История Солнцевской линии, часть I
Введение
Хей, МосСаб! Сегодня мы начинаем погружение в историю Солнцевской линии. Эта статья — лишь часть огромной работы, которую пришлось проделать. Данных много, поэтому мы разделим всю историю на несколько частей. Перед вами первая часть рассказа, в которой речь пойдёт о классических проектах метрополитена в сторону Солнцево. Во второй части подробно поговорим про хорды. В третьей части рассмотрим проекты Солнцевской линии на границе двух тысячелетий, ну а в четвёртой обсудим, что же построили в итоге и вспомним, как шло строительство.
Чтиво будет долгим, но интересным. Присаживайтесь поудобнее и приготовьтесь с головой погрузиться в историю. Возможно получилось слишком много букв и многие не дочитают эту статью до конца, но всем тем, кто осилит этот лонгрид целиком — моё почтение.
Сразу скажу про пару важных моментов. Названия станций в этой и последующей статьях весьма условны. Не на всех планах и схемах указаны точные названия тех или иных станций. Часть названий была придумана мною, чтобы не оставлять станции безымянными; в каждом случае я учитывал месторасположение и пытался подобрать максимально подходящее. Все условные названия выделены курсивом.
Я не позиционирую свои статьи как единственные исторически правильные, возможны неточности и ошибки. Схем великое множество и некоторые из них трактуются двояко. Если у вас есть более точная информация, то я буду рад увидеть вас в комментариях.
История вопроса
1938
Солнцевская линия была задумана намного раньше, чем многие могут себе представить. Да, изначально никто и не думал вести метро в Солнцево, которое в 1938 году ещё было дачным посёлком в далёком Подмосковье. Однако частично Солнцевская линия планировалась, правда не как отдельная линия, а как продолжение Сокольнической.
В 1935 году был разработан план реконструкции Москвы. Тот самый, который предполагал достаточно масштабные изменения в центре города и типовую и не менее масштабную застройку на его окраинах. На этот план мы будем опираться при разборе перспективной схемы развития метро от 1938 года, на которой впервые появляется линия, по трассировке схожая с участком нынешней Солнцевской.
На этой схеме Сокольническая линия продлевается от станции «Парк Культуры» сначала до станции «Спортивная», которая на схеме имеет схожее расположение с действующей ныне. Что интересно, на ней обозначена пересадка на Кольцевую линию, ведь по плану 38 года она должна была пройти именно там.
Далее линия не делает привычный нам всем изгиб, а просто продолжает идти по прямой на юго-запад. Проходит под Лужниками, пересекает реку (возможно даже с помощью метромоста), проходит под территорией Ленинских гор и выходит к первой станции на другом берегу, которая по своему расположению очень сильно напоминает нам современную станцию «Ломоносовский проспект», но по проекту находится севернее, на пересечение современных Мичуринского и Университетского проспектов.
Дальше больше. Станция «Раменки» (при сравнении старой и современной карты) тоже находится почти на своём современном месте, но севернее буквально на 700 метров. По схеме 1938 года станция располагается примерно на пересечении современного Мичуринского проспекта и улиц Столетова и Шувалова.
Станция с названием «Никольское» (она же прообраз современной станции «Мичуринский проспект») располагается на пересечении перспективного проспекта с Новой магистралью, которая существует ныне почти там же под названием улица Удальцова. В этом месте находится и современная станция, открытая в 2018 году. За станцией предполагается съезд в депо, название которого также доподлинно неизвестно. Это первые планы по строительству второго депо для Сокольнической линии, и что досадно, депо на южном участке линии не построено до сих пор.
Таким образом, трасса линии на участке от условной станции «Ломоносовский проспект» до условной станции «Мичуринский проспект» почти идеально соответствует современной трассе Солнцевской линии.
Далее линия делает поворот на север и приходит к конечной станции с названием «Аминьево». Это примерно то место, где сейчас строится станция «Аминьевская» Большой Кольцевой линии. По плану 1935 года в том месте должен был появиться новый уютный район, но сейчас там шоссе и гаражи. Ну и метрострой, конечно же.
