Королевы железных дорог
Больше века назад женщины в России начали отстаивать своё право работать наравне с мужчинами, в том числе и на транспорте. Сегодня наш рассказ о них, о прекрасных дамах, покоряющих метрополитен и железные дороги.
У неё был острый ум и твёрдый характер. Она презирала лесть, зависть и неискренность. Все, кто её знал лично, рассказывают о ней как о потрясающей женщине неземной красоты. Эта хрупкая москвичка прошла большой трудовой путь, став первой женщиной, возглавившей строительство метро.
Татьяна Фёдорова родилась в Москве в 1915 году. После окончания школы-семилетки фабрично-заводского ученичества в 1933 году по призыву комсомола она пришла строить метро. Работала бригадиром бетонщиков и стахановской комсомольско-молодёжной бригады чеканщиков, начальником участка. В 1937 году в возрасте 22 лет стала депутатом Верховного Совета СССР. Затем её переизбрали на второй срок.
Во время войны она окончила Московский институт инженеров транспорта. С 1948 года работала начальником шахты и начальником СМУ-3 Метростроя. Под её руководством строились станции «Калужская» («Октябрьская»), «Павелецкая», «Hовослободская», «Киевская-кольцевая», «Проспект Мира», «Первомайская» и «Кутузовская».
С 1961 года Татьяна Фёдорова – заместитель начальника Московского Метростроя. После выхода на пенсию она являлась председателем Совета ветеранов Мосметростроя. 6 мая 1975 года за большие заслуги в сооружении Московского метрополитена и активную общественную деятельность была удостоена звания Героя Социалистического Труда. В этом же году вышло первое издание её книги воспоминаний «Наверху – Москва», рассказывающей о работе Метростроя и жизни комсомольцев тридцатых годов.
За почти полвека работы она спроектировала 19 станций. Десять лет возглавляла проектный институт «Метрогипротранс», была награждена орденом «Знак Почёта» и медалью «За трудовую доблесть», получила звание заслуженного архитектора РСФСР. Своё архитектурное кредо она формулировала следующим образом: «Делать нужно так, как будто чего-то немного не хватает».
Нина Алёшина (Успенская) родилась в Москве в 1924 году в семье художников. После окончания Московского архитектурного института попала в мастерскую к выдающемуся архитектору Алексею Душкину.
Её творческий метод заключался в целостности художественного и строительного начал. Он предполагал тщательную проработку образа станции, её смыслового выражения, ассоциаций, символики и роли всех элементов, а также доскональный подбор материалов, техники их обработки и придирчивый авторский надзор.
Перфекционист по натуре, она слыла «грозой прорабов» – регулярно приезжала на «свои» станции, чтобы успеть исправить ошибки, пока не застыл раствор. Если замечала халтуру, заставляла рабочих переделывать всё по-новой. «В метрострое знали – если что-то сделают по-своему, я всё это разобью и уничтожу – никаких промежуточных вариантов! На стройке бывала если не ежедневно, то через день обязательно. Иначе пристанет – не отдерёшь. Привела метрострой в такое состояние, они боялись меня как чумы: „Нет, она не согласует“. Старались всё выполнить, уже знали меня…», – вспоминала Нина Алёшина.
Дочь железнодорожника, она была в числе комсомольцев-добровольцев, которые принимали участие в строительстве московского метро. В 1933 году она строила станцию «Кировская» («Чистые пруды»), затем попала в число передовиков и заняла должность дежурной по станции, а спустя время поступила на курсы помощников машиниста.
Весной 1937 года Екатерина Мишина получила право управлять поездами метро. К марту 1942 года под её руководством был сформирован первый в Московском метрополитене женский поезд, который вышел на линию 8 марта 1942 года.
Она внедрила новую систему подготовки кадров: самостоятельно обучала своих помощниц, готовила из них машинистов. В те годы женщины освоили много специальностей, считавшихся до войны преимущественно «мужскими». Женщины стали сами делать мелкий ремонт, что значительно улучшило техническое состояние составов. Самоотверженный труд Екатерины Мишиной был отмечен высокой правительственной наградой – орденом Ленина.
