Из истории железнодорожной линии Ковдор – Пинозеро (станции, платформы, остановочные пункты)
Возрастающие из года в год объемы работ по железнодорожному строительству, сложность организации и производства работ в отделанных и неосвоенных районах, особые условия работы со специальными контингентами рабочей силы, трудности, связанные с доставкой ресурсов и обеспечением продовольствием и вещдовольствием, создавали необходимость организации специального главка в системе НКВД СССР - Главного управления лагерей железнодорожного строительства. Главное управление лагерей железнодорожного строительства (ГУЛЖДС) было организовано в январе 1940 года приказом НКВД СССР № 0014 от 4 января 1940 года на базе Управления железнодорожного строительства ГУЛАГа НКВД на Дальнем Востоке и отдела железнодорожного строительства ГУЛАГа НКВД.
В состав ГУЛЖДС НКВД вошли все основные в те годы управления лагерей и строительств, в том числе и расположенные на территории Кольского полуострова, Строительство № 105 (железнодорожная линия Кандалакша - Куолоярви), Строительство № 106 (железнодорожная линия Пинозеро - Ковдор), Кольлаг (железнодорожная линия Мурманск - Ваенга)
Железнодорожная линия Пинозеро – Ковдор (титул № 106) была построена Наркоматом внутренних дел СССР от станции Пинозеро Кировской железной дороги до Ёнских железорудных месторождений у государственной границы с Финляндией согласно постановлению СНК СССР и ЦК ВКП(б) от 25.10.1940 за № 1759-526сс для вывоза концентрата железной руды на Череповецкий металлургический комбинат.
Строительство железной дороги велось силами заключённых, которые размещались в девяти лагерях, сооружённых вдоль трассы. За предвоенный период (1940-1941 гг.) были выполнены следующие работы:
- в основном закончено земляное полотно до 112 км, за исключением водоотводов и разделки выемок;
- уложен путь с балластировкой на первый слой;
- построены искусственные сооружения;
- построены пассажирские здания на станциях Червас, Уполокша, Ёна и Куропта;
- построены жилые здания на станциях Червас (1 дом), Уполокша (3 дома) и Ёна (3 дома);
- построены линейно-путевые дома, в том числе: дома дорожного мастера (на 39-м, 63-м и 78-м километрах), дома бригадира пути (на 36-м, 39-м, 63-м, 78-м и 102-м километрах), дома путевых обходчиков (на 50-м, 52-м, 54-м, 59-м, 64-м, 71-м, 76-м и 99-м километрах).
03 июня 1941 года было открыто временное движение поездов на всём протяжении линии до 112 км, однако после начала Великой Отечественной войны по распоряжению военного командования железнодорожную ветку начали разбирать, начиная от границы.
В связи с прекращением строительства Ёнских рудников верхнее строение пути на всём протяжении линии было разобрано, а рельсы использовали на строительстве других железных дорог (предположительно, на участке Сорока – Обозерская и при укладке вторых путей Кировской железной дороги). В годы войны железнодорожное полотно служило гужевой дорогой для подразделений, которые стояли в районе Ковдора. По нём на оленях возили грузы от деревни Ёна, куда всё доставлялось по рекам и озёрам из Зашейка. Построенные здания были частично разрушены.
На основании постановления Совета Министров СССР № 3733-1526/c от 1948 года Строительство № 75 (в дальнейшем трест «Севзаптрансстрой» Министерства транспортного строительства) приступило в 1949 году к восстановлению линии Пинозеро – Ковдор с достройкой земляного полотна, искусственных сооружений и удлинением трассы до 117-го км для приближения станции Ковдор к строящемуся Ковдорскому горно-обогатительному комбинату. Проект был выполнен Ленгипротрансом по заданию Гипроруды, утверждённому Министром Чёрной металлургии 20.10.1949. Работы по восстановлению железной дороги выполнял строительно-монтажный поезд № 821.
За период 1949-1955 гг. по новому проекту было сделано развитие станций Пинозеро, Червас, Уполокша, Колюжный, Ёна, Куропта и Ковдор. Построены вновь и восстановлены ранее недостроенные станционные здания, сооружены три пункта водоснабжения, построено депо на станции Ковдор, пункт технического осмотра, товарная контора и другие служебно-технические здания. Также были возведены жилые дома на станциях и линейно-путевые дома на перегонах.
