50 лет Байкало-Амурской магистрали
История БАМ в коллекции Музея истории СПбГУ
Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР 8 июля 1974 года дало официальный старт новому, самому известному этапу строительства Байкало-Амурской магистрали: в документе также была одобрена инициатива ЦК ВЛКСМ, объявившего строительство Байкало-Амурской железнодорожной магистрали Всесоюзной ударной комсомольской стройкой.
Байкало-Амурская магистраль, или сокращенно БАМ, получила свое наименование еще в 1930 году в проекте развития железных дорог Восточной Сибири и Дальнего Востока, который был предложен знаменитым географом и этнографом, автором «Дерсу Узала» Владимиром Клавдиевичем Арсеньевым, а сама идея строительства железнодорожной магистрали севернее Байкала восходит к 1887 году и поискам оптимального маршрута Транссибирской магистрали.
Значительная часть 4287-километровой железной дороги, параллельной Транссибу, проходит по территориям островной либо сплошной многолетней мерзлоты, пресекает 7 горных хребтов и 11 рек и построена с учетом сейсмической активности в регионах, где магнитуда землетрясений достигает 10-12 баллов. БАМ с 1974 по 1989 годы создавали проектные и строительные организации нескольких союзных республик, Ленинграда и Москвы, каждая из которых была ответственна за тот или иной участок магистрали.
Принимали участие в строительстве БАМ и студенты ЛГУ : в Музее истории СПбГУ хранятся нашивка БАМ и вымпел студенческого строительного отряда «Магеллан» Факультета прикладной математики — процессов управления ЛГУ 1982 года.
История того участка БАМ, который был построен заключенными Бамлага и включал в себя Дуссе-Алиньский тоннель, также представлена в собрании музея в фотографиях выпускницы кафедры геоморфологии географического факультета ЛГУ 1954 г. И.И. Сей.
Жизнь комсомольцев-бамовцев 1970-х — 1980-х годов была не только образцом воплощенных коммунистических идеалов, но и объектом социологических исследований. В фонде историка Юрия Давидовича Марголиса есть интересный пример такого исследования — Отчет о предварительном ознакомлении с условиями труда и жизни ленинградских комсомольцев-строителей Байкало-Амурской магистрали (Уоян 22-30.IV.1976), выполненный в соавторстве с Т.В. Пелевиной, также научным сотрудником Института комплексных социальных исследований при ЛГУ.
К отчету прилагались два конверта с фотографиями, а также Ежедневный бюллетень погоды по трассе БАМ.
