История Солнцевской линии, часть II
Приветствую всех во второй части рассказа про Солнцевскую линию и её интересную историю. Сегодня поговорим про проекты хордовых линий в Солнцево, которые впервые возникли в 80-х и не покидали умов проектировщиков аж до середины 90-х.
1980-е
10 мая 1984 года город Солнцево вошёл в состав Москвы и стал новым Солнцевским районом. Этот момент заставил ещё раз задуматься о метрополитене в этих краях. В 80-х годах главной идеей спасения уже перегруженного к тому моменту метрополитена считали хордовые линии. Новые маршруты, десятивагонные поезда, увеличенная скорость и прочие радости. Именно такую хордовую линию было решено вести в Солнцево. В нашем контексте мы будем рассматривать Солнцевский радиус новой Солнцевско-Мытищинской хорды (далее СМХ). Рассмотрим несколько вариантов. Хордовые линии предполагали более длинные перегоны между станциями. Это являлось одним из способов увеличения скорости движения. В связи с этим, скорее всего, количество станций на Солнцевском радиусе должно было быть сокращено.
Вариант #1
На перспективной схеме 1987 года не отмечено ни одной станции, но можно предположить, какие могли остаться в проекте. Схема сама по себе вызывает много вопросов, но в этом и кроется её уникальность, ведь в некоторых моментах она совершенно не соответствует более известному проекту хордовых линий.
Начнём с того, что СМХ должна была строиться в несколько этапов. На первом этапе (по схеме 1986 года) предполагалось построить центральный участок от Пресни до Ботанической сада. А Солнцевский и Мытищинский радиусы откладывались на дальнюю перспективу. Соответственно, начальной станцией Солнцевского радиуса мы будем считать станцию «Пресня». На ней, судя по схеме, была запланирована пересадка на другую хордовую линию, а именно на хорду Митино — Бутово (далее МБХ).
Далее хорда пересекает Москва-реку и приходит к станции «Фили» Филёвской линии, где по идее могла быть запланирована пересадка. Следующей могла стать станция «Парк Победы». По схеме это тройная пересадка между перспективной Арбатско-Калининской линией метро, Киевским направлением железной дороги и непосредственно Хордой. Вообще, название «Парк Победы» для этой станции довольно условное, потому что на схеме невозможно точно понять, где находится станция. При этом, учитывая что СМХ и МБХ должны были пересекаться как раз на «Парке Победы» (а на схеме они пересекаются на «Пресне»), вопросов возникает ещё больше. Но не забываем, это альтернативная схема и надежд на её официальность у нас особо нет.
Далее Хорда поворачивает на юго-запад и следующая станция размещается в районе Раменки. На станции «Раменки» предполагается пересадка на Большую Кольцевую линию, которая на схеме обозначена как Кольцевая линия скоростного метро. Это означает, что её планировалось строить по образцу хорд — станции на 10 вагонов и длинные перегоны.
Какие станции могли быть расположены на Солнцевском радиусе далее? Тут возможны варианты. Скорее всего следующей должна была стать станция «Очаково», а уже за ней — станция «Солнцево». Линия обрывается где-то около «Внуково», но точной информации по данной станции нет.
Стоит держать в уме, что это всё примерные данные, точной информации о количестве станций и их названиях нет.
Вариант #2
Помимо разобранного выше варианта, существовал и более известный проект. Про него многие слышали, ведь информации о нём больше. Согласно этому проекту, центральный участок СМХ сдвинут глубже в центр города, в связи с чем условно начальной станцией Солнцевского радиуса становится «Полежаевская» с пересадкой на Таганско-Краснопреснескую линию.
Следующая станция — «Парк Победы». Здесь предполагалась пересадка на Митинско-Бутовскую хорду и на Арбатско-Покровскую линию обычного метро. Важно понимать, что современная станция «Парк Победы» не имеет к этому проекту отношения — для Солнцевского радиуса должна была быть построена своя станция, перпендикулярная нынешней.