Основные характеристики восстановленной железнодорожной линии:
• протяжённость главного пути – 117,4 км;
• развёрнутая длина станционных путей – 26,77 км;
• количество стрелочных переводов – 126;
• руководящий уклон линии – 9 ‰;
• протяжённость кривых – 49 %;
• минимальный радиус кривых – 300 метров;
• ширина земляного полотна – 5 метров (с уменьшением в скалистых и гравелистых грунтах до 4,6 метров);
• тип рельсов – Р-43;
• число шпал на прямых – 1440 шт/км;
• число шпал на кривых – 1600 шт/км;
• толщина песчаного балласта под шпалой – 25 см.
На линии было подвешено 3 пары проводов связи: линейно-путевая постанционная, диспетчерская поездная и электрожезловая. Линия связи выполнена деревянными опорами без траверс, столбы установлены в рельсовых основаниях. На станциях и разъездах, кроме Ковдора и Куропты установлены входные семафоры и предупредительные электрозаводные диски. Раздельные пункты были оборудованы электрожезловой системой и стрелочной связью. На станциях Уполокша и Ёна установлены маршрутно-контрольные устройства системы Наталевича. Все стрелки на станциях согласно проекту оборудованы замками Мелентьева.
На основании приказа заместителя министра путей сообщения № 11-12-01140 от 30.03.1951 по восстановленной линии было открыто временное грузопассажирское движение между станциями Пинозеро и Ковдор.
01.02.1956 на линии открыто постоянное грузо-пассажирское движение.
Современное состояние
Линия Пинозеро – Ковдор является частью железных дорог общего пользования и входит в состав Мурманского региона Октябрьской железной дороги ОАО «РЖД». Линия пролегает по территории Кандалакшского, Полярнозоринского и Ковдорского районов Мурманской области. Её протяжённость составляет 117 километров (километраж отсчитывается от ст. Пинозеро).
На всём протяжении линия однопутная, неэлектрифицированная (с автономной тягой). Имеются 3 промежуточные станции, которые образуют 4 перегона, оборудованных устройствами полуавтоматической блокировки:
• Пинозеро – Уполокша,
• Уполокша – Ёна,
• Ёна – Куропта,
• Куропта – Ковдор.
Линия обслуживается Кандалакшской дистанцией пути (ПЧ-40), Кандалакшской дистанцией сигнализации, централизации и блокировки (ШЧ-20).
Искусственные сооружения, переезды, входные и предупредительные светофоры на участке Пиренга-Ковдор:
• 64 км 3пк – каменная труба;
• 64 км 4пк – остановочный пункт Колюжный;
• 75 км 7пк – предупредительный светофор «ПЧ» станции Ёна;
• 75 км 10пк – железобетонный мост через реку Сейто;
• 76 км 8пк – входной светофор «Ч» станции Ёна;
• 76 км 10пк – закрытый железнодорожный переезд;
• 78 км 3пк – железобетонный автомобильный путепровод над железной дорогой;
• 78 км 7пк – входной светофор «Н» станции Ёна
• 80км 1пк – закрытый железнодорожный переезд;
• 80 км 3пк – стационарный путевой рельсосмазыватель СПР-02;
• 80 км 4пк – круглая железобетонная труба;
• 80 км 6пк – предупредительный светофор «ПН» станции Ёна;
• 80 км 6пк – КТСМ нечётного направления;
• 90 км 7пк – железобетонный мост через реку Куропта;
• 93 км 8пк – предупредительный светофор «ПЧ» станции Куропта;
• 93 км 8пк – прямоугольная железобетонная труба;
• 94 км 8пк – круглая железобетонная труба;
• 94 км 10пк – входной светофор «Ч» станции Куропта;
• 96 км 3пк – неохраняемый нерегулируемый переезд;
• 96 км 6пк – входной светофор «Н» станции Ковдор;
• 96 км 6пк – круглая железобетонная труба;
• 97 км 3пк – прямоугольная железобетонная труба;
• 97 км 7пк – предупредительный светофор «ПН» станции Куропта;
• 98 км 1пк – железобетонный мост через реку Ёна;
• 113 км 1пк – железобетонный мост через реку Можель;
• 114 км 9пк – входной светофор «Ч» станции Ковдор.
01.03.2010 в связи с обращением Министерства транспорта и связи Мурманской области изменено расписание пригородного поезда № 6346/6347 Кандалакша – Ковдор – Кандалакша, который стал курсировать 3 раза в неделю: по понедельникам, средам и пятницам. Ранее данный поезд ходил ежедневно, кроме выходных и праздничных дней.
