Об обучении летчиков
Как ловко обмануть время? Взять летчика, и почти необученного посадить его на боевой самолет. Че там, 30 часов на учебных, а дальше чего мурыжить? Сразу на боевой самолет, еще 30 часов, и готово! Это немцы-дураки че-то там по 150 часов на учебных самолетах гоняли, прежде чем посадить на истребитель (про бомбардировщики я вообще не говорю, там колоссальная была программа). Глупости это всё, они просто неэффективно учили. То ли дело наши – за 30 часов уже вовсю «кувыркаются». А что их сбивают – так это немцы всё врут. Правда так?
Ну, с тем, что врут немцы, мы разберемся в отдельной статье. Здесь же поговорим о часах подготовки. Да, если кто не знал, молодые летчики из пополнения, имеющие подготовку 30+30 (30 часов на учебных + 30 часов на боевом истребителе), а то и меньше, в ВВС РККА имелись и к лету 1944-го, причем их ни в каких ЗАП-ах могли и не держать, это уже летчики с боевыми вылетами (зафиксированными в документах).
Нам очень много рассказывали в старые времена о том, что наша авиация самая сильная, что наши запросто били немцев, и вообще мы были во всем лучше. Я бы не хотел говорить, что у нас прям всё было ужасно, посыпать голову пеплом, как любят некоторые. Ну, которые кричат, что у нас авиация вообще ни на что годна не была и никакой роли не сыграла. Я с этим не согласен, сыграла, как по защите своих сил, так и по нанесению ударов. Хотя проблем было много и результат был крайне далек от привычных нам победных реляций даже в 1944-м году.
Но что же про обучение? До сих пор по сети гуляют мнения, что разница в подготовке между нашими летчиками и немецкими не шла немцам на пользу. Звучит это мнение примерно так. Зачем летчика мурыжить 150 часов на учебных самолетах, надо его поскорее сажать на боевой самолет (на котором он будет воевать) и всему учить уже на нем. И поэтому немцы просто дураки, что 150 часов перед этим летчиков учили, не смогли-де оптимизировать программу до 30+30.
Беда в том, что это так не работает. Банально, вспомните, как вы учились водить машину. Многому можно научиться за 30 часов? Ну, кое-как, чисто из пункта А в пункт Б. Поначалу будет очень страшно. Но ничего, дальше вы наездите еще часов 200, и станет уже получше. А теперь представьте, что вы наездили на учебных Жигулях 30 часов, и вас сажают в болид Формулы-1. Еще 30 часов на нем, и потом на гонку? Но на такую гонку, где еще соперники по вам стреляют. Долго вы продержитесь?
А ваш оппонент проездил 75 часов на жигулях, он уже умеет более-менее нормально управлять машиной. Потом его посадили на 25 часов на заряженный хетчбэк. Потом 25 часов на раллийной машине, пусть и не топовой. Потом 25 часов на Формуле 3, или какая там. Вот 150 часов. А потом его сажают на болид Формулы-1 (боевой истребитель). Я даже не буду говорить, что потом, после 30 учебных часов (если не больше) на боевом истребителе он еще попадет в Эрзацунггрупп, где его еще поднатаскают в летном и боевом мастерстве.
Какой летчик будет лучше? Который еще не разобрался в управлении, в полете, в стрельбе, в ориентировании, в поддержании строя, а его сажают на скоростную машину? Или который уже реально умеет летать, уже попробовал много самолетов, даже стрелять уже учился (были и учебные самолеты с вооружением), он уже готовый летчик. И ему надо не доучиваться основным навыкам на боевом истребителе. Нет, ему надо сам истребитель осваивать, сам самолет. Это не одно и то же. Он уже всё умеет, ему надо только освоить сам самолет, приноровиться к нему, запомнить нюансы управления и поведения машины в воздухе, на взлете и посадке, в разных режимах. За 30+30 часов летчиками не становятся.
Любители советской авиации могут начать нам рассказывать, что это на самом деле только базовая подготовка, а потом их еще в ЗАП-ах (запасных полках) «доучивали». Ну вот вам, товарищи, стоит посмотреть, сколько в среднем давали летать в этих ЗАП-ах, причем по советским же данным. Я даже уже как-то писал об этом. И потом узнать, что налет в ЗАП-е входит в 30+30, причем в том числе такое и в 1944-м году бывало, а до этого могло быть и хуже.
Я буквально процитирую свою же статью: «Если верить исследованию «Советская авиация в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг. в цифрах», выпущенному в СССР в 1962-м году, то выходит, что налет в авиационных школах в годы войны был примерно 25 – 55 часов (у истребителей – 35 – 55 часов), при этом каждый год испытывался недостаток топлива. В среднем обеспеченность авиашкол горючим в 1943-м была 52,5% от плана, в 1944-м – 67,8%. Стоит ли удивляться, что людей учили недостаточно? Да, пилот мог после школы немного еще долетать в запасном полку. В 1942-м в среднем истребители налетали там 12 часов, в 1943-м – 18 часов, в 1944-м – 20 часов. В итоге, если даже он налетал в школе целых 55 часов, и еще все 20 в ЗАП-е, то у него в итоге выйдет 75 часов налета. Всё ещё солидно меньше, чем по немецкой совсем урезанной программе. А ведь в первой половине 1944-го года, если верить некоторым документам боевых частей, к ним прибывали летчики с налетом меньше 60 часов.»
