Первый космонавт Донбасса: 101-летию дважды Героя Советского Союза Г.Т. Берегового посвящается
Личность Георгия Берегового, как сверхмощная звезда, осветила путь тысячам судеб, пересёкшимся на орбите его жизни. Нашему земляку удалось за свою относительно недолгую жизнь – каких-нибудь 75 лет! – собрать вокруг себя выдающихся людей своей эпохи – военных, государственных деятелей, людей культуры и искусства – благодаря особому таланту – искренней любви к Жизни, своей работе, семье и стране. А еще к малой родине – Донбассу. Именно здесь, в нашем городе, начинался долгий и кропотливый путь Дважды Героя, Заслуженного летчика-испытателя, летчика-космонавта Георгия Тимофеевича Берегового в пятый океан – небо, а затем и в шестой – космос.
Небо начинается на Земле
Родился Георгий Тимофеевич 15 апреля 1921 года в полтавском селе Федоровка и был третьим сыном в семье Тимофея Николаевича и Марии Семеновны.
Когда Жоре было 2 года, вся семья перебралась в промышленный город Енакиево. Отец работал телеграфистом связи на железной дороге Енакиевского металлургического завода, о нем сохранилось крайне мало сведений. Мать посвятила жизнь воспитанию детей. Это принесло свои плоды: все братья, так или иначе, стали специалистами в своей области. Железным правилом в семье Береговых всегда было уважение к старшим, аккуратность и пунктуальность в обещаниях. А любовь и благодарность к матери Георгий и Михаил пронесли через всю жизнь. Авиация также стала семейным делом Береговых. А иначе не могло и быть.
Мальчикам посчастливилось жить в удивительное время - «время первых», время героев. Покорение Северного полюса, подвиг 7 советских летчиков-полярников, спасших экипаж затонувшего во льдах парохода «Челюскин». После организации в 1927 г. оборонного Общества содействия обороне, авиационному и химическому строительству (сокр. ОСОАВИАХИМ) по всей стране разворачивается движение аэроклубовцев.
Свой аэроклуб был и в Енакиево – размещался он в здании бывшей иудейской синагоги. И, если Виктора Тимофеевича, старшего из братьев, сразу приняли на летное отделение Орджоникидзевского (Енакиевского) аэроклуба, то Георгий и Михаил, будучи младше его на 8 и 5 лет соответственно, начинали с авиамодельного кружка при городском Доме пионеров (ныне – Центре детского и юношеского творчества). Следуя примеру Виктора и с подачи его друга – руководителя аэроклуба Василия Алексеевича Зарывалова, Георгий начал живо интересоваться летным делом. Впоследствии Виктор даже возглавил парашютную станцию Челябинского аэроклуба, был уважаем коллегами по цеху. Однако, грянул страшный 1937 год - год «красного террора». 16 ноября 1937 г. Виктора Берегового арестовали сотрудники НКВД, домой он уже не вернулся. Этот трагический для семьи Береговых эпизод практически никогда не освещался в советских средствах массовой информации. Несмотря на то, что Виктор Береговой был реабилитирован посмертно только в 1957 году, братья свято чтили его.
Ради учебы в аэроклубе, 15-тилетний Георгий, в 1936 году будучи уже инструктором городской секции авиамоделизма, после седьмого класса оставил школу №5 (будущую гимназию, затем – ОШ №37 или УВК №9, ныне – МОО «Гимназия города Енакиево») и поступил на Енакиевский металлургический завод (далее – ЕМЗ) помощником электрослесаря. «Школой жизни, авиационным университетом» называл Георгий Тимофеевич Енакиевский аэроклуб. И это неудивительно – из 400-хсот воспитанников 10 стали Героями Советского Союза.
Война мечты на прочность проверяла
С декабря 1938 по июнь 1941 гг. прошел обучение в стенах Ворошиловградской военной авиационной школы пилотов имени Пролетариата Донбасса (довоенное название). Из стен летного училища 20-тилетний юнец вышел квалифицированным пилотом «бомберов» - так на профессиональном жаргоне называли бомбардировочную авиацию – «элиту» Военно-Воздушных сил Советского Союза. Однако, Георгию было суждено очень быстро усвоить прописную истину: жизнь – не страница в учебнике, а постоянный труд в быстро меняющихся условиях. Так, в 1941 г. началась Великая Отечественная война для молодых защитников. Очень скоро стало ясно, что Советскому Союзу предстоят долгие оборонительные бои, и приоритет «сместился» в сторону более легких и маневренных воздушных судов – истребителей и штурмовиков. Так и пришлось Георгию Тимофеевичу после АНТов в течение целого года переучиваться сначала на разведчики-бомбардировщики ББ-22 (Як-2), затем познакомиться с одномоторным истребителем Як-1, летать на тяжелых истребителях-разведчиках Пе-3 Петлякова, пока в январе 1942 г. в 28-ю дивизию, где служил рядовой Береговой, не поступил приказ сесть за штурвалы штурмовиков Ил-2.