В 12.2010 в связи с ликвидацией Мурманского отделения все его раздельные и остановочные пункты включены в состав Мурманского региона Октябрьской железной дороги.
01.07.2011 для улучшения обслуживания пассажиров, согласно заявке Мурманской области, изменено расписание пригородного поезда № 6346/6347 Кандалакша – Ковдор – Кандалакша, который стал курсировать 4 раза в неделю: по пятницам, субботам, воскресеньям и понедельникам. Ранее данный поезд ходил по пятницам, субботам и воскресеньям.
14.01.2014 в связи с сокращением Министерством транспорта и дорожного хозяйства Мурманской области заказа на транспортное обслуживание населения отменено движение пригородного поезда № 6346/6345 Кандалакша – Ковдор – Кандалакша по воскресеньям. Данный поезд остался в действующем графике по пятницам.
Станция Ковдор
В июле 1959 года в соответствии с Постановлением Совета Министров Союза ССР № 748 от 13.07.1959 и приказом Министерства Путей Сообщения № 42-ц от 14.07.1959 Октябрьская и Кировская железные дороги были объединены в Октябрьскую железную дорогу с местонахождением Управления дороги в Ленинграде. Станция Ковдор, как и всё Мурманское отделение, также была включена в состав Октябрьской ж. д.
Станция Ковдор Мурманского региона Октябрьской железной дороги расположена на южной окраине города Ковдор Ковдорского муниципального округа Мурманской области на 116-м километре линии Пинозеро – Ковдор. По характеру выполняемой работы является грузовой, по объёму работы относится к 1-му классу. К станции примыкают следующие перегоны:
• 1-путный неэлектрифицированный со станции Куропта, оборудованный устройствами полуавтоматической блокировки.
В 12.2010 в связи с ликвидацией Мурманского отделения все его раздельные и остановочные пункты включены в состав Мурманского региона Октябрьской железной дороги.
Приказом Федерального агентства железнодорожного транспорта № 156 от 10.04.2019 станция Ковдор закрыта для выполнения пассажирских операций по знаку «П» (продажа билетов на все пассажирские поезда, приём и выдача багажа) Тарифного руководства № 4 и открыта для выполнения пассажирских операций по знаку «О» (посадка и высадка пассажиров на поезда пригородного и местного сообщения, приём и выдача багажа не производятся).
Платформа 112 км
Историческая справка
03.06.1941 было открыто временное движение поездов на всём протяжении железнодорожной линии Пинозеро – Ковдор до 112-го километра, ставшего временным конечным пунктом этой ветки. На изданной в 1943 году схеме Кировской железной дороги в 112-ти километрах от станции Пинозеро обозначена станция Ковдор. После начала Великой Отечественной войны по распоряжению военного командования железнодорожную ветку начали разбирать, начиная от границы.
На основании постановления Совета Министров СССР № 3733-1526/c от 1948 года Строительство № 75 (в дальнейшем трест «Севзаптрансстрой» Министерства транспортного строительства) приступило в 1949 году к восстановлению линии Пинозеро – Ковдор с удлинением трассы до 117-го километра и переносом туда станции Ковдор для её приближения к строящемуся Ковдорскому горно-обогатительному комбинату.
Год открытия платформы 112 км неизвестен. Впервые она указана в составе Мурманского отделения Октябрьской железной дороги на схеме 1975 года.
масштаб 1:50 000
Платформа 112 км Мурманского отделения Октябрьской железной дороги располагалась в пяти километрах к востоку-юго-востоку от города Ковдора Ковдорского муниципального округа Мурманской области на 112-м километре 1-путного неэлектрифицированного перегона Куропта – Ковдор (линия Пинозеро – Ковдор) в 120 метрах от автодороги Пиренга – Ковдор. В настоящее время от платформы ничего на местности не осталось, за исключением нескольких железобетонных плит в придорожных кустах, которые не могут быть ничем иным, как остатками пассажирской платформы. Также в данном месте на перегоне установлено устройство контроля схода подвижного состава, увязанное с устройствами СЦБ станции Ковдор.
Как минимум с 2008 года платформа 112 км не упоминается в служебных расписаниях пригородных и рабочих поездов. Тем не менее, она продолжает числиться в Тарифном руководстве № 4.
В служебном расписании движения пригородных поездов по Мурманскому отделению Октябрьской железной дороги с 25.05.2008 платформа отсутствует.
Ни на одном из доступных спутниковых снимках, начиная с фотографии от 02.08.2006, пассажирская платформа не наблюдается.
