Всё – для клиентоориентированного сервиса

Единый диспетчерский центр возглавил Андрей Елисеев. Он рассказал о перспективных проектах в самой инновационной структуре мосметро.

– Чем Вас привлёк метрополитен?

– Скажу искренне, динамичным развитием. Для меня важно работать в значимой компании, в которой виден результат и где твой опыт может пригодиться. Кроме того, в мосметро работают люди, уже знакомые мне по прежней работе и близкие по духу. Конкретно ЕДЦ задаёт темп всему сервису предприятия.

– Какая задача наиболее актуальна сейчас?

– В ЕДЦ заложена правильная концепция. Моя задача – сделать так, чтобы всё работало. При всей динамичности московского транспорта и метрополитена следует ускорить перевод стандартных функций от человеческого фактора в цифровизацию. Естественно, алгоритмы пишет человек, но при этом важна скорость принятия решений и оперативность подсчётов, вся эта быстрота…

– Готовы ли работники учиться новому?

– Мне кажется, людям в ЕДЦ интересно с точки зрения обмена опытом, потому что сюда переходят лучшие специалисты служб. Фильтр – это результаты их предыдущей деятельности.

Действующие руководители уже пересмотрели своё отношение к результативности, и новых управленцев я подбираю с прицелом на то, чтобы они действительно хотели сделать что-то лучше. Потому что сейчас мы создаём задел на будущее.

– Верно ли, что у ЕДЦ нет аналогов в мире?

– Я посетил более 30 стран по работе. Были производства, где я видел нечто подобное, но не в таком масштабе.

– ЕДЦ влияет на уровень клиентоориентированности?

– Конечно, и уже скоро положительная динамика будет всё заметнее для пассажиров метрополитена и входящих в него структур. Приведу пример. На трамвайных остановках есть расписание, но оно составлено без учёта пиковых нагрузок, в итоге движение отклоняется от графика. Сейчас разрабатывается проект, когда автоматически будет определяться, сколько человек ждут на той или иной остановке, критично это или нет. И это не оператор на мониторе посчитает пассажиров, а с улицы поступит сигнал, нужно ли повысить скорость транспорта или вывести дополнительные составы на линию. Принятие таких решений должно аккумулироваться в ЕДЦ. Это и есть клиентоориентированный сервис. У нас для этого есть всё необходимое – инфраструктура, транспорт, смежные специалисты.

– То есть это новый локальный проект для Трамвайного управления?

– Да, трамваям уделяем много внимания. С точки зрения автоматизации мне важно, чтобы была задействована вся структура. Допустим, на линии встал трамвай. Что мы делаем? Уже запущена система онлайн-оповещения руководителей всех служб на телефон – что произошло и как изменилась схема движения. В сообщении конкретизируются все остановки, которые подверглись нарушению сервиса, и высвечивается алгоритм действий, предложенный диспетчеру. Таким образом, процесс решения проблемы видят все, руководителям не нужно звонить и давать распоряжения.

– Какие проекты вы обсуждаете с властями столицы?

– Я опять скажу о трамваях. Мы налаживаем сотрудничество с ГИБДД. Совместно отрабатываем наиболее быстрые пути выхода из ДТП. Это особенно важно, потому что любое трамвайное происшествие буквально парализует движение района. У нас постоянная связь с ситуационным центром ГИБДД по округам города. Кроме этого, мы анализируем наиболее проблемные участки движения.

– ЕДЦ оптимизирует какие-либо процессы в метро?

– Мы запустили систему отслеживания нарушений работы служб метро и того, как проблемы отрабатываются. Аккумулируем и анализируем отчёты служб. По итогам они получают оценки своих руководителей. Мне кажется, это такой хороший информационный лифт, который позволяет озвучить свои потребности непосредственно высшему руководству и получить быстрый ответ.

– Хватит ли мощностей ЕДЦ для обработки информации растущего Транспортного комплекса?

– У нас есть резервы. Сейчас в коллективе около 800 человек. Инфраструктура центра однозначно будет увеличиваться.

– Вы смежный руководитель, потому что у служб есть свои начальники. Вырабатываете с ними общий управленческий подход?

– Я работаю не только с людьми, которые мне подчиняются, а вообще со всеми. Двери моего кабинета открыты любому сотруднику. В этом плане в метрополитене по сравнению с бизнесом проще, потому что задача более очерчена, и результат понятнее.

– Как стать успешным руководителем?

– Нужно упорно трудиться над собой. И руководитель должен быть предсказуем. Это одно из главных качеств. Не то чтобы можно было его «просчитать», нет. Важно, чтобы у начальника была чёткая линия, и подчинённые понимали, что будет оценено хорошо, а что негативно. Я демократичный руководитель на уровне выработки решений и авторитарный, когда решение уже принято.

– Кем Вы хотели стать в детстве?

– У меня было серьезное увлечение – хоккей, которому помешала травма. Теперь я регулярно тренируюсь в команде метрополитена.

Андрей Елисеев окончил Нижегородский государственный технический университет по специальности «Оборудование и технология сварочного производства», квалификация – «инженер».

С 1992 года работал на Выксунском металлургическом заводе в составе крупнейшего металлургического предприятия АО «ОМК», основное направление которого – нефте-, газопроводные трубы и железнодорожные колёса. Начинал с рабочих специальностей и впоследствии занимал руководящие должности в сферах развития персонала, производственных технологий и развития производственной системы.

В 2007 году прошёл профессиональную переподготовку в крупнейшей школе бизнеса России – Международном институте менеджмента ЛИНК.

В 2019 году назначен управляющим директором Благовещенского арматурного завода (в составе АО «ОМК»).

С 2021 года начал работу в Московском метрополитене.

Полина Коваленко