Конструкторская разработка советского летчика-испытателя Владимира Сергеевича Ильюшина, Ил-2 стали одними из самых лучших серийных боевых самолетов Второй Мировой войны и единственными штурмовыми машинами универсального применения. Благодаря относительно небольшой массе, маневренности и высокой скорости при снижении, самолет маневрировал на малой, до 1000 м, высоте, что было крайне важно при поражении как движущихся наземных целей, таких как, эшелоны противника и колонны военной техники, так и военные части вермахта, находящиеся «под прикрытием» сложной местности. При этом Ил-2 обладал прочной алюминиевой броней и разнообразным арсеналом артиллерийского и стрелкового вооружения, от пулеметов ШКАС на крыльях, до авиапушек в консолях крыльев, бомб и реактивных ракет. Советские летчики любили эту машину и ласково называли ее «горбатым» (из-за специфичной формы носа), красноармейские передовицы – «летающим танком», а немецкие пилоты истребителей – «бетонным самолетом».
За 3 года участия в боевых действиях, Георгий Береговой совершил 185 боевых вылетов, технически же – 186, последнее боевое задание со своей эскадрильей он выполнил уже 12 мая 1945 года в небе Чехословакии, когда в Москве вовсю гремели салюты в честь Победы; «прошел» дорогами Калининского, Степного (с октября 1943-го – 2-й Украинский фронт) и Воронежского (с октября 1943 г. – 1-й Украинский фронт) фронтов. Участвовал в боях подо Ржевом, на легендарной Курской дуге, форсировал Днепр, освобождал Киев, Винницу и Львов, расчищал от нацистов Сандомирский наступательный плацдарм, освобождал Польшу, Румынию, Венгрию и Чехословакию. Именно в Венгрии застала комэска Берегового радостная весть о представлении его 26 октября 1944 г. к высшей государственной награде – Золотой Звезде Героя Советского Союза и ордену Ленина. Начав старшим сержантом, Георгий Тимофеевич дослужился до звания гвардии капитана командира эскадрильи. Трижды он покидал в воздухе подбитый врагом самолет и трижды горел, но всегда дотягивал до линии фронта, не раз спасая жизнь своим товарищам.
Угол атаки летчика-испытателя
Георгий Тимофеевич, 24-хлетний гвардии капитан, с детства следовал давнишней мечте: стать летчиком-испытателем. Война не только не ослабила, но, напротив, укрепила это желание, дала ему рабочие инструменты для достижения цели: трезвый расчет и решимость, столь ценимые в боевой авиации. Выйдя в запас, он обнаружил, что пока воевал, многое в авиационном деле изменилось Летные училища и академии «пересаживали» летчиков-истребителей с винтовых двигателей на реактивные авиамоторы. Новые модификации боевых самолетов по скорости и мощности преодолевали звуковой порог, позволяя пробить «окно» в недостижимую доселе для человека среду – стратосферу.
Осознав колоссальный потенциал нововведений, он немедленно «включается» в процесс. Первым делом – закончить 10 классов, как и обещал семье: без этого не возьмут в академию. Затем: высшие офицерские курсы, служба в авиаполку, расквартированном на границе с Молдавской Республикой и 3 года пристального изучения истребителей в звании штурмана истребительного авиаполка. Однако, он не хочет строить военную карьеру, его мечта – первым прикасаться к новейшей технике, делать ее комфортной и безопасной для боевого летчика. Поэтому в 1948 году он с радостью принимает предложение старших коллег поработать в одном из филиалов Государственного научно-испытательного института Военно-Воздушных сил СССР, в 1965 году ставшего Краснознамённым. Институт служил важнейшим звеном, связывающим конструкторские бюро с авиаполками – здесь тестировались первые образцы авиационной техники, которым только предстояло поступить в массовое производство для нужд обороны. Обнаружив «пробелы» в теоретической подготовке, Георгий Тимофеевич параллельно поступает на заочное отделение старейшего в мире авиационного учебного заведения – Военно-Воздушной Инженерной Академии имени профессора Жуковского, из которой с 1920-го и по сей день выходит большинство российских летчиков-испытателей и космонавтов. В течение 16 лет – с 1948 по 1964 гг. – на Чкаловском военном аэродроме (пос. Щелково, Московская область) и на полигоне в Монино испытал 63 отечественные модификации реактивных всепогодных истребителей-перехватчиков и барражирующих истребителей (способны длительное время поддерживать оптимальную для оперативного реагирования на угрозу скорость полета), входящих в состав авиационно-ракетных комплексов дальнего действия, в основном – со стреловидным и треугольным крылом: Миг-15 и Миг-19П, СМ-12, СМ-30, Як-25, Як-27, Ту-128, Су-9 и т.д. Давая оценку этому периоду своей жизни, истинный летчик Георгий Тимофеевич приводит в качестве метафоры авиационный термин – угол атаки. Буквально, он означает угол обтекания крыла самолета встречным воздушным потоком. Чем он больше, тем выше подъемная сила. Однако, при достижении критических значений угла атаки, машина становится неуправляемой – сваливается в «штопор», что сулит пилоту неминуемую гибель. Бессмысленный риск свидетельствует не о смелости человека, а о его безрассудном и безответственном отношении к своей жизни и жизни других людей. Важность этого морального выбора глубоко изучена самим Георгием Тимофеевичем в автобиографии «Угол атаки».