В 12.2010 в связи с ликвидацией Мурманского отделения все его раздельные и остановочные пункты включены в состав Мурманского региона Октябрьской железной дороги.
Остановочный пункт 105 км
В 12.2010 в связи с ликвидацией Мурманского отделения все его раздельные и остановочные пункты включены в состав Мурманского региона Октябрьской железной дороги.
Год открытия остановочного пункта 105 км неизвестен. Впервые его упоминание удалось найти в служебном расписании движения пассажирских и пригородных поездов с 25.05.2008 по Мурманскому отделению Октябрьской железной дороги.
Ни на одной из топографических карт или официальных схем железных дорог остановочный пункт 105 км не указан.
Топографическая карта масштаба 1:100 000 по состоянию местности на 1979 год
Остановочный пункт 105 км Мурманского региона Октябрьской железной дороги располагается в полутора километрах к северо-северо-востоку от сельского населённого пункта Лейпи Ковдорского муниципального округа Мурманской области на 105-м километре 1-путного неэлектрифицированного перегона Куропта – Ковдор (линия Пинозеро – Ковдор) в 100 метрах от автодороги Пиренга – Ковдор.
Никаких признаков остановочного пункта на местности нет, в Тарифном руководстве № 4 он не числится.
Пассажирского движения на линии Пинозеро – Ковдор нет. По будним дням на о.п. 105 км останавливается рабочий поезд Кандалакша – Ковдор – Кандалакша.
Станция Куропта
По-видимому, станция Куропта появилась ещё при первоначальном строительстве железнодорожной линии Пинозеро – Ковдор в 1940-1941 гг. На изданной в 1943 году схеме Кировской железной дороги в 95-ти километрах от станции Пинозеро обозначен раздельный пункт Куронга.
03.06.1941 открыто временное движение на всём протяжении линии до 112-го километра, на станции Куропта было построено пассажирское здание. После начала Великой Отечественной войны по распоряжению военного командования железнодорожную ветку начали разбирать, начиная от границы, пассажирское здание вероятно было разрушено.
На основании постановления Совета Министров СССР № 3733-1526/c от 1948 года Строительство № 75 (в дальнейшем трест «Севзаптрансстрой» Министерства транспортного строительства) приступило в 1949 году к восстановлению линии Пинозеро – Ковдор.
За период 1949-1955 гг. по новому проекту было сделано развитие станции Куропта, построено деревянное пассажирское здание разъезда без коммерческих операций строительным объёмом 221 куб. м с печным отоплением и электрическим освещением, возведены три 2-квартирных брусчатых дома с электроосвещением и надворными постройками (два дома жилой площадью по 78,8 кв. м с 3-комнатными квартирами, один дом жилой площадью 58,4 кв. м с 2-комнатными квартирами). Куропта вошла в состав Мурманского отделения Кировской железной дороги. Станция была оборудована электрожезловой системой и стрелочной связью. Грузовые операции были связаны с обеспечением работы площадки Ковдорского леспромхоза, расположенного в Куропте.
В 07.1959 в соответствии с Постановлением Совета Министров Союза ССР № 748 от 13.07.1959 и приказом Министерства Путей Сообщения № 42-ц от 14.07.1959 Октябрьская и Кировская железные дороги были объединены в Октябрьскую железную дорогу с местонахождением Управления дороги в Ленинграде. Станция Куропта, как и всё Мурманское отделение, также была включена в состав Октябрьской ж. д.
Станция Куропта Мурманского региона Октябрьской железной дороги расположена в сельском населённом пункте Куропта Ковдорского муниципального округа Мурманской области на 94-96 километрах линии Пинозеро – Ковдор. По характеру выполняемой работы является промежуточной, по объёму работы относится к 5-му классу. К станции примыкают следующие перегоны:
• 1-путный неэлектрифицированный со станции Ёна, оборудованный устройствами полуавтоматической блокировки;
• 1-путный неэлектрифицированный со станции Ковдор, оборудованный устройствами полуавтоматической блокировки.
Станция Куропта фактически представляет собой разъезд поперечного типа, имеющий три пути: 2-й, I-й и 3-й. Главный I-й путь из рельсов типа Р65 уложен на железобетонных шпалах, два приёмо-отправочных пути – на деревянных. На 3-м пути встречаются рельсы типа Р50, изготовленные на «Азовстали» в 1953 году.
Параллельно 2-му пути располагался ещё один тупик, начинавшийся из нечётной горловины (рельсы сняты, но сохранились деревянные шпалы). По-видимому, тупик служил в качестве погрузочно-разгрузочного.