1939
Прошёл год и продление Сокольнической линии от станции «Парк Культуры» на юго-запад слегка изменилось. Основная идея сохранилась, но добавилась «Фрунзенская» и новые станции после «Аминьево».
К Солнцевской линии они имеют весьма косвенное отношение, это скорее некая отсылка к сегодняшней трассе Большой Кольцевой линии. По схеме видно, что линия идёт на север, а так как кроме Кунцево идти ей было больше некуда, то конечная станция как раз должна была иметь название «Кунцево».
Ну а между Аминьево и Кунцево на тот момент ещё была деревня. Где точно должна была располагаться станция — неизвестно. Возможно где-то на границе деревни Давыдково и места с интересным названием Выселки Аминьево. Для простоты назовём перспективную станцию «Давыдково».
Как видите, трассировка очень сильно напоминает современный юго-западный участок Большой Кольцевой линии. Забавно, что в те края хотели тянуть именно Сокольническую линию, но тем не менее, в то время была заметна ярко-выраженная тенденция рисовать много перспективных линий метро в ту сторону. И что ещё более забавно, несмотря на все эти перспективные схемы, юго-запад Москвы только сейчас начинает получать метро в шаговой доступности, хотя на протяжении почти семидесяти лет это были довольно сложные с точки зрения транспортной доступности районы.
1940
В 1940 году проект продления Фрунзенского радиуса был пересмотрен. Из него исчез поворот в Аминьево, линия заканчивается в Никольском. Кольцевая линия переехала со «Спортивной» на «Фрунзенскую».
За «Спортивной» по проекту предусмотрено три станции, линия стала сильнее поворачивать на юг. В связи с этим есть подозрение, что на тот момент был план вести линию чуть восточнее будущего района Раменки. При этом названия станций могли остаться прежними, ведь кардинально трассировка не менялась.
1962
В Сети можно найти упоминания о том, что в 1962 году появился проект продления Арбатско-Покровской линии. Так как Сокольническая линия уже была продлена до станции «Юго-Западная», было решено вести в сторону Солнцево именно Арбатско-Покровскую. Или не в сторону Солнцево?
Линия на схеме 1962 года обрывается где-то в районе Очаково, хотя на самом деле это скорее Троекурово. Как вы поняли, линия по этому проекту шла не совсем в Солнцево, а скорее в сторону Сколково.
Станций в проекте всего четыре. Следующей после «Киевской» становится станция «Мосфильмовская». Точное её расположение неизвестно, но очевидно, что оно как-то связано с одноимённой улицей. Следом идёт «Ломоносовская» (без всяких проспектов). Затем линия сворачивает со своей современной трассы и устремляется в Матвеевское. Станция была запланирована примерно на месте пересечения современного Аминьевского шоссе и проспекта Генерала Дорохова и называлась «Сетунь».
Уже оттуда линия идёт в сторону Троекурово. Конечная станция по схеме могла располагаться примерно в районе современного пересечения Рябиновой улицы и Проектируемого проезда №1438, около парка Троекуровская роща. Сложно угадать её название, но это либо «Троекурово», либо «Троекуровская роща», либо абстрактное, но любимое проектировщиками «Промзона» (это название нам ещё много раз встретится).
1965
В 1965 году был сформирован окончательный проект этого продления, который предусматривал прямую линию вдоль Мичуринского проспекта аж до Солнцева. Каких-либо схем, подтверждающих эти два факта, найти не удалось. Но давайте посмотрим, как выглядел Мичуринский проспект в 1966 году. В этом нам поможет шпионский снимок Москвы со спутника. А чтобы было понятнее, на этот снимок наложим трассу современной Солнцевской линии. Правда только до станции «Раменки», ведь дальше Мичуринского проспекта просто не существовало. Сами Раменки на тот момент ещё были деревней и это прекрасно видно на спутниковом снимке. Видите чёрный прямоугольник внизу? Это прудик, который сейчас расположен во дворах Мичуринского проспекта. Его легко можно найти на карте и осознать, как же сильно всё изменилось с 1966 года :)
1971
В 1969 году дачный посёлок Солнцево становится посёлком городского типа, а в 1971 году — городом областного подчинения. Маленьким, но тем не менее городом. В метро он ещё не нуждается, но уже становится точкой, в которую есть смысл вести перспективную линию, хотя бы теоретически.