В числе достижений Георгия Берегового: освоение техники контролируемого «штопора», испытание первых гермошлемов и высотно-компенсирующих костюмов для летчиков-истребителей.
В 1961 г. Георгий Береговой был удостоен звания «Заслуженный летчик-испытатель». Награждение грамотами и нагрудными знаками происходило в пышной обстановке Дворца Съездов в Кремле Награждение состоялось 14 марта, а месяцем позже мир облетела сенсационная новость – советский гражданин, летчик-истребитель, майор Юрий Алексеевич Гагарин на корабле «Восток» впервые оказался в космосе. За год до этого грандиозного события по НИИ ходили слухи о секретной «программе номер один», для которой отбирали только молодых, не старше 25 – 30 лет, невысоких – до 170 см и не крупных – не тяжелее 65 – 70 кг, молодых людей с отличным здоровьем и опытом перегрузок летчика-истребителя.
Из «пятого» океана в «шестой»
Врожденное «чутье» момента и любовь к освоению новых летательных аппаратов не могли оставить Георгия Тимофеевича «за бортом» масштабных событий. Дважды он подавал прошение на вступление в ряды первого отряда космонавтов и оба раза получал категоричный отказ. Причина – в несоответствии строжайшим физическим параметрам отбора кандидатов. Но и эта «высота» вскоре пала перед опытом военного летчика и выдающимися личными качествами летчика-испытателя. Второй отряд космонавтов, в отличие от первого, формировался, преимущественно, из людей гражданских специальностей: врачей, бортинженеров, механиков, ученых.
Наконец, в январе 1964 года его пригласили пройти медкомиссию для зачисления в кандидаты в космонавты. Осмотр не выявил серьезных отклонений по физическому и психологическому здоровью – сказались боевая закалка и опыт испытаний. Следующие 6 месяцев были подчинены строжайшему режиму, включавшему в себя ежедневную гимнастику, бег на дальние дистанции, игры в мяч, прыжки на скакалке, лыжню и ОКП – общекосмическую подготовку: занятия на центрифуге, в термокамере, на качелях-лопинг, обязательные пробы на выживаемость в суровых условиях и, конечно, знакомство с космическим кораблем – «Восток». Несмотря на отличные показатели, Георгий снова, как и много лет назад после войны, ощущал себя отстающим учеником в классе для одаренных. На стороне его соперников – молодость и пылкость. То, что они МОГЛИ сделать играючи, он ДОЛЖЕН был сделать во что бы то ни стало. И СДЕЛАЛ… Чтобы привести показатели кровяного давления к нормам 30-летнего человека, он сбросил 15 кг; в 44 года научился плавать, ныряя на 5-тиметровую глубину с 3-хметровой вышки.
Помимо физических испытаний, новичка ожидало сильное психологическое давление. Ведь очередь из желающих полететь в космос намного превышала государственный спрос, и любой человек, набранный в слушатели-космонавты вне очереди, отодвигал других еще дальше от заветной мечты. Однако, своим трудолюбием, оптимизмом и наставнической жилкой Георгий Тимофеевич очень скоро снискал уважение коллег.
Изначально его готовили по космической программе «Алмаз» - секретной разработке военных долговременных орбитальных станций (ДОС), с целью фотографирования и сканирования из космоса вражеских территорий на предмет угроз для СССР. Еще ранее, весной-летом 1966 года планировалась серия запусков пилотируемых ракет «Восход» для проверки специфических качеств невесомости, в частности, на «Восход-7», на котором должен был лететь Береговой, возлагалась задача создания искусственной силы тяжести. Однако, программу «Восход» свернули после двух успешных пилотируемых запусков и серии беспилотных стартов – из-за отсутствия механизмов защиты и спасения космонавтов. А также потому, что к полетам уже давно готовили космический корабль нового поколения - «Союз». Ракета «Союз», как и ее предшественницы, относится к семейству межконтинентальных баллистических ракет Р-7, имеет три ступени, каждая из которых несет в себе запас жидкого топлив и окислителя. Принципиальным же отличием от «Восхода» у ракет «Союз» являлось наличие САС – системы аварийного спасения.