К 3-му пути в нечётной горловине ранее примыкал подъездной путь к Ковдорскому леспромхозу. В настоящее время рельсы сняты, но местами остались деревянные шпалы.
Сбоку от 2-го пути расположена низкая пассажирская платформа длиной около 170 метров, изготовленная из железобетонных плит. Там же на 95км 8пк находится одноэтажное здание поста ЭЦ и другие станционные постройки.
Пассажирская платформа и стрелочные горловины освещаются светильниками, смонтированными на деревянных столбах с железобетонным основанием.
В нечётной горловине находится неохраняемый нерегулируемый переезд.
Станция оборудована устройствами электрической централизации. По главному пути установлена допускаемая скорость 80 км/час; по боковым приёмо-отправочным путям и стрелочным переводам – 40 км/час.
Пассажирского движения на линии Пинозеро – Ковдор нет. По будним дням на ст. Куропта останавливается рабочий поезд Кандалакша – Ковдор – Кандалакша.
Станция Ёна
Станция Ёна появилась ещё при первоначальном строительстве железнодорожной линии Пинозеро – Ковдор в 1940-1941 гг. Она обозначена на изданной в 1943 году схеме Кировской железной дороги в 77 километрах от станции Пинозеро.
03.06.1941 открыто временное движение на всём протяжении линии до 112-го километра, на станции Ёна были построены 3 жилых дома и пассажирское здание, на 76-м километре – дом путевого обходчика, на 78-м километре – линейно-путевые дома дорожного мастера и бригадира пути. После начала Великой Отечественной войны по распоряжению военного командования железнодорожную ветку начали разбирать, начиная от границы, построенные здания вероятно были разрушены.
В 07.1959 в соответствии с Постановлением Совета Министров Союза ССР № 748 от 13.07.1959 и приказом Министерства Путей Сообщения № 42-ц от 14.07.1959 Октябрьская и Кировская железные дороги были объединены в Октябрьскую железную дорогу с местонахождением Управления дороги в Ленинграде. Станция Ёна, как и всё Мурманское отделение, также была включена в состав Октябрьской ж. д.
На основании постановления Совета Министров СССР № 3733-1526/c от 1948 года Строительство № 75 (в дальнейшем трест «Севзаптрансстрой» Министерства транспортного строительства) приступило в 1949 году к восстановлению линии Пинозеро – Ковдор.
30.03.1951 приказом заместителя министра путей сообщения № 11-12-01140 по восстановленной линии Пинозеро – Ковдор было открыто временное грузопассажирское движение.
За период 1949-1955 гг. по новому проекту было сделано развитие станции Ёна, построено типовое деревянное пассажирское здание малых станций с коммерческими операциями строительным объёмом 409 куб. м с печным отоплением, возведены два брусчатых дома с двумя 2-комнатными квартирами общей жилой площадью 116,8 кв. м и три 3-квартирных рубленых дома общей жилой площадью 327 кв. м.
Для обеспечения паровозов водой сооружён пункт водоснабжения. Источником является озеро Сейто, вода из которого по 2-м самотёчным линиям из труб диаметром 150 мм протяжённостью 55 метров подаётся в береговой железобетонный колодец, из которого набирается центробежными насосами, установленными в кирпичном здании насосной. Далее вода по напорной линии из чугунных труб диаметром 150 мм протяжением 905 метров подаётся в два водонапорных заземлённых железобетонных резервуара общей ёмкостью 400 кубометров. Разводящая сеть протяжением 1799 метров проложена к 2-м гидроколоннам и водоразборным колонкам посёлка.
Для электроснабжения станции построено кирпичное здание электростанции площадью 31 кв. м, в которой были установлены 2 локомобиля мощностью 38 л.с. и генераторы к ним. Электростанция обеспечивала работу моторов насосной станции, внутреннее освещение служебно-технических и жилых зданий, наружное освещение станции.
Ёна вошла в состав Мурманского отделения Кировской железной дороги. Станция была оборудована электрожезловой системой и стрелочной связью. Были установлены входные семафоры и предупредительные электрозаводные диски, оборудованы маршрутно-контрольные устройства системы Наталевича. Все стрелки станции согласно проекта оснащены замками Мелентьева.
31.12.1955 железнодорожная линия Пинозеро – Ковдор принята в постоянную эксплуатацию.