Она раскрыла свой талант скульптора в искусстве фарфора. Наталья Данько – автор более трёхсот фигурок, композиций и скульптур различной тематики. Она была одним из основоположников агитационного фарфора. И у неё всегда был яркий узнаваемый стиль работ, в которых получал развитие её легкий юмор, выдумка, тонкое чувство цвета и мастерство.
Наталья Данько родилась в 1892 году в Тифлисе (Тбилиси) в семье железнодорожных служащих. После переезда семьи в Москву она поступила в Строгановское художественное училище, куда её приняли за исключительный талант. В 1909–1914 годах в Санкт-Петербурге занималась скульптурным украшением построек архитекторов Владимира Щуко, Ивана Фомина и других. В 1914 году с большим энтузиазмом начала работать в скульптурной мастерской Императорского фарфорового завода, куда её пригласил бывший учитель и наставник Василий Кузнецов. Для неё это стало очередным этапом творчества. Он совпал с новым периодом развития завода, который после 1917 года был национализирован и стал служить идеям молодого советского государства в осуществлении «ленинских планов». На первых порах ей пришлось почти единолично создавать новые советские миниатюры в фарфоре.
Во второй половине 1930-х годов она получила заказ на создание барельефов на тему «Искусство народов СССР» для станции Московского метрополитена «Площадь Свердлова» («Театральная»). Таким образом, она стала одним из самых первых советских скульпторов, применивших фарфор в архитектуре. Наталья Данько создала 14 барельефов из глазурованного фарфора, которые были размещены в нижнем ряду ромбовидных кессонов, украшающих свод центрального зала станции. На барельефах изображены мужчины и женщины в национальных костюмах, которые танцуют или играют на музыкальных инструментах.
В 1937 году под руководством Натальи Данько бригада скульпторов и художников Ленинградского фарфорового завода выполнила фарфоровые барельефы для Химкинского (Северного) речного вокзала в Москве.
Талантливый проектировщик, одна из тех, кто создавал первые станции метрополитена Москвы. И только потом уже – жена известного писателя Исаака Бабеля. Антонина Пирожкова была настолько ценным кадром, что её не только не уволили после объявления мужа «врагом народа», но и дали проектировать новые и новые объекты.
Антонина Пирожкова родилась в 1909 году в Томской области. В 1930 году закончила Томский технологический институт имени Дзержинского. После переезда в Москву стала работать в Метропроекте, позже став главным конструктором и возглавив все проекты. Была одним из самых талантливых инженеров-проектировщиков.
В период 1930–1950-х годов она участвовала в создании одних из самых известных и роскошных станций: «Маяковская», «Площадь Революции», «Павелецкая», «Киевская»-радиальная, «Арбатская» и «Киевская»-кольцевая.
Она не только строила сама, но и передавала опыт молодому поколению инженеров: преподавала в Московском институте инженеров транспорта, написала единственный в своем роде учебник по метростроению. Новые издания этой книги она готовила к печати, уже выйдя на пенсию.
Ветеран-железнодорожник в юности помогла отстоять Дмитров от немецко-фашистcких захватчиков, в ноябре 1941 года выполнив свой долг под градом пуль.
Мария Литневская родилась в небольшой деревне в Омской области в 1922 году в многодетной крестьянской семье. В 1939 году она устроилась на станцию Дмитров младшим стрелочником. Несмотря на то что начальник станции первоначально скептически отнёсся к способности юной девушки освоить железнодорожную профессию, в 1941 году она уже дослужилась до старшего стрелочника и имела двух подчинённых.
28 ноября, получив приказ подготовить путь для бронепоезда, она сумела перевести стрелку буквально в последнюю минуту. Бронепоезду удалось отбить атаку фашистов и уничтожить восемь танков. В 1942 году ей вручили орден Красной Звезды. Во время войны она стала дежурной по станции, а затем более полувека проработала на железной дороге, выйдя на пенсию начальником станции.
В 1947 году вышла замуж, сменив фамилию на Барсученко. 17 мая 2019 года остановочный пункт 75-й км Савёловского направления Московской железной дороги был переименован в остановочный пункт им. Барсученко. В торжественном мероприятии по переименованию платформы приняла участие сама Мария Барсученко.