Метрополитен в годы Великой Отечественной войны
Собрали некоторые цифры и факты из архива газеты «Советский метро»
1941 год
Более тысячи метрополитеновцев с первых же дней войны сражались на фронтах против немецко-фашистских захватчиков. Многие работники удостоились высоких правительственных наград.
6 ноября 1941 года на станции метро «Маяковская» состоялось торжественное заседание Московского Совета, посвящённое 24-й годовщине Великой Октябрьской социалистической революции, на котором выступил Иосиф Сталин.
В героические дни обороны столицы, когда враг совершал свои подлые налёты, на станциях метрополитена родились 217 детей.
Слаженность и чёткость в работе всех служб метрополитена позволяли открывать нормальное движение по метрополитену спустя 15–20 минут после отбоя воздушных тревог.
Более 70 тысяч москвичей в 1941 году обращались за медицинской помощью в медпункты метрополитена.
В дни героического наступления Красной Армии под Москвой 236 работников метро в 40-градусный мороз выполнили боевое задание командования – восстановили под Волоколамском участок пути в 26 километров с 24 искусственными сооружениями.
1942 год
На метро установлена и освоена машина для сварки рельсов электроконтактным способом. Качество сварки рельсов таким способом высокое. В главные пути метро уже уложено 4,5 км рельсовых плетей, сваренных электроконтактным способом.
Переделана автоблокировка на участке 4,5 км, что повысило безопасность движения и высвободило большое количество оборудования.
Коллектив вагоноремонтных мастерских смонтировал и пустил в эксплуатацию 30-тонный подъёмный кран.
Для лучшего обслуживания пассажиров радиофицированы некоторые станции метрополитена.
За образцовое выполнение заданий правительства и военного командования по перевозкам Указом Президиума Верховного Совета СССР в 1942 году награждены орденами и медалями 62 работника метрополитена, в том числе Орденом Ленина – машинист, ныне машинист-инструктор В. Александров, орденом Трудового Красного Знамени – тоннельный рабочий, ныне бригадир П. Яшин. В числе награждённых – машинисты К. Тихонов, М. Трусов и другие. За активное участие в обороне столицы более двух тысяч метрополитеновцев награждены медалями «За оборону Москвы».
1943 год
Строительство третьей очереди метро началось ещё до Великой Отечественной войны, и, несмотря на трудности военного времени, метростроевцы построили, а метрополитеновцы 1 января 1943 года приняли в эксплуатацию Замоскворецкий радиус длиной 6,3 км.
Более миллиона рублей внёс коллектив метрополитена в Фонд обороны Родины. Кроме того, трудящиеся собрали больше 700 тысяч рублей и построили на них бронепоезд. За эту помощь Красной Армии коллектив получил братский привет вождя народов Сталина и благодарность Красной Армии.
Свыше 200 электровозных колёсных пар изготовили и сформировали работники вагоноремонтных мастерских в помощь восстанавливаемому подмосковному угольному бассейну.
1944 год
Через год после запуска Замоскворецкого радиуса – 18 января 1944 года открылось движение на Покровском радиусе метро от станции «Курская» до станции «Измайловский парк имени Сталина» длиной 7,2 км. В отличие от прошлых очередей, новые радиусы коллектив метрополитена принял без обычного пускового периода.
За успешно выполненные задания Государственного комитета обороны по строительству третьей очереди метрополитена в июне 1944 года вместе с работниками метростроя награждены девять работников метрополитена.
Скорость движения эскалаторных лент повышена до 0,75 м/с, что увеличило пропускную способность эскалаторов на 30%. Удельный вес метрополитена в общегородских перевозках повышается из года в год.
В 1935 году он составлял 2%, в 1940 году – 14% и в 1944 году – 30%. С высоким патриотическим подъёмом проходит ежегодно на метрополитене подписка на государственные займы.
В 1943 и 1944 годах метрополитеновцы дали взаймы Родине на дело обороны 10,5 млн рублей. Сумма на Государственный Четвёртый Военный заём составила 7,3 млн рублей, или 167% месячного фонда зарплаты.
1945 год
Несмотря на интенсивную работу, оборудование метро находится в хорошем состоянии. А на участке «Сокольники» – «Охотный ряд» по рельсам проследовало 335 млн тонн груза. Каждый рельсовый стык испытал 27 миллионов ударов, каждый сигнал автоблокировки сработал свыше одного миллиона раз. Стрелки, уложенные в 1935 году, за 10 лет переводились около 2,5 млн раз.
За 10 лет коллектив метрополитена сэкономил 48 млн кВтч электроэнергии. Этой энергии хватило бы на перевозку 160 млн пассажиров. На сэкономленной электроэнергии метрополитен мог бы работать более чем 2,5 месяца.
Первые вагоны метрополитена, запущенные в начале эксплуатации, за 10-летнюю работу совершили пробег более 1,3 млн км.
Метрополитен сберёг москвичам громадное количество времени для труда и отдыха. Подсчитано, что экономия во времени пассажиров за 10 лет составила не менее 1500 млн часов, или 187 500 рабочих дней.
Строительство метро в Москве не прекратилось даже в годы Великой Отечественной войны, когда были закончены две новые очереди. Это ли не доказательство огромной мощи нашего советского государства, неисчерпаемых его материальных и людских ресурсов! Строительство метро в Москве войдёт в историю развития и роста советского государства.
Горячо поздравляем руководство нашего метро и всех его строителей с десятилетней годовщиной его существования и от души желаем дальнейшего развития и строительства новых очередей на славу нашей великой, могучей и непобедимой Родины и на пользу нашей прекрасной столицы.