Невидимый сигнал

Как проходит модернизация трамвайных стрелок

В трамвайном хозяйстве мы занимаемся внедрением новой, «умной», системы отечественного производителя – ГК «Нацпроектстрой». Это модернизированный стрелочный автоперевод со специальным оборудованием и электрообогревом, а также автоматические маршрутно-путевые указатели, которые показывают направление движения вагона в зависимости от положения стрелки.

Как было

С переходом трамваев в Московский метрополитен в начале 2021 года нам досталось, можно сказать, наследие 60-х годов. Шкаф управления стоял на опоре, к нему вели провода – внешний вид и безопасность были так себе. Перевод стрелок осуществлялся по воздушным управляющим контактам, которые располагались на контактном проводе. Трамвай проезжал этот участок в определённом режиме, сигнал на перевод стрелки поступал в шкаф управления, а водитель в кабине при проезде стрелки должен был произвести специальные манипуляции. В процессе случались ошибки. Например, если на пути возникали какие-то препятствия, то водитель притормаживал, в то время как для прохождения стрелки нужно было разогнаться. Система не срабатывала – и водителю приходилось выходить из кабины, чтобы вручную, ломиком, переводить стрелку. Такой способ не давал стопроцентной блокировки автоматики. Тогда нам пришлось в короткие сроки вникать в нюансы трамвайной сети города и искать производителя нового оборудования. И уже в июне 2021 года мы ставили первую опытную эксплуатацию. Сохранили алгоритм перевода по воздушным контактам и подготовили инфраструктуру к шагу в будущее. Провели испытания «умной» системы на 174-й стрелке, в районе Курского вокзала. В 2022-м занимались доработками.

Как стало

Теперь управление стрелкой можно осуществлять практически без участия водителя. Ему нужно только следить за показаниями на маршрутно-путевом указателе, таком светофорчике рядом со стрелкой, и за положением самой стрелки – лежит ли она по направлению маршрута. А если стрелка вдруг не перевелась, это можно скорректировать с планшета в кабине водителя. Такая стрелка блокируется автоматикой со стопроцентной гарантией, и её положение понятнее в тёмное или зимнее время, а в морозы и снегопады «умная» автоматика включает обогрев. Всё это в разы повышает безопасность движения. В 2023 году мы установили 30 новых систем стрелочных переводов, столько же обновили в 2024 году, плюс четыре вновь построенных на уже модернизированной системе достались нам на улице Сергия Радонежского. Всего же нужно модернизировать 210 стрелок. «Умные» стрелки универсальны для всех типов подвижного состава, а на каждый конкретный вагон автоматику можно донастраивать через шкаф управления с ноутбуком. Старая система такого не позволяла. В будущем надеемся делать это полностью дистанционно. Установили переходное оборудование того же производителя, ГК «Нацпроектстрой», и разобрались, как его обслуживать. Сегодня автоматизированное управление стрелочными переводами проходит обкатку на трёх трамвайных вагонах, которые оснащены ответным оборудованием. Один вагон – беспилотный, ещё два курсируют на маршрутах 17 и 10.

Работаем вместе

Переоборудованием вагонов занимается Трамвайное управление. Со стороны Службы СЦБ мы передали коллегам инструктаж по использованию стрелок. Водителям трамваев потребовалось минимальное переобучение в депо, так как мы постарались сохранить алгоритмы, к которым все привыкли. В метрополитене мы работаем в тандеме с Комплексом путевого хозяйства трамвайных линий Службы пути и Комплексом электроснабжения наземного транспорта Службы электроснабжения. Монтаж и подключение новых стрелок проводим только в летний период. Всего у нас сегодня трудятся 33 работника. Очень надеемся пополнить штат квалифицированными электромеханиками и электромонтёрами. Мы нарабатываем опыт и вместе с производителем постоянно улучшаем технические решения. Например, руководитель проекта Андрей Ярулин предложил немного изменить конструкцию управляющего контакта, что позволило более надёжно снимать с него управляющий сигнал. В целом цифровизация направлена в первую очередь на повышение безопасности и надёжности поездок. Работаем на перспективу.

Полина Коваленко