Далее хорда поворачивает на юго-запад и приходит к станции «Раменки». Следующей должна была стать станция «Очаково», возможно даже с пересадкой на Киевское направление железной дороги. Далее хорда пересекает МКАД и приходит к станции «Солнцево». Но на этом трасса не заканчивается и впервые в планах появляется станция «Внуково». Не исключено, что она планировалась примерно на современном месте.
Строительство
Проект хордовых линий начали реализовывать в 1988 году. Тогда началось строительство станции «Парк Победы» Арбатско-Покровской и будущей Солнцевской линии. Именно из-за проекта хордовых линий современная станция имеет два зала и четыре пути. Но если центральные пути станции и тогда по проекту были предназначены для поездов Арбатско-Покровской линии, то крайние пути должны были принимать поезда Митинско-Бутовской хорды, а никак не Солнцевской линии. На тот момент строительство «Парка Победы» имело к СолЛ косвенное отношение, но история расставила всё по своим местам.
В 90-х в связи с распадом СССР и плохим финансированием, строительство тоннелей и станции было заморожено.
1990-е
1990
Генплан 1990 года даёт нам много конкретной информации по интересующей нас линии. Даже указано расположение станций и их много! Линия уже сто процентов идёт во Внуково, прямо к аэропорту. Помимо этого, центральный участок СМХ сдвигается ближе к центру и теперь проходит через «Беговую», а не через «Полежаевскую». Давайте разбираться.
Интересующий нас радиус начинается с «Парка Победы», но для ориентира на схеме есть и «Беговая». В проект возвращается станция «Мосфильмовская», несмотря на изначальную задумку хордовых линий с длинными перегонами и малым количеством станций. За ней следует станция «Ломоносовский проспект», которая по схеме находится как раз на своём современном месте. Станция «Раменки» вновь исключена из проекта. «Мичуринский проспект» / «Лобачевская» — на своём классическом месте, где-то между перекрёстками Мичуринский проспект / улица Удальцова и Мичуринский проспект / улица Лобачевского.
Следом идёт станция «Очаково» с пересадкой на некий «новый вид скоростного пассажирского транспорта». Даже сложно представить, что в 1990 году под этим подразумевалось. Опять же, вне концепции хорд — станция «Востряково», расположенная явно в черте МКАДа. Сразу за ней линия идёт уже знакомой нам современной трассой и следующая станция располагается примерно на месте современной станции «Говорово». Но по канонам, назовём станцию одним из проектных названий, пусть это будет «Терёшково».
В районе Солнцево расположено две станции. Не будем изобретать и назовём их «Солнцево» и «Боровское шоссе». Далее линия идёт прямиком во Внуково, без заезда в Новопеределкино и Рассказовку. Станция «Внуково», конечная. На ней запланирована пересадка на линию того самого «нового вида скоростного пассажирского транспорта», которая по схеме ведёт прямиком к станции метро «Тёплый Стан». Какой-то аэроэкспресс из 90-х, не иначе.
1991
В 1991 году проект Солнцевско-Мытищинской хорды слегка изменился. Наконец-то, как и в старые добрые времена, появился проект с точной трассировкой, наложенной на карту города.
Появилась новая станция между «Беговой» и «Парком Победы». Как раз в 1991 году было принято решение о строительстве большого комплекса небоскрёбов. Угадаете где? Правильно, речь про Сити. И именно в Сити была запланирована ещё одна станция хорды. Название на схеме не указано, но условно пусть будет «Москва-Сити».
