Разговор с таксистом: для трудового права мы никто

Таксисты - такие же наемные работники, но бизнес и государство не хотят признавать их таковыми. Нормальных трудовых отношений между работодателем и водителем нет. Для этого владельцы компании и агрегаторы создают сложные схемы, чтобы грабить водителей и при этом не нести ответственности. Бизнес и государство говорят, что они “самозанятые и свободные”, но свобода человека ограничивается его кошельком.

Сейчас разрешение на таксомоторную деятельность выдается только на машину, на “железо”, и оформить его могут только юридические лица. То есть, чтобы стать таксистом, водителю надо стать индивидуальным предпринимателем или устроиться в компанию. ИП среди таксистов мало, большинство компаний предлагает арендовать машину без оформления трудовых отношений, фактически превращая водителей в нелегальных перевозчиков.

Получается, что во втором случае бизнесмен заставляет работника еще и платить за возможность работать. “Вот, к примеру, "Сапсан", нигде такого нет, чтобы машинист пришёл и оплатил аренду поезда, или лётчик “Аэрофлота” пришёл и оплатил за аренду самолета, и только водитель такси платит за своё рабочее место”, - сказал таксист нашим корреспондентам. Очень удобно для владельцев, в том числе и агрегаторов: налоги и страховку за работника платить не нужно. И если хозяина что-то не устроит, то он просто может отобрать автомобиль.

Также часть водителей, у которых нет разрешения, подключается к агрегатору через фиктивные таксопарки - "подключашки" и начинают брать заказы. При этом агрегаторам совершенно нет дела до разрешения, так как они “просто предоставляет информационные услуги и не более”. Если автомобиль с пассажиром попадёт в аварию, то ответственности никто нести не будет, хотя по идее должны именно агрегатор и таксопарк, которые и сделали обычного водителя таксистом.

Объединение “Ассоциация Профессиональных Водителей Такси (АПВТ)” хотело, чтобы их признали наконец наёмными работниками, чтобы они могли трудиться как все нормальные люди. Поэтому они считают необходимым, чтобы с ними начали регулировать трудовые отношения: 8-ми часовой рабочий день, официальная зарплата, льготы, страховка и разрешение на водителя, а не на машину.

Также важность, чтобы агрегатор тоже нёс ответственность, а не был просто “посредником между водителем и пассажиром”, который в большинстве случаев ни за что не отвечает, даже если машина попадёт в аварию, если на таксиста или пассажира нападут и т.п. Необходимо, чтобы фиктивные такспопарки или “Яндекс.Такси”, “Ситимобил” и другие заключали трудовые договоры с таксистами.

Как нам сообщил наш респондент, они с товарищами обращались в Минтранс, ходили по судам, устраивали митинги и приостанавливали работу, но ни государству, ни компаниям, особенно агрегаторам, до этого дела нет. “Собирается какая-то инициативная группа через WhatsApp, мессенджеры, Телеграм, Youtube, но не все таксисты знают про эти чаты и каналы. В декабре устраивался митинг в Санкт-Петербурге, который совпал по времени с забастовкой водителей против агрегаторов "Яндекс.Такси". Но всероссийским митинг сделать не удалось, потому что большинство людей об этом могут даже и не знать”, - сказал таксист.

Также он рассказал, что в некоторых провинциальных городах таксисты своими протестами добивались локальных успехов, но всё равно кардинально дела это не меняет. Так как трудовых отношений с ними нет, то с водителями не считается ни закон, ни бизнес. Чиновники просто разводят руками, а владельцы машин отбирают у людей автомобили и отправляют их на улицу.

Итак, водители такси - никто для трудового права. Положение осложняется тем, что действительно массовой организации таксистов, которая смогла бы скоординировать действия всех водителей для действенной забастовки, еще нет. “У тех же агрегаторов", - говорит респондент, - таких, как “Gett”, “Ситимобил”, “Яндекс” - у них есть договорённость, как будут понижаться цены, как будет повышаться процент для водителей, у них есть общий взгляд на правила бизнеса, а у таксистов единого взгляда на свою работу нет. Это самая большая проблема”.

Мы, со своей стороны, призываем водителей такси преодолеть разрозненность. Единственным их оружием перед лицом правового бесправия может стать только солидарность и организованность. Первым этапом на пути к масштабному федеральному объединению мог бы стать общий информационный ресурс, где таксисты могли бы налаживать связи с товарищами, которые тоже видят проблемы и готовы решать их планово и коллективно.