метро «Минск-2024». Первые поезда этой серии были запущены в эксплуатацию на новой линии метро белорусской столицы в прошлом году и за первые месяцы работы собрали только положительные отзывы как машинистов и технического персонала, так и пассажиров.

40 лет вместе

Сотрудничество «Метровагонмаша» и Минского метрополитена началось более 40 лет назад, когда в Минске шло активное строительство девятой по счету в СССР подземки. Торжественное открытие метро состоялось 29 июня 1984 года, в канун 40 й годовщины освобождения Минска от немецких захватчиков в годы Великой Отечественной войны. В течение первых трех лет мытищинское предприятие построило и отправило в столицу Белоруссии 68 вагонов серии 81-717/714. Они эксплуатировались на единственной в те годы действующей ветке — Московской, на которой насчитывалось восемь станций.

Очень быстро метро стало самым популярным в Минске видом общественного транспорта. Только за первый год работы было перевезено около 80 млн пассажиров. Одновременно продолжалось строительство новых веток. Так, Московская линия продлевалась четырежды. Сегодня она протянулась более чем на 19 км и включает 15 станций. В конце 1990 года открыли вторую линию — Автозаводскую, сейчас она имеет протяженность более 18 км, на ней расположено 14 станций.

Осенью 2020 года в Минске появилась третья линия метрополитена — Зеленолужская. Ее первый участок состоял из четырех станций. Еще три добавилось в конце 2024 года, с вводом второй очереди. В настоящее время новой веткой ежедневно пользуются более 50 тысяч пассажиров. Строительство линии продолжается, в ближайшее время появятся еще три станции.

Одной из особенностей Зеленолужской линии является то, что на всех ее станциях установлены автоматические станционные двери. На всем постсоветском пространстве аналоги есть только на станциях «Зенит» и «Беговая» Петербургского метрополитена, где платформенные раздвижные двери являются частью стеклянной стены, полностью отделяющей пути от платформ.

На протяжении десятилетий основным поставщиком подвижного состава для Минского метрополитена оставался «Метровагонмаш». Многие годы в Минске эксплуатировались различные модификации вагонов серии 81-717/714. В связи с постоянным ростом пассажиропотока со временем актуализировались вопросы модернизации парка и увеличения количества поездов. По результатам проведенной процедуры закупки победителем был признан «Метровагонмаш». В марте 2023 года МВМ и Минский метрополитен заключили контракт на поставку 28 современных вагонов, это семь четырехвагонных составов. Новый поезд получил название «Минск 2024».

— Мы посетили завод «Метровагонмаш», осмотрели все технологические процессы производства вагонов, все цеха — начиная с раскроя металла и заканчивая уже выходом к заказчику готового состава. Нас впечатлил процесс сборки и комплектования, образцы представленной продукции. Завод работает на мировом уровне, — рассказывает заместитель директора по эксплуатации ГП «Минский метрополитен» Вадим Полищук.

Символично, что поставки были назначены на юбилейный и для Республики Беларусь, и для России год — 40 летия Минского метро­политена и 90 летия российского метровагоностроения. С поставленной задачей МВМ справился, как всегда, отлично. Первый инновационный поезд метро прибыл в Минск в конце июля 2024 года.

Инновации на рельсах

В качестве базовых для поезда «Минск 2024» были взяты вагоны типа 81-765 (головные) и 81-766 (промежуточные моторные). Пассажирам из российской столицы поезда, сформированные из таких вагонов, хорошо знакомы под названием «Москва 2019». Впоследствии этот подвижной состав был модифицирован для метрополитена Казани. Также вагоны этой серии успешно зарекомендовали себя в метрополитенах Баку (Азербайджан), куда было отправлено 60 вагонов, и Ташкента (Узбекистан), где в эксплуатации находится 40 вагонов. Теперь к ним присоединился и Минский метрополитен.