Далее — «Парк Победы», классика. Здесь снова стоит оговориться, что для СМХ предполагалось сооружение ещё одной станции, существующая ныне станция «Парк Победы» по проекту предназначалась для Арбатско-Покровской линии и МБХ. Именно из-за такого решения хорда идёт прямиком к уже знакомой нам станции «Мосфильмовская» — на пересечении одноименной улицы и 2-го Мосфильмовского переулка
Следом идёт станция «Ломоносовский проспект» — она расположена на своём современном месте. Станция «Раменки» в проекте за год так и не появилась, поэтому следующей станцией снова является «Мичуринский проспект». Её расположение не вызывает вопросов, она расположена на пересечении Мичуринского проспекта и улицы Удальцова. В этом месте планировалось создать мощный перекрёсток и продлить улицу Удальцова в сторону Матвеевского, но что-то пошло не так. Далее линия устремляется в «Очаково» (чуть восточнее нынешней «Озёрной»).
После того, как линия пересекает МКАД, предлагается два варианта трассировки. В первом станция в Солнцево размещается на Солнцевском проспекте и на нашей схеме называется так же. Во втором варианте станция размещается на улице Авиаторов. Ближе к следующей станции, которая могла называться «Боровское шоссе», вновь предлагается только один вариант трассировки. Сама станция по проекту располагается чуть юго-западнее нынешней, ближе к пересечению Боровского шоссе и Новопеределкинской улицы. Конечной станцией линии является «Новопеределкино». Станция «Внуково» из проекта исключена.
1993
В 1993 году проект с вновь Хордой пересмотрели. Новшеств мало, но они есть. В основном они касаются трассировки линии, в некоторых местах она становится больше похожа на современную, в некоторых наоборот — уходит от неё. В нашей схеме не обозначены станции «Москва-Сити» и «Беговая». Всё потому, что на плане эти станции уже относятся к центральному участку Хорды, а не к Солнцевскому радиусу.
Возможно, было бы правильно не включать станции выше «Парка Победы» и во все предыдущие схемы, но их наличие там всё же считаю уместным, они помогают лучше понимать, куда вообще должна была идти линия после «Парка Победы».
Во-первых, станция «Ломоносовский проспект» сдвинута чуть глубже внутрь жилого района. Во-вторых, станция «Мичуринский проспект» тоже изменила своё местоположение и теперь обозначена ровно на пересечении Мичуринского проспекта и улицы Лобачевского.
Станция «Очаково» по плану находится ровно на своём современном месте, под Озёрной площадью. Станция в Солнцево теперь имеет только один вариант расположения и находится на пересечении Солнцевского проспекта с улицами Щорса и Главмосстроя, так как станция на улице Авиаторов была передана Сокольнической линии, о продлении которой мы поговорим в следующей статье. На нашей схеме станция имеет прежнее название — «Солнцевский проспект».
Станция «Боровское шоссе» также переехала и теперь располагается на пересечении Боровского шоссе и улицы Шолохова, то есть именно там, где находится современная «Новопеределкино». На станции запланирована пересадка на одноимённую (скорее всего) станцию Сокольнической линии. На этом линия не заканчивается и на схеме видна ещё одна станция, хоть и отмеченная в качестве перспективной. Это станция «Рассказовка», которая располагается ровно на своём современном месте за пересечением Боровского шоссе и улицы Федосьино. Линия нарисована и дальше, очевидно до Внуково. Но это продление не имеет конкретной трассировки на схеме, а потому рассмотреть его как следует не получится. Поэтому завершаемся на «Рассказовке».
Предварительный итог
Идея с Хордой в сторону Солнцево и Внуково была интересной и перспективной, но в 90-х многим уже было понятно, что проект вряд ли будет реализован в том виде, в котором его изначально придумали в 80-х. Сложное финансовое положение, проблемы с достройкой обычного метро и общая деградация метростроения не позволяли всерьёз говорить о каком-то крупном строительстве чего-то принципиально нового. Метростроителям так и не удалось реализовать столь амбициозные планы по строительству нового вида метро в Солнцево и Новопеределкино.
В следующую пятницу поговорим о более традиционных проектах — продлении Сокольнической линии в Солнцево и Солнцевской линии лёгкого метро (не самый классический проект, но ничего страшного).
Спасибо за прочтение! С вас лайк, репост и любой комментарий :)