Первые беспилотные запуски нового корабля не увенчались успехом: ракета взрывалась либо на стартовом столе, либо теряла управление уже в первые секунды старта. Первый пилотируемый запуск и вовсе завершился первой в истории смертью в космосе: из-за конструкторских недоработок 23 апреля 1967 г. скончался уже летавший на «Восход-1» космонавт, инженер-полковник Владимир Комаров. Дублером Комарова был изначально утвержден Юрий Гагарин. Но 27 марта 1968 г., несмотря на все предосторожности, 34-хлетний гражданин Земли разбился во время учебного полета. И тогда конструкторы обратили внимание на того, кто не привык надеяться на чудеса. Фронтовой летчик, впечатляющий послужной список испытанной авиационной техники, золотая звезда Героя, а главное – более, чем сознательный возраст, чтобы понять – рисковать нужно с умом.
Звезда по имени Георгий Береговой
После нескольких месяцев медкомиссий, тестов и испытаний на прочность, космонавт с дублерами Владимиром Шаталовым и Борисом Волыновым за 2 недели до полета отправились в Казахстан, чтобы воочию увидеть свой корабль в МИК (монтажно-испытательный комплекс космодрома), успеть «сродниться» с ним. И вот, наконец, долгожданный момент настал – он проезжает на автобусе путь от гостиницы «Космонавт» до аэродрома Байконур, путь который проделывали до него 11 космонавтов. В его экипировке, как и других космонавтов, начиная с 1964 г., не был предусмотрен скафандр. Вместо него – серый шерстяной костюм.
В 11:34 мск поступила заветная команда «Ключ на старт!», и через несколько мгновений ракета, окончательно отделившись от ферм обслуживания, взмыла ввысь. Вместе со стандартными сувенирами, которые каждый космонавт привозит с собой из космоса, Георгий Береговой взял еще и наручные часы своего брата, Михаила Берегового, а также телекамеру. За более чем 3-е суток полета была выполнена плотная программа: в частности, проверен механизм адаптации организма человека к невесомости, попытка моментальной стыковки с беспилотным кораблем «Союз-2» на первом же витке, что закономерно оказалось невозможным, выполнены маневры по сближению орбит двух кораблей. Заядлый кинолюбитель, Георгий Тимофеевич запечатлел красоты Земли и ее атмосферных явлений на сотнях снимков и даже провел первый телерепортаж из космоса, показал скромный космический быт и работу – совсем, как прямые трансляции космонавтов с МКС. На Землю он вернулся 30 октября героем-укротителем «Союза». Он доказал «профпригодность» корабля и, как всегда, отметил для конструкторов проблемные моменты в подробнейшем отчете. А 1 ноября 1968 г. космонавт №12 с позывным «Аргон» стал первым кавалером двух золотых звезд Героя СССР за мужество и отвагу, проявленные на Земле и в Космосе.
«Космос» не отпустил Г.Т. Берегового и после единственного полета: в период с 1972 по 1987 гг. он работал руководителем Центра подготовки космонавтов имени Ю.А. Гагарина, сделав очень много для популяризации советской космической программы во всем мире, для преодоления «железного занавеса», облагораживания Звёздного городка и т.д. Однако, все годы до триумфа и после него генерал-лейтенант Георгий Береговой не забывал о своей малой родине, городе, давшем ему «крылья» и мечту о покорении высоты — Енакиеве. Трижды благодарные енакиевцы избирали его депутатом в Верховный Совет СССР и не зря: благодаря Георгию Тимофеевичу, в городе в 70-е гг. появились здание центрального рынка, психоневрологический и тубдиспансеры, школы, детские сады, здание Дворца культуры им. 40-летия Победы (нынешний Культурно-досуговый центр), Дворец спорта «Шахтер», троллейбусная линия и мост в Углегорске и т.д. А его московская квартира была всегда открыта для гостей с Донбасса.
Личность Георгия Берегового является знаковой для народа Донбасса, особенно во время тяжелых испытаний. Она олицетворяет собой наш идеал – Человека, который не боится мечтать, героически трудится и повышает свой профессиональный уровень на благо Родины, который готов делиться уникальным опытом преодоления трудностей с каждым, кто этого захочет. Таким был «Наш Береговой», а какими мы будем завтра?...
(Материал подготовлен старший научным сотрудником музея космонавта Георгия Берегового Анастасией Панковой).