Наше наследие

Мы часто используем слово «наследие», но что оно означает? Это материальные и нематериальные объекты, которые имеют значительную ценность, хранят в себе следы истории и культуры.

Каждый день мы имеем дело с наследием. И когда мы идем по городу и взаимодействуем с его средой, которая складывалась столетиями. И когда посещаем древние крепости и церкви.

Объекты культурного наследия мы видим в музеях. И даже когда мы готовим пироги или кисель по традиционным рецептам, когда поём старинные песни - мы тоже пользуемся наследием. Наследие окружает нас каждую секунду. То, как мы к нему относимся, как сохраняем его для потомков, говорит о сегодняшнем времени гораздо больше, чем о прошлом.

Наш выставочный проект рассказывает о памятниках культурного наследия Ленинградской области. Задумайтесь: почему именно эти объекты были признаны нашим наследием? Зачем мы сохраняем эти древние камни? Какая судьба ждет их в будущем?

Петровское наследие. Каналы

На территории Ленинградской области есть немало объектов культурного наследия, связанных с именем Петра Первого. Среди них особое место занимает Староладожский канал (канал имени Петра Великого) - крупнейшее гидротехническое сооружение Европы XVIII века. До наших дней сохранились шлюзы Шлиссельбурга и Новой Ладоги, мосты, берега, основная трасса канала. Кое-где уцелела кладка стенок канала и набережных.

И хотя сегодня канал не используется для судоходства, память о его строительстве, о бурной жизни старого канала хранят музеи Шлиссельбурга, Новой Ладоги, Кобоны, входящие в состав Музейного агентства Ленинградской области.

Зачем нужен канал?

В 1703 году Петр Первый начал строительство крепости Санкт-Петербург на Заячьем острове, неподалеку от места, где Нева впадает в Балтийское море. Гигантская стройка требовала бесперебойного снабжения. Однако везти грузы через Ладожское озеро было очень опасно: множество кораблей гибло на Ладоге из-за частых штормов.

Для решения этой проблемы Петр решил построить канал в обход Ладожского озера. Начинался канал в устье Волхова - именно по этой реке шли к Ладоге основные грузы из центральных районов России. А заканчивался у истока Невы, огибая таким образом бурную Ладогу.

18 ноября 1718 г. Петр I издал указ о строительстве канала. Работы начались в 1719 году, а завершились уже после смерти Петра, в 1730 году.

Как строили канал?

Петр лично сделал первые чертежи для проекта канала. 22 марта 1719 г. начали работу строители: крепостные крестьяне, солдаты, вольнонаёмные. По легенде, Петр I лично наполнил землёй три тачки и по дощатому настилу отвез их к месту будущей плотины.

Канал протянулся на 111 км, ширина 20-25 м. По плану, канал должен был быть построен за два года, но шла Северная война, и денег в казне не было. Петр I ввёл обязательный канальный налог: для крестьян он составлял 70 копеек с двора, а для купцов 5 копеек с каждого рубля от их доходов. Таким образом, вся Россия принимала участие в строительстве канала: кто-то – руками, а кто-то – деньгами.

На строительство канала было привлечено более 60 тысяч человек. Это была третья по масштабу стройка в эпоху Петра I после Петербурга и Кронштадта.

Жизнь канала

Канал питался водой из рек и специально устроенных прудов-резервуаров. В некоторых местах укрепленные берега были уложены плиткой.

Первоначально канал был задуман без шлюзов. Однако уже после его открытия, в 1731 году, было принято решение о строительстве шлюзов по краям канала, в Новой Ладоге и Шлиссельбурге, для поддержания уровня воды. На протяжении водной трассы построили 13 водоспусков.

К концу XVIII века движение по каналу стало очень интенсивным. Ежегодно по нему проходило от 7 до 10 тысяч судов. По берегу канала, по специальной дороге-”бечевнику” шли лошади, которые тащили за собой пассажирские или грузовые суда. Средняя скорость движения по каналу составляла 5 км/ч. Плоты и баржи проходили канал за 12 дней. Навигация продолжалась от 100 до 200 дней в году в зависимости от погоды.

Канал был частью Мариинской водной системы, которой связывала Волгу с Балтийским морем. Благодаря этим водным путям Санкт-Петербург получал все необходимые товары, и прежде всего - зерно.

Жизнь на берегу

Активное судоходство по каналу потребовало развития новой отрасли. В прибрежных деревнях и селах появился судовой промысел – проводка судов по каналу с помощью лошадей, ремонт судов, очистка канала и т.д. Уже в начале XVIII века количество жителей в прибрежных поселениях значительно увеличилось, в том числе и за счет бывших строителей канала. В деревнях появились каменные церкви и другие каменные и деревянные здания.

Настоящий расцвет пережила Новая Ладога, стоявшая в самом начале канала, на месте впадения реки Волхов в Ладожское озеро. Здесь купцы разгружали свои корабли. Некоторые товары отправлялись дальше, в Петербург. А остальные продавались прямо здесь, в Новой Ладоге, которая стала настоящей купеческой столицей.

Старый или новый?

В середине XIX века грузопоток по Ладожскому каналу стал настолько большим, а сам канал настолько обветшал и обмелел, что было принято решение о строительстве нового канала. Правда, сначала попытались “оживить” старый. В Новой Ладоге были установлены паровые насосы, с помощью которых перекачивали воду из Волхова в Староладожский канал. Провели изыскания и составили несколько проектов по углублению канала. Однако никто не брался за выполнение этих работ.

Новый Ладожский канал (канал Императора Александра II) был спроектирован в уровень с Ладожским озером, а потому не требовал сложной системы поддержания уровня воды - шлюзов, водоспусков и т.д.

Новоладожский канал

Строительство нового канала началось 28 мая 1861 г. со стороны Шлиссельбурга. Он был проложен севернее первого, Петровского, канала и значительно ближе к берегу Ладожского озера, всего в 500 м.

Впадающие в Ладогу реки пересекают Новоладожский канал на одном с ним уровне и далее стекают в озеро. Это помогает избежать обмеления канала.

Новоладожский канал строился 5 лет и был открыт 1 сентября 1866 г. в присутствии императора Александра II, именем которого он и был назван. Длина канала составила около 110 км.

Каналы сегодня

В XXI веке Староладожский канал представляет собой довольно мелкую заросшую протоку, он не пригоден для судоходства. Лучше всего канал сохранился в черте города Шлиссельбурга.

На Новоладожском канале ситуация иная. Он по-прежнему входит в состав Волго-Балтийского водного пути и поддерживается в рабочем состоянии. Канал открыт для маломерных судов с небольшой осадкой. В 4-х километрах от устья расположен слип (спуск для лодок и катеров).

Берега частично заросли камышом, но стабильное течение поддерживает чистоту. В Шлиссельбурге левый берег канала оборудован причалами, где круглый год стоят суда речного флота.