Комментарий Андрея Степнова, генерального директора «Метровагонмаша»:

«Метровагонмаш» как центр компетенций в области метровагоностроения в периметре ТМХ традиционно является поставщиком техники и компонентов для железнодорожной отрасли и промышленной сферы Республики Беларусь. Сотрудничество развивается в том числе в рамках Стратегии технологического развития Союзного государства до 2035 года, которая направлена на укрепление технологической независимости двух стран. Сегодня Минский метрополитен и «Метровагонмаш» связывает не только колея 1520 мм, но и многолетняя история сотрудничества. На текущий момент в метро столицы Республики Беларусь эксплуатируется более 200 вагонов производства МВМ — первого и главного партнера подземки Минска.

Версия для Минска разрабатывалась конструкторами компании «ТМХ — Инжиниринг» с учетом специфики эксплуатации в условиях Минского метрополитена и в соответствии с техническим заданием заказчика. Состав, разработанный в русле последних мировых тенденций и передовых инженерных решений, представляет собой пример инноваций в области железнодорожного транспорта.

Вагоны «Минск 2024», как и все модели 81-765/766, предназначены для пассажирских перевозок на линиях метрополитена с шириной колеи 1520 мм и электрифицированных боковым контактным рельсом с номинальным напряжением 750 В постоянного тока.

— Кузова вагонов «Минск 2024» выполнены из цельнометаллической сварной конструкции с несущей наружной обшивкой. При их создании применялись современные технологии автоматизированной сварки, включая лазерную. Рама кузова изготовлена из низколегированной стали повышенной прочности с антикоррозионным покрытием, а стенки и крыша — из нержавеющей стали. Конструкция кузова обеспечивает сохранение геометрии внутреннего пространства салона даже при воздействии силы сжатия до 80 тс, что соответствует европейским нормам безопасности и снижает риск травм пассажиров в случае аварии, — рассказывает директор по производству «Метровагонмаша» Григорий Илюхин.

Все вагоны нового поезда — моторные. Они имеют по две моторные двухосные тележки с индивидуальным приводом осей. Асинхронные тяговые двигатели российского производства мощностью 170 кВт позволили повысить максимально допустимую скорость состава, а также улучшить характеристики замедления и ускорения. Конструкционная скорость «Минска 2024» — 90 км/ч. Поезд оснащен современными тяговыми преобразователями КАТП 4, а пневмоподвеска обеспечивает плавность хода.

Вагоны оборудованы усовершенствованной системой электродинамического торможения, которая позволяет останавливать поезд без использования пневматических тормозов, делая процесс по сравнению с предшественниками более плавным и тихим. Таким образом, «Минск 2024» сочетает в себе передовые технические решения, высокий уровень комфорта и соответствует международным стандартам безопасности.

Комфорт превыше всего

Особое внимание при создании вагонов уделялось удобству поезда для пассажиров при сохранении повышенной вместимости и безопасности. Конструкторы комплексно подошли к решению задачи.

— В конструкции вагонов было решено применить дверные механизмы прислонно-сдвижного типа с системой защиты от случайного зажатия. Таким образом, двери при открывании не просто въезжают в стены вагонов, как в старых моделях, а сначала немного подаются вперед, от корпуса, а потом разъезжаются в стороны. При этом они оборудованы системой предотвращения зажатия и автоматически открываются, если между створками обнаружилось препятствие. В каждом вагоне имеются по четыре дверных проема с каждой стороны, при этом их ширина увеличена до 1400 мм — как показали исследования, это оптимальное значение для того, чтобы могли одновременно входить или выходить по несколько человек, — объясняет Григорий Илюхин.

В поезде сделан сквозной проход. При этом межвагонные переходы имеют особую форму, их ширина варьируется от 1200 до 1500 мм, что увеличивает вместимость и позволяет пассажирам свободно передвигаться по всему составу.

Комментарий заместителя директора Минского метрополитена по эксплуатации:

Думаю, не совсем корректно сравнивать «Минск-2024» с номерными поездами, которые у нас преобладают в эксплуатируемом парке. Это поезд совсем другого поколения, он не соотносится с тем подвижным составом, который выпускался в конце XX и начале XXI века. Отличий и преимуществ множество: сквозной проход, система кондиционирования, наддверные электронные табло, система обеззараживания воздуха, адаптируемое ко времени суток освещение, система автоведения и многое другое — в целом поезд находится на более высоком технологическом уровне.

