«Оптимальные сценарии предусмотрены»

О задачах по развитию московского трамвая и своем пути из подземного рельсового транспорта к наземному рассказал Максим Числов, недавно возглавивший Трамвайное управление.

– Максим Владимирович, как прошли первые дни в новой должности?

– В знакомстве с командой. Мы обсудили насущные вопросы, наметили задачи и начали их решать. Также первым делом я проехал в кабине трамвая. Водителям подчас сложнее, чем машинистам электропоездов. Нужно смотреть не в оба глаза, а во все три: следить за контактным проводом, состоянием пути и действиями автомобилистов с пешеходами.

– Какие задачи стоят на повестке дня?

– Применить полезный опыт метрополитена, но с учётом специфики трамвая. Прежде всего нужно привести нормативно-техническую документацию к стандартам, принятым в московском метро. Это относится ко всем направлениям: к содержанию зданий и сооружений, к техобслуживанию и ремонту подвижного состава и к работе водителей.

– Например, как это реализуется в случае с водителями?

– По аналогии с машинистами. Мы разработали и ввели инструкцию, где прописан чёткий порядок действий водителя при возникновении неисправностей трамвая и элементов инфраструктуры: что, как и в какой последовательности предпринять, чтобы минимизировать влияние той или иной ситуации на график движения. Человеку не нужно искать решение – оптимальные сценарии уже предусмотрены. Эффективность такого подхода я проверил на себе, когда работал машинистом. А став машинистом-инструктором, разрабатывал подобные алгоритмы, в частности для поездов «Москва-765».

– Вы сказали о содержании инфраструктуры: будут ли изменения социально-бытовых условий?

– Да. Планируются ремонты в раздевалках, душевых и комнатах приёма пищи. Будут открыты дополнительные медпункты. А что касается глобальных изменений – предстоит реконструировать трамвайные депо и ремонтный завод. Первым стало депо имени Петра Апакова на Шаболовке. Оно старейшее – открылось в 1909 году. На других объектах проводятся изыскательские работы.

– Какой была ваша реакция на назначение?

– Первая мысль: сколько же понадобится времени, чтобы изучить всё это хозяйство, заглянуть в каждый уголок, пообщаться с коллегами на местах? Помогает, что в моей практике уже было взаимодействие с Трамвайным управлением. Работая в Службе подвижного состава заместителем начальника по безопасности движения, я занимался созданием участков РПДТ – регистрации параметров движения трамвая. Это практика, которая сегодня распространяется также на наземный рельсовый транспорт, по примеру подземного. В метро давно существуют участки РПДП. «П» в этом случае – «поезд». По возвращении состава в депо специалисты снимают со специальных устройств информацию. Она представлена в виде бурограмм, чем-то напоминающих кардиограммы. Для экспертов эти данные как открытая книга, в которой можно прочесть всё, что происходило с поездом. Такая аналитика помогает исключить ошибки в дальнейшем и дать рекомендации тем, кто ремонтирует вагоны, и тем, кто ими управляет. В случае с трамваями важно также владеть информацией для расследования, если произошло ДТП. С этой целью мы внедрили видеонаблюдение на маршруте.

– С вашим приходом ожидаются кадровые перемены?

– Уже произошли. И связаны они с тем, о чём мы только что говорили. В Трамвайном управлении и во всех пяти депо введены должности заместителей начальников по безопасности движения. Этим экспертам предстоит определять все возможные риски на маршрутах и работать над их устранением. Скажем, происходит поломка трамвая. Задача заместителя по безопасности разобраться в причинах и, главное, выявить коренную проблему и найти системное решение. Таким образом в дальнейшем мы снизим количество сбоев в движении.

– Какой путь вы прошли в метро?

– Всё началось даже не с меня, а с моего деда. Он работал в железнодорожном депо. По его стопам пошёл папа. У меня, можно сказать, не было выбора. Я с детства влюбился в железную дорогу и встал на те же рельсы: получил профильное образование и начал работать в РЖД. А уже оттуда пришёл в метро – слесарем в депо «Печатники». Потом стал машинистом, машинистом-инструктором и замом начальника электродепо по эксплуатации. Далее – переход в Службу подвижного состава на должность заместителя руководителя: сначала – по безопасности движения, позже – по эксплуатации. Потом я возглавил электродепо «Северное» – первое в московском метро, построенное ещё в 1934 году. Я гордился этим фактом, говорил: «С нас начинается метро». И вот два месяца назад меня назначили начальником Трамвайного управления. Этому предприятию уже 123 года! Поэтому моя фраза осталась актуальной. В системе городского рельсового транспорта мы первопроходцы.

– Есть кому продолжить вашу династию?

– Возможно, это сделает мой сын. Он ещё маленький, но знает все типы вагонов метро, а теперь уже выучил и модификации трамваев.

– Завершите фразы. Хороший руководитель обязательно должен…

– Ценить своих сотрудников.

– Чтобы стать начальником, нужно…

– Быть фанатом своей работы.

Ольга Посадская