Быть руководителем: Александр Максимов

Поговорили с начальником Службы движения о том, что самое важное в работе, и записали основные тезисы

Карьерный путь выглядит стремительным, когда одну за другой перечисляешь свои должности. Между тем, я в службе 20 лет. Устроился, когда ещё учился в вузе. В должности руководителя – пять лет.

Мой выбор был очевиден. Бабушка с дедушкой – железнодорожники. Родители – метрополитеновцы. Папа – машинист. Мама – движенец и до сих пор работает в нашей службе инженером по безопасности. Я продолжил эту линию и поступил в МИИТ на специальность «Управление процессом перевозок». Сегодня в трудовой книжке у меня только метрополитен и Служба движения. Это не модно, но я считаю, что без подобного погружения трудно стать профессионалом. Все мои четыре зама тоже начинали с линейных позиций.

Опыт в нашем деле – ценнейшая вещь. К примеру, готовимся к массовому мероприятию. Берём цифры, оцениваем пропускные способности станций, составляем режимы, выделяем коридоры. Однако сухой расчёт не всегда совпадает с реальностью. Масса в любой момент может стать толпой, а толпа – неуправляема. Важнее математики здесь практика. Когда из года в год наблюдал за пассажиропотоком в сходных реалиях, то умеешь прогнозировать риски. Но расслабляться нельзя. Всякий раз что-то по-новому.

Интересно появиться на станции, когда тебя не ждут. У руководителей метрополитена это распространённая практика. Есть даже норматив личного участия в обеспечении безопасности метро. То есть в моём графике обязательно стоят выезды на линию, чтобы посмотреть, как идёт процесс, в каком состоянии рабочие места и документы или как проходят ночные учения. Когда и куда поеду – решаю сам, иногда внезапно. На таких выездах я не только веду контроль, но и нахожу людей, достойных повышения. На что смотрю, кроме навыков и знаний? – На вовлечённое отношение к происходящему вокруг.

Уходить от формализма и проявлять живой интерес к делу – я бы так обозначил ценности нашей службы и то направление, в котором нужно двигаться. Это непросто, ведь главная задача – обеспечить полный порядок на станции, скоординировать работу смежных служб, а люди бывают разные. Кто-то уважает внимательных и неравнодушных. Кто-то клеит ярлык «барабанщики» (мы же бьём тревогу, если что-то не так). Но это не должно смущать.

Я прошёл школу, как вести коммуникацию без формализма, когда занимался работой с жалобами пассажиров. Нашу службу курировал тогда первый заместитель, а сегодня начальник метрополитена Виктор Николаевич Козловский. Ответы попадали к нему на подпись, и пустые отписки возвращались назад. Я стал разбираться в деталях, и была польза: где-то меняли графики работы эскалаторов, где-то перестраивали пассажиропотоки. А если нет – всё равно тон ответов стал другим. Это тоже часть культуры обслуживания.

Переосмыслить процессы и уйти от формальных осмотров – ещё пример работы в заданном направлении. Например, мы отменили потерявшее актуальность стояние дежурного на платформе в часы пик. При сегодняшнем пассажиропотоке он просто ничего не увидит за спинами. Видеонаблюдение помогает лучше.

Будет ли в метро династия Максимовых? Посмотрим. Сыну восемь. Дочке три. Сын говорит, что будет начальником всех станций. Новые вызывают у него просто восторг. Как работник метро я его понимаю. Прежнее и сегодняшнее по технике – это как «жигули» и «мерседес». На новых объектах есть система управления работой станции (СУРС), и дежурный может, не вставая со стула, включать-выключать освещение и другие устройства. На старых нужно идти к рубильнику. Однако, на мой эстетический вкус, в старых станциях-дворцах больше шарма.