Иван Твердохлебов о сезоне в ближневосточном Renault Clio Cup

Гонщик, который год назад финишировал в первой десятке класса “Туринг-лайт”, вторую зиму подряд выступил в кубке по полной программе.

Календарь турнира в этом году состоял из 6-ти этапов, которые проходили с ноября по февраль на автодромах в Дубае и Абу-Даби.
12 гонок - это немногим меньше, чем в чемпионате России.
В связи с этим встает вопрос: выступления в Эмиратах по-прежнему являются подготовкой к летнему сезону - или уже стали самодостаточными?

Иван Твердохлебов: «У меня нет какого-то четкого разделения на главный турнир и “подготовительные” - спортсмены всегда, участвуя в одних соревнованиях, тем самым готовят себя к другим. Началось все с мысли попробовать что-то новое, на альтернативной технике - в том числе увидеть, как проходят гонки за рубежом: как действуют судьи, как ведут себя оппоненты.

Была идея придерживаться схожего типа техники, как минимум по приводу и тут особой альтернативы Clio Cup нет - точнее, есть еще какие-то мульти-классовые соревнования, где толпой ездит куча машин разных классов с сильным отличием по скорости и степени подготовки. Формат монокубка выглядит гораздо привлекательнее. Как минимум он точно снимает классические вопросы, что, мол, у оппонента машина-то лучше».

Впрочем, монокубки тоже бывают разными. В том числе в плане техники. Одно дело - гонять на кубковом Porsche 911 или на Lamborghini Huracan Super Trofeo, и совсем другое - на не самом быстром французском хэчтбеке.

Иван Твердохлебов: «Машина используется достаточно простая, в заводской конфигурации и в этом, можно сказать, ее преимущество и недостаток. Амортизаторы нерегулируемые, пружины менять нельзя - и из-за этого автомобиль гораздо сложнее сделать понятным и предсказуемым для конкретного пилота, нежели машину класса “Туринг-лайт”. К примеру, в “Туринг-лайте” ты определенным образом настраиваешь автомобиль - и на входе в поворот чувствуешь, насколько сильно у тебя загружены колеса, можно ли эффективно поворачивать или нет. Clio же настолько жесткая, что этого понимания нет. Зато все в 100 % в одинаковых условиях.

Шины в этом году тоже были специфическими. В прошлом году использовали покрышки средней жесткости, и приходилось адаптироваться к непривычной избыточной поворачиваемости. Теперь ввели какой-то суперэкологичный Michelin. И пришлось, наоборот, постоянно бороться с недостаточной поворачиваемостью. Новый состав гораздо более “пластмассовый”, жестче прежних шин и поведение у него странноватое. Работать он начинает с пятого-шестого круга, то есть к концу 20-минутной квалификации. Ты сразу же выезжаешь на трассу и больше половины времени равномерно греешь колеса. И в то же самое время колесо очень нежное - его можно убить одним неосторожным движением. Если сравнить с прошлым сезоном - на новых шинах мы ехали на секунду медленнее). О неприятном - стоят эти шины в 2,5 раза дороже, чем Yokohama для «Туринг-лайта».

Кстати, а не “маловато” ли этой весьма скромной машины для таких автодромов, как трасса Формулы 1 в Абу-Даби? Не упираются ли моторы в отсечке на половине длинной прямой?

Иван Твердохлебов: «С этим никаких проблем - в отсечку мотор не упирается, просто в какой момент разгон прекращается. Зато на прямиках можно передохнуть, собраться с мыслями, водичку попить. В целом все довольно интересно. Если и возникают сложности, то скорее с изменением состояния трассы в течение уик-энда и даже дня. К примеру, в Дубае регулярно надувает на трассу песок: только привык к тому, что на определенном участке есть держак - и вдруг его уже нет. Кстати в прошлом году были и дождевые гонки, в этом - увы нет. Со всеми нюансами мне помогал разобраться Михаил Лобода, у которого богатый опыт езды на Ближнем Востоке и который работал со мной как тренер».

Конечно, нельзя не спросить гонщика о том, в чем сильнее всего отличие ближневосточного турнира от G-Drive СМП РСКГ.

Иван Твердохлебов: «Как и на многих зарубежных соревнованиях, тут не предусмотрено получение наката. Это в РСКГ мы приехали во вторник - и давай тестироваться-настраиваться. А тут в графике всего две получасовых сессии, перед началом которых получаешь всего две новых шины - и вперед, после этого сразу квалификация. Зато квалификаций две, перед каждой гонкой своя.

Также обращает на себя внимание обилие технических проверок - вплоть до изучения тормозных колодок, и взвешивания отдельных деталей выхлопа и т.п.. И еще регулярно проверяют не только общий, но и сухой вес автомобиля(после слития всех жидкостей).

И судейство. Рассказывать об этом можно долго, но если вкратце - выступления на Ближнем Востоке существенно изменили мое отношение к судейству в РСКГ (в позитивную сторону)».

По итогам второго сезона в Кубке Иван стал вторым - набрав вдвое больше очков, чем год назад (когда Иван был в турнирной таблице четвертым). Какие чувства в итоге сильнее: радость в связи с прогрессом (а также первым местом в джентльменском зачете) - или разочарование из-за упущенного титула?

Иван Твердохлебов: «В целом был опечален тем, что не смог побороться за титул в абсолюте. Почему не смог? Долго раскачивался - нормально вкатился только к последней паре этапов, когда смог выиграть квалификацию и в гонках мог бороться с лидером сезона.

Были, конечно и неприятные ошибки. В одной из последних гонок с лидировал после удачного старта, но на холодных колесах ошибся и откатился сильно назад. За половину гонки отыграл почти все позиции - кроме будущего чемпиона Гарри Ханнэма. В последней гонке похожая ситуация была, когда пришлось многих обгонять после пробуксовки на старте. Но если с большинством пилотов я справлялся уверенно, то Гарри такую фору давать было нельзя - его после таких потерь времени догнать было невозможно.

Из позитивного больше всего вспоминается обгон во время одной из гонок в Абу-Даби. Сначала я выбил одного, потом другого, полгонки грел основного оппонента за 2-е место в абсолюте, готовил обгон на последнем круге на конкретной прямой - но выход на эту прямую был недостаточно хорош и, как планировал, не смог залезть. Поэтому от безысходности пошел в атаку в 14-м повороте - там, где Латифи вылетел в 2021 году и тем самым помог Ферстаппену выиграть титул. Это не самое очевидное место для обгона, но у меня получилось там проехать вдоль стеночки - и при этом полностью контролировать ситуацию. Удивил этим маневром многих - и себя в том числе».

В новом сезоне G-Drive СМП РСКГ Иван Твердохлебов планирует какое-то время выступать сразу в двух классах - “Туринг-лайт” (на строящемся сейчас новом хэтчбеке VW Polo) и “Спортпрототип CN” (на автомобиле Mitjet). А потом принять решение, на соревнованиях в какой из категорий логичнее сосредоточиться в дальнейшем.