Генплан 1971 года наконец демонстрирует нам иллюстрацию проекта продления Арбатско-Покровской линии в Солнцево от 1965 года. На схеме продление обозначено как Киевский радиус, а значит в одном из вариантов линия могла иметь полное название Киевско-Покровская. В проекте предусмотрено аж 8 станций, но здесь есть нюанс. На линии планировалось сделать ответвление в Очаково. От «Киевской» линия идёт к станции «Ломоносовский проспект», далее к станции «Раменки». После этого происходит разделение — основная линия идёт дальше в сторону Солнцево, а ответвление устремляется в сторону Очаково. На основной линии размещаются ещё три станции — «Лобачевская» (с запланированной пересадкой на Большую Кольцевую линию, которая появляется как раз в перспективном плане 1971 года), «Востряково» и конечная станция «Солнечный».
На ответвлении запланированы три станции. Первая могла бы иметь название «Матвеевское» и иметь пересадку на расположенную рядом железнодорожную платформу Киевского направления. Вторая станция могла носить название «Аминьево». На ней предусмотрена пересадка на Большую Кольцевую линию. Завершается ответвление станцией со знакомым многим названием «Промзона». Это название ещё появится на перспективных картах метро, но совершенно в другом месте.
Таким образом, формируется более менее узнаваемая трасса современной линии, а также узнаваемый перегон «Мичуринский проспект» — «Аминьевская», который сейчас уже построен.
1973
В 1973 году появляется новая перспективная схема развития Московского метрополитена. Основная идея интересующего нас участка остаётся неизменной, но линия при этом становится более проработанной. В новом проекте на продлении предусмотрено уже десять станций.
Добавлена ещё одна станция между «Киевской» и «Ломоносовским проспектом». По логике вещей она могла бы называться «Мосфильмовская». Ответвление начинается раньше, после станции «Ломоносовский проспект», а не после станции «Раменки». Конечная станция ответвления больше не имеет точного названия на схеме, но с большой долей вероятности это всё ещё «Промзона». Бывшая станция «Солнечный» не имеет точного названия. Трассировка линии на схеме намекает на её расположение на Солнцевском проспекте. Поэтому условно назовём эту станцию точно так же — «Солнцевский проспект».
Кроме того, линия продлена ещё на одну станцию и теперь заканчивается пересечением с железной дорогой. По схеме это железнодорожная платформа «Переделкино» Киевского направления. Поэтому новую конечную станцию метро называем так же.
С этого момента Солнцевская линия, пусть и в виде продолжения Арбатско-Покровской, обретает трассировку, максимально похожую на современную.
1975
Схема перспективного развития Московского метрополитена образца 1975 года снова вносит изменения в продление Арбатско-Покровской линии. Кардинальных изменений нет, но дьявол, как известно, кроется в деталях.
Из проекта, например, исключается станция «Раменки», что довольно странно. Объяснить это можно лишь экономией и уменьшением времени на строительство участка. Из проекта также исключается станция «Переделкино», линия снова заканчивается на станции «Солнечный». Название «Промзона» вновь появляется на перспективной схеме.
Продление всё ещё называется Киевским радиусом. По сути, глобально ничего не меняется, но чуть ли не каждый год ведётся проработка новых вариантов. При этом к реальному строительству всё ещё не приступают. Солнцево всё ещё не Москва, поэтому линия всё ещё перспективная и не более того. Да и к тому же, силы метростроя в 70-х были направлены на активное строительство метрополитена в центре города.
Предварительный итог
За 40 лет существования Московского метрополитена вопрос строительства линии в направлении Солнцево поднимался много раз. Но к строительству не приступали в виду того, что территории, по которым должна была пройти новая линия, были ещё не очень похожи на город. Раменки оставались деревней до 1958 года, Солнцево было обыкновенным ПГТ аж до 1971 года. Но близились восьмидесятые и районы уже нуждались в быстром городском транспорте. Помочь с этим вопросом должны были Хорды, о которых поговорим в следующую пятницу.
Спасибо за прочтение! С вас лайк, репост и любой комментарий :)