Станция Ёна Мурманского региона Октябрьской железной дороги расположена в сельском населённом пункте Ёнский Ковдорского муниципального округа Мурманской области на 76-78 километрах линии Пинозеро – Ковдор. По характеру выполняемой работы является промежуточной, по объёму работы относится к 5-му классу. К станции примыкают следующие перегоны:
• 1-путный неэлектрифицированный со станции Уполокша, оборудованный устройствами полуавтоматической блокировки;
• 1-путный неэлектрифицированный со станции Куропта, оборудованный устройствами полуавтоматической блокировки.
Станция Ёна – поперечного типа, имеющая четыре пути: 2-й, I-й, 3-й и 5-й. 2-й путь уложен на деревянных шпалах, остальные из рельсов типа Р65 – на железобетонных.
Параллельно 2-му пути располагается погрузочно-разгрузочный тупик, оборудованный высокой грузовой платформой. В настоящее время он не используется, огорожен красным щитом. Рядом с ним сохранились остатки верхнего строения ещё одного пути, так же оборудованного высокой грузовой платформой.
Продолжением 3-го пути в чётной горловине является подъездной путь, ведущий в промышленную зону сельского населённого пункта Ёнский. В нечётной – огороженный красным щитом вытяжной тупик.
Сбоку от 2-го пути расположена оборудованная перильным ограждением низкая пассажирская платформа длиной 70 метров, изготовленная из железобетонных плит. Там же на 77 км 4пк находится одноэтажное здание поста ЭЦ и другие станционные постройки.
Стрелочные горловины освещаются светильниками, смонтированными на деревянных столбах с железобетонным основанием, а пассажирская платформа – светильниками на железобетонных опорах.
В нечётной горловине над железной дорогой проложен автомобильный путепровод (автодорога Пиренга – Ковдор), в чётной горловине находится закрытый железнодорожный переезд.
Станция оборудована устройствами электрической централизации. По главному пути установлена допускаемая скорость 80 км/час; по боковым приёмо-отправочным путям и стрелочным переводам – 40 км/час.
Пассажирского движения на линии Пинозеро – Ковдор нет. По будним дням на ст. Ёна останавливается рабочий поезд Кандалакша – Ковдор – Кандалакша.
В 12.2010 в связи с ликвидацией Мурманского отделения все его раздельные и остановочные пункты включены в состав Мурманского региона Октябрьской железной дороги.
В списке станций в границах Октябрьской железной дороги по состоянию на 01.01.2011 станция Ёна Мурманского региона указана как промежуточная 5-го класса. Входит в Мурманский центр организации работы станций (ДЦС-5).
Приказом Федерального агентства железнодорожного транспорта № 156 от 10.04.2019 станция Ёна закрыта для выполнения пассажирских операций по знаку «П» (продажа билетов на все пассажирские поезда, приём и выдача багажа) Тарифного руководства № 4 и открыта для выполнения пассажирских операций по знаку «О» (посадка и высадка пассажиров на поезда пригородного и местного сообщения, приём и выдача багажа не производятся).
Приказом Министерства транспорта Российской Федерации № 207 от 23.06.2021 закрыт железнодорожный путь общего пользования № 4 от стрелочного перевода № 11 до упора протяжённостью 54 м.
В 2022 году капитально отремонтирован 3-й путь с переукладкой на железобетонные шпалы.
В 2023 году такой же реконструкции был подвергнут 5-й путь, который до этого был уложен на деревянных шпалах рельсами типа Р50 (среди них встречались изготовленные на «Азовстали» в 1952 году).
Платформа 70 км
Остановочный пункт Колюжный
В 07.1959 в соответствии с Постановлением Совета Министров Союза ССР № 748 от 13.07.1959 и приказом Министерства Путей Сообщения № 42-ц от 14.07.1959 Октябрьская и Кировская железные дороги были объединены в Октябрьскую железную дорогу с местонахождением Управления дороги в Ленинграде. Разъезд Колюжный, как и всё Мурманское отделение, также был включён в состав Октябрьской ж. д.
По-видимому, разъезд на месте современного остановочного пункта Колюжный появился ещё при первоначальном строительстве железнодорожной линии Пинозеро – Ковдор в 1940-1941 гг. На изданной в 1943 году схеме Кировской железной дороги в 64-х километрах от станции Пинозеро обозначен раздельный пункт Кох. На 63-м километре линии были построены дома дорожного мастера и бригадира пути, на 64-м километре – дом путевых обходчиков.
03.06.1941 открыто временное движение на всём протяжении линии до 112-го километра