Максимальная вместимость вагона составляет 327 пассажиров (головного вагона — 311). Удобные эргономичные сиденья (41 место в головных вагонах и 44 в промежуточных) обиты специальной износостойкой тканью, мягкой и приятной на ощупь. Помимо стандартных, вагоны оборудованы и сиденьями откидного типа. Кроме того, в головных вагонах размещены зоны, оборудованные специальными креплениями для инвалидных и детских колясок, велосипедов. Также специальные места для маломобильных пассажиров оборудованы ремнями безопасности и горизонтальными боковыми поручнями. Места их установки определяли исходя из многолетнего опыта эксплуатации вагонов метро предыдущих серий и по согласованию с заказчиком, равно как и места установки поручней во всех вагонах в целом.

— Горизонтальные поручни для удобства стоящих пассажиров расположены над сиденьями и под потолком в накопительных зонах. А вертикальные установлены у дверных проемов и вдоль секций с креслами. Уже первый опыт эксплуатации «Минска 2024» показал, что такое решение было верным: в вагонах предыдущих серий напротив дверей поручней нет вообще, из-за чего пассажирам порой приходится буквально балансировать, чтобы удержаться на ногах. Еще одной оригинальной находкой стало специальное теплое покрытие поручней. Держаться за них, особенно зимой, стало намного комфортнее, чем за привычные стальные — хромированные или окрашенные, — добавляет Григорий Илюхин.

Как и все современные поезда, «Минск 2024» оборудован USB-зарядками для гаджетов — всего 28 точек на четырехвагонный состав. Они размещены на стеновых панелях рядом с межвагонными переходами и местами для маломобильных пассажиров. Также в салонах установлены системы информирования пассажиров, включающие наддверные ЖК-дисплеи и рекламно-информационные ЖК-мониторы, световое оповещение открытия и закрытия дверей в зоне дверных проемов.

В салоне «Минска 2024» предусмотрена система адаптивного освещения. Благодаря этому температура света автоматически меняется в течение дня, подстраиваясь под биоритмы пассажиров: от ярко-белого утром до приглушенного теплого вечером. А применение принципа светового короба, при котором источники света расположены за сегментами потолочных панелей из полупрозрачного материала, обеспечивает равномерную яркость в вагонах даже на больших площадях.

За комфорт в поездке также отвечают кондиционеры, установленные на крыше поезда, и улучшенная шумоизоляция.

Технологии защиты

В процессе разработки поезда метро «Минск 2024» был внедрен ряд решений, направленных на повышение безопасности пассажиров и в целом эксплуатации подвижного состава. Все вагоны соответствуют современным требованиям пожарной, электробезопасности и экологической чистоты. Для внутренней отделки кабины машиниста и салонов применены негорючие и огнезащищенные материалы. Также, кроме привычного устройства экстренной связи с машинистом, в вагонах установлена система видеонаблюдения, передающая информацию в режиме реального времени на монитор в кабине.

Каждый головной вагон оборудован прочными стеклами сложной геометрии, способными выдержать удар камня или другого предмета весом до 1 кг на скорости до 180 км/ч. На стекла нанесена тонкая пленка оксида металла, которая обеспечивает равномерный обогрев и сохраняет обзор при резких перепадах температуры и влажности, что особенно важно при выезде на открытые участки маршрута.

В передней части кабины машиниста установлен откидной трап, который может оказаться востребованным в нештатных ситуациях для эвакуации пассажиров. Он сконструирован в соответствии со всеми стандартами и требованиями пожарной безопасности. При использовании трапа люди могут максимально безопасно спускаться непосредственно в тоннель — на пути. В целом конструктивные решения «Минска 2024», в том числе с учетом трапа и широких герметичных межвагонных пере­ходов, позволяют максимально ускорить, в случае необходимости, эвакуацию пассажиров.

— Поезд оснащен множеством систем безопасности: автоматизированной системой обнаружения и тушения пожара, механизмом аварийного открывания дверей, видеонаблюдением и устройством экстренной связи с машинистом. В салонах установлены датчики температуры и задымления, камеры и огнетушители. В каждом вагоне расположено до 15 тепловых датчиков, включая закрытые отсеки с оборудованием. В пожароопасных отсеках используются тепловые извещатели и модули порошкового тушения. При повышении температуры выше 72 °C или скорости роста более 5 °C в секунду в кабине машиниста срабатывает световая и звуковая сигнализация, а на дисплее отображается информация о месте возгорания, — пояснил Григорий Илюхин.

