Наиль Арибжанов: портрет победителя картинг-кубка `2024/25

По традиции у каждого сезона картингового кубка G-Drive СМП РСКГ сразу два победителя - в зачете пилотов с опытом выступлений в нашей серии и в т.н. любительском зачете.

Среди профессионалов лучшим в этом году стал Иван Овсиенко -которого болельщики неплохо знают по прошлогодним ярким выступлениям в классе «Супер-продакшн». А вот с победителем любительского зачета Наилем Арибжановым мы знакомы недостаточно хорошо. Хотя в соревнованиях под эгидой G-Drive СМП РСКГ он участвует дольше Ивана: если Овсиенко провел в нашей серии всего один сезон, для Наиля наш картинг-кубок уже стал привычной составляющей гоночного расписания. А самого Наиля мы привыкли видеть среди лидеров соревнований: в предыдущие сезоны до титула гонщику не хватило а нескольких, а то и вовсе - одного очка.

Что же, завоеванный неделю назад титул - отличный повод познакомиться со спортсменом поближе…

Первый вопрос стандартный - как стали постоянным участником соревнований по картингу?

Первый раз проехал на прокатном карте больше десяти лет назад, но тогда не увлекся. Какое-то время активно ездил на мотоциклах, в том числе участвовал в гонках - но потом пришлось отказаться от двухколесной техники. И в один из дней, решив разгрузить свой мозг, поехал на прокатную трассу “DiXXодром” в Измайлово. Катался вечером буднего дня в одиночестве - администратор увидела, что показываю неплохое время, и рассказала о еженедельных гонках на трассе... В итоге 4 апреля 2021 года проехал свою первую гонку - и втянулся.

Насколько активно выступаете в прокате?

В прошлом году проехал 34 гонки и 45 раз выезжал на тренировки. Выступаю на разных трассах и даже в разных странах. К примеру, регулярно принимаю участие в болгарских марафонах, куда также приезжают греки, немцы, бельгийцы, итальянцы - наша команда ZD Racing уже приезжала там на подиум в 12-часовом марафоне.

Такие выезды - просто новый уровень. У каждой команды есть шатер со столом и стульями, есть питьевая вода, еда, электричество - можно сосредоточиться на гонке, не отвлекаясь на бытовые мелочи. Стабильная техника: если у нас при времени на круге в 1 минуту 10 секунд среди 20-ти машин одна может ехать на секунду медленнее другой, там 65 картов могут укладываться в три десятки. Плюс понятный регламент и возможность обсудить любое судейское решение - показать, к примеру, свое видео и получить разъяснение по эпизоду.

В прошлом году начал выступать и на спортивной технике - участвовал в турнире GR Sport Cup в классе Rotax Max, который проводится на трассе “Лидер” в Подмосковье.

Чем привлекает Кубок G-Drive СМП РСКГ?

Изначально мне предложили просто проехать, потому что образовалось свободное место. Но потом понравилось, какие вызовы эти соревнования ставят с точки зрения тактики. Я начал “играть в легкого менеджера”, а потом все сильнее погружаться в эту тему.

Есть несколько вводных - способности гонщика, состояние трассы, ситуация в гонке. И отталкиваясь от нее, надо распределять пилотов по разным отрезкам гонки. Причем вызов еще и в том, что обычно ты знаешь трех-четырех пилотов из команды и понимаешь их возможности - а еще четыре-пилота тебе не знакомы. Необходимо оперативно выяснить, кто как едет. Причем бывает, что люди лукавят: говорят, что едут нормально, а на деле проигрывают по полторы секунды с круга. Так что, надо не только хорошо считать и владеть логикой, но и быть в каком-то смысле психологом.

А можно привести один из примеров того, как принимаются такие решения?

Была ситуация на одном из этапов этого сезона. В моей команде ехал Андрей Севастьянов, он человек тяжелый - что для карта сказывается в виде потери общей динамики. Андрей должен был проехать два отрезка. С первым вопросов не было: по регламенту он как пилот G-Drive СМП РСКГ и капитан команды обязан стартовать в гонке. Надо было решить по второму стинту.

С одной стороны, логично было посадить Андрея в конце на самый короткий отрезок: чем короче отрезок, тем меньше общие потери. Но к этому моменту на дороге накопилось бы много “держака”, машина стала бы “влипать” в него - плюс было сложно предсказать, какая под Андреем окажется машина. Поэтому я решил посадить его за руль сразу на третий, средний по времени, отрезок. Он не успел отдохнуть после первого стинта, как уже ехал следующий, но терял меньше относительно финального отрезка благодаря тому, что дорога была холодной и Андрей мог активнее использовать скольжения. В итоге приехали третьими.

За несколько сезонов Вы уже успели побывать напарником по команде многих пилотов G-Drive СМП РСКГ. Можете выделить кого-то из них?

Всегда очень комфортно быть в одной команде с Константином Сугробовым. Во-первых, он может выжать максимум темпа из любых “дров”. К примеру, на третьем этапе нынешнего сезона он в какой-то момент не отставал по среднему времени от лидеров, хотя, по идее, исходя из состояния машины, должен был терять пять десятых с круга.

Во-вторых, мы хорошо знакомы на трассе - а для работы над тактикой как раз важно знать, кто как едет и кто на что способен. Плюс Денис, отец Константина, сильно помогает, координируя команду. Я отвечаю именно за тактику, за то, кто и какой отрезок гонки едет (мы, кстати, за гонку можем три-четыре раза внести изменения в этот график) - а Денис смотрит, чтобы не было заминок на пит-стопах: чтобы пилот в нужное время вышел в зону посадки и так далее.

Бывали ли на этапах G-Drive СМП РСКГ? Может, есть планы попробовать себя в роли участника не только картинг-кубка, но и собственно кольцевой серии?

На этапах не бывал - когда сам едешь так много гонок, а расписание чемпионатов часто появляется незадолго до их начала, сложно спланировать какие-то дополнительные выезды. Но трансляции смотрю - удивляюсь порой, как это дядя в шляпе на единственной “копейке” от всех уезжает [речь о Владимире Череване и его доминировании в зачете SMP Historic Cup / 2000+]. Особенно внимательно слежу за Александром Смоляром как за выходцем из картинга.

Если говорить о перспективах участия - как-то не хватает информации. Что в картинге, что в больших гонках приходится самому по частям собирать понимание того, какие есть классы, какая техника. Было бы здорово, если бы все заинтересованные стороны больше уделяли внимания созданию таких мануалов и ликбезов, где было бы все разложено по полочкам.

Очередной сезон картинг-кубка G-Drive СМП РСКГ прошел при поддержке:
- туроператора Space Travel (главным призом стали комплекты авиабилетов в Объединенные Арабские Эмираты и Египет)
- поставщика гоночной экипировки SHONX Motorsport (призеры в обоих зачетах получили сертификаты на приобретение экипировки)
- шинной марки Yokohama
- компании ASMG - промоутера чемпионата и Кубка России по ралли