В общем, боюсь, и учили у нас мало, и в ЗАП-ах не особо сильно «доучивали», а в боевых частях на это едва ли много есть времени и топлива. В 248-м ИАП-е вот людей отправили на боевые вылеты с таким налетом. Нет, не получится обмануть природу и реальность. Некоторые еще любят говорить, что летчики «еще полгода учились в ЗАП-е», условно. Но полгода – это хорошо, а летали-то сколько? Выясняется, что летали мало, по советским же данным. Выучить за 30 + 30 тому, чему противника научили за 150 + 30 (а то и больше, если считать Эрзацунггруппу), невозможно.
Конечно, здесь речь не идет о том, что сознательно летчиков на смерть отправляли. Скорее выбрали неоптимальный способ действий в условиях, когда в стране есть солидный недостаток авиабензина, инструкторов и учебных самолетов. Задним умом все крепки, и я не виню предков в том, как вышло. Я виню своих современников в том, что они выдумывают себе какую-то другую историю, вместо того чтобы принять свою.
А в итоге, если верить, опять же, отчетам частей (а их сейчас очень много даже публично зачитывают историки авиации на той же Тактик Медиа: Горбач, Серов, Растренин, Тимин), у нас летчики даже летом 1943-го летают просто отвратительно. Люди банально не могут держаться в парах. В том числе из-за этого авиация не может летать большими группами истребителей – пока просто летим, еще ничего, а как начинается какое-то маневрирование, ни дай Бог бой с немцами, то не то, что группы, а даже четверки и пары распадаются. Естественно, более организованные и в разы (по часам налета) лучше подготовленные немцы бьют наших даже в больших группах.
И выходит, что с такой подготовкой наши не могут реализовать свое численное превосходство. Немцы-то летают большими группами, а наши не могут такие группы реализовать, потому что получается неуправляемая куча. А результаты – пока у немцев есть истребители, они отсекают наших от своих ударных самолетов, не дают нашим предотвращать налеты, и сбивают, сбивают. Еще и вылетов умудряются больше делать порой, при меньшем количестве самолетов, особенно ударной авиацией, хотя количество вылетов зависит далеко не только от пилотов.
Нашим очень помогло то, что у немецкой истребительной авиации нашлись дела поважнее на других фронтах – в Италии, во Франции и в ПВО Рейха. Уже летом 1943-го большинство истребителей было НЕ на Восточном фронте. Да и в целом плотность воздушных сражений постепенно сместилась на Запад. В частности, по данным о немецких потерях авиации (разумеется, подложным, неверным, неполным и капиталистическим) в июле 1943-го на Восточный фронт приходится примерно 36% потерь самолетов. Скорее всего сказалась активизация налетов на Германию американской 8-й воздушной армии, плюс высадка на Сицилии – немцы достаточно активно применяли свою авиацию в Средиземноморье против наших союзников и до этого, а тут вон целая высадка.
В итоге, к сожалению, чуда не произошло. Плохо подготовленные пилоты плохо летают, а магии, позволяющей впихнуть 150 часов налета в 30 или 60 часов вроде бы тогда не придумали. Если же вы считаете, что наш путь был более правильный, потому что «в итоге Люфтваффе-то закончилось», с кончиной Люфтваффе нам очень и очень помогли наши союзники. Но об этом я напишу отдельно.
Илинич Виталий.
Поддержать автора добровольным пожертвованием:
Карта Сбера — 2202 2061 5462 2430
https://vk.com/logicofwar. Мой авторский паблик по истории и военному делу. В нем вы найдете эту и многие другие мои статьи.
Логика войны - YouTube . Мой канал с видеороликами по военному делу и истории.
https://t.me/theLogicofwar. Логика Войны теперь и в Телеграмме
Логика войны/Виталий Илинич - эксклюзивный контент на Boosty. - Страничка на Бусти. Буду рад вашей поддержке.
https://vk.com/fretless.plague. Личная страничка автора.
https://vk.com/catx2. Коллективный исторический паблик авторов. Там есть всё.
Материалы в паблике «Логика войны» написаны в том числе с целью создания негативного отношения к идеологии нацизма. Автор осуждает нацизм, преступную политику нацистов и методы, которыми они пользовались, и не ставит целью их пропаганду и оправдание. Также материалы имеют целью прославление Красной Армии и ее Победы над Вермахтом. В материалах могут рассматриваться история и военное дело, в том числе инструменты и методы, с помощью которых гитлеровцы пытались достичь своих преступных целей. Однако, какими бы ни были эти инструменты и методы, автор напоминает, что победила Красная Армия, при поддержке Союзников по Антигитлеровской Коалиции.