В конструктиве «Минска 2024» сделан серьезный шаг в направлении к последующему переходу на беспилотное управление. Поезд оснащен автоматической системой уровня GoA1/GoA2, которая позволяет составу самостоятельно передвигаться между станциями с обязательным присутствием машиниста в кабине. В его функции в таком режиме входит открывание и закрывание дверей, обнаружение препятствий и реагирование на нештатные ситуации. Таким образом, поезд «Минск 2024» сочетает в себе передовые технологии безопасности, обеспечивая комфорт и защиту пассажиров на всех этапах поездки.

С учетом пожеланий заказчика

После подписания контракта в 2023 году российская сторона безотлагательно приступила к реализации проекта. Пять месяцев потребовалось специалистам «ТМХ — Инжиниринга» для создания проекта поезда «Минск 2024», который полностью соответствовал требованиям технического задания и пожеланиям заказчика. Далее к работе приступили непосредственно специалисты «Метровагонмаша».

Кузова вагонов были изготовлены из нержавеющей стали с применением технологий лазерной резки и сварки, что обеспечивает срок службы подвижного состава 31 год. Сварка кузовов первого четырехвагонного состава была завершена в конце мая 2024 года. После этого вагоны окрасили в фирменные цвета Минского метрополитена — синий и белый, а на кузове разместили герб Минска и логотип метрополитена.

В начале июня прошлого года началось внутреннее обустройство вагонов: была смонтирована шумоизоляция, уложено напольное покрытие, установлены окна и начат монтаж электрооборудования. К середине месяца завершили установку дверей. Также во второй декаде июня была установлена система климат-контроля, обеспечивающая обеззараживание воздуха: на крышах вагонов смонтировали кондиционеры, подключили их к электрическим цепям и создали шахты воздуховодов в потолочных отверстиях. Тогда же была установлена дренажная система для отведения конденсата и завершены электромонтажные работы. В это же время был выполнен монтаж освещения пассажирского салона.

Уже до конца июня на вагонах первого поезда были смонтированы кожухи пола, наддверные и надоконные панели, а салоны оснащены поручнями. На тележках вагонов установили асинхронные тяговые двигатели. Вагоны оборудовали современными системами безопасности.

Особое внимание при создании поезда, в соответствии с пожеланиями заказчика, было уделено кабине машиниста, где полностью переработан пульт управления. При проектировании и строительстве вагонов учитывались и особенности Зеленолужской линии Минского метрополитена, для которой предназначался поезд. Поскольку там применяются автоматические станционные двери, подвижной состав включал оборудование для синхронизации с ними дверей вагонов. Были изменены и габариты по сравнению с базовыми моделями серии 81-765/766/767. В «Минске 2024» вагоны короче: промежуточные — на 140 мм, головные — на 70 мм.

Трансмашхолдинг активно реализует программу импортозамещения, и подтверждением этому является конструкция вагонов «Минск 2024». Зарубежные элементы и узлы здесь сведены к минимуму, используются детали российского и белорусского производства. В рамках межпромышленной кооперации из Республики Беларусь поставляются гасители колебаний, стеклоочистители, элементы освещения, бортовая система безопасности движения АРС-АЛС и другие комплектующие.

В начале июля прошлого года первый поезд «Минск 2024» прошел испытания в камере дождевания: проверялись на герметичность остекление, двери, мелкие кузовные части, оборудование на крыше. Затем первый состав оборудовали межвагонными переходами и установили пульт управления в кабине машиниста головного вагона. Далее настал черед финальных работ: в вагонах смонтировали сиденья, интегрировали USB-разъемы, ЖК-дисплеи и мониторы. Вскоре новый поезд отправили заказчику, и 30 июля он прибыл в Минск.

Совсем другой уровень

Обкаточные и наладочные испытания первого поезда «Минск 2024» проходили на Автозаводской линии Минского метрополитена. Представители «Метровагонмаша» устраняли все поступающие замечания и оказывали всестороннюю помощь белорусским коллегам. Одновременно машинисты при помощи инструкторов осваивали новый поезд, знакомились с его особенностями, обучались вождению.

