Как от Москвы до Ярославля
Более 270 км трубы обновили в тоннелях метро, и это только начало
К выполнению программы по замене тоннельного трубопровода на первых линиях метрополитена Электромеханическая служба приступила в 2019 году. Работы будут идти до 2026 года и охватят около 1 000 км трубы. Подробностями поделился Александр Абросимов, заместитель начальника ЭМС по ремонту.
В стихотворении поэта Василия Лебедева-Кумача есть очень точная строка: «Человеку без воды – и ни туды, и ни сюды!». Водопровод в тоннелях необходим для промывки от пыли и технических загрязнений, создания санитарных условий для обслуживающего персонала и пассажиров на станциях, а главное – обеспечения пожарной безопасности и доступа к воде в случае чрезвычайной ситуации.
Нет воды – плохо, но если вода появляется там, где её быть не должно, – это ещё хуже! Любые течи, даже самые незначительные, в масштабах Московского метрополитена несут за собой неприятные последствия и финансовые потери. Наши предшественники прокладывали трубопровод с большим запасом прочности, но, учитывая нынешнюю интенсивность движения поездов и возраст оборудования в целом, возникла необходимость его полностью обновить.
Сегодня мы выбираем нержавеющую сталь как самый надёжный материал. Нержавейка – мягкая, пластичная, при этом прохудиться ей довольно сложно. Кроме того, она легко поддаётся ремонту и не требует переобучения обслуживающего персонала. Даже при серьёзных повреждениях часть трубопровода можно легко отрезать и заварить без какого-либо ущерба. Чтобы обеспечить должную герметичность, помимо самих труб, мы меняем и всю сопутствующую запорную арматуру: фланцы, задвижки, хозяйственные и пожарные краны.
Назову несколько цифр. До старта программы в рамках локального ремонта в метрополитене меняли в среднем 10 км трубы в год. Во главе с начальником службы Денисом Германовичем Пузанковым в рамках реализации программы мы начали с 50 км в год и, не прерываясь даже на период пандемии, вышли на плановый показатель – около 100 км в год. Работы идут ежедневно, а точнее – во время каждого ночного окна. Норма бригады из пяти человек – 25 м монтажа или демонтажа в зависимости от профиля. Чтобы успеть выполнить эту норму, соблюдая технологическую инструкцию, составленную главным инженером службы Алексеем Анатольевичем Каратеевым, необходимы тщательное планирование и согласованность действий бригад и мастеров. Старую трубу нужно демонтировать, новую – подготовить к завозу, погрузить на мотоединицу, привезти на место работ, выгрузить и подготовить к сварке. А к моменту начала движения очень важно убрать все следы работы, ведь хаотично разложенные инструменты и материалы являются потенциальной помехой для поездов, а значит, и угрозой жизни пассажиров.
В этом масштабном проекте задействованы два подразделения, которые являются элитой Электромеханической службы: первая дистанция ремонта во главе со Станиславом Игоревичем Пелихом и вторая дистанция ремонта под руководством Алексея Ивановича Беляева. Высококлассные специалисты дистанций выполняют поставленную задачу в высоком темпе без ущерба для качества. Кстати, в этих коллективах совершенно нет текучести кадров, что говорит о заслуженном авторитете старших мастеров и руководителей подразделений. Работать здесь – большая честь. Мы всегда рады настоящим профессионалам в наших рядах: слесарям, сварщикам, инженерам.
Редакция благодарит за содействие в подготовке материала Максима Троицкого, председателя ППО Электромеханической службы.