Отзывы с их стороны — только положительные. Прежде всего машинисты высоко оценили уровень комфорта в кабине, удобство пульта управления и программного обеспечения, эргономику кресла и климатическую систему.

— Эти поезда намного тише, в них меньше вибрации, они более комфортабельные и проще в управлении, — отметил машинист электропоезда Минского метрополитена Вадим Счасный.

21 октября 2024 года стало знаковым днем в истории «Минска 2024»: новый поезд впервые проехал по Зеленолужской линии с пассажирами. Он прибыл на станцию «Ковальская Слобода» и оттуда отправился в путь.

На данный момент на Зеленолужской линии эксплуатируются семь четырехвагонных поездов, которые были поставлены в Минск до конца прошлого года. Подвижной состав оказался очень востребованным. 30 декабря 2024 года Президент Республики Беларусь Александр Лукашенко открыл движение на втором участке Зеленолужской линии, были запущены три новые станции — «Аэродромная», «Неморшанский сад» и «Слуцкий гостинец». Поезд «Минск 2024» органично вписался в это пространство.

Исключительно положительные отзывы поступают и от пассажиров. Многим понравились электронные табло, указатели, расположение розеток для зарядки гаджетов. Также минчане отмечают удобные сиденья и отличную шумоизоляцию.

Техническое обслуживание поездов «Минск 2024» проводится на базе современного депо Минского метрополитена ТЧ 2 ­Могилевское. Здесь уже имеется опыт работы с современными вагонами Stadler, которые были изготовлены на заводе «Штадлер Минск». Многие регламенты, требования, подходы к обслуживанию современных российских и швейцарских поездов совпадают. При этом благодаря качественным комплектующим и материалам затраты на обслуживание поезда «Минск 2024» снижены. А длительная гарантия позволит белорусским коллегам уверенно эксплуатировать новый подвижной состав.

Метрополитен в Минске продолжает активно развиваться. На Зеленолужской линии ведутся подготовительные работы к строительству станций «Переспа», «Комаровская» и «Парк Дружбы народов». В перспективе — строительство станций четвертой (кольцевой) линии. Так что поезда метро в Минске будут востребованы всегда.

— В феврале этого года заключен новый контракт с «Метровагонмашем» на поставку еще 20 вагонов «Минск 2024» до конца 2025 года для замены номерных вагонов на Автозаводской линии. Предусмотрено строительство четырех пятивагонных составов — говорит Вадим Полищук.

Сотрудничество Минского метрополитена и «Метровагонмаша» обязательно — будет продолжаться.

Говорят пассажиры

— Я коренной минчанин. Помню, когда в середине 1980-х только открывалось метро в Минске, и мы пацанами на нем катались. Конечно, за эти годы я ездил на всех поездах в нашем метро, в том числе и на новейших, появившихся в прошлом году. Если сравнивать их с первыми поездами, то по ощущениям это, знаете, как старые «жигули-копейка» и современный автомобиль. Обе машины тебя доставляют из точки А в точку Б, но в первой тебя просто везут, а во второй ты получаешь наслаждение от поездки.

— Это по-настоящему современные, технологичные, тихие и еще красивые поезда. Проехать свою остановку практически невозможно — везде информативные дисплеи, которые подскажут ваше местоположение. Удобные поручни для большей безопасности, широкие проемы дверей. Очень приятный свет и свежий воздух. Отличный поезд!

— Мне особенно понравился сквозной проход. Это как поезд из одного вагона, а вагон длиной в целый состав! Очень классно, я такого раньше не видела. Удобные сиденья, светлые и совсем не шумные вагоны. Есть розетки для подзарядки гаджетов и информационные табло. Я буквально влюбилась в этот поезд.

Справка

Минский метрополитен введен в эксплуатацию в 1984 году. Включает 36 станций. Парк насчитывает 418 вагонов, которые сформированы в 86 поездов. Эксплуатационная длина путей составляет 44,89 км. Штатная численность работников — более 5 тысяч человек.

Опубликовано в журнале «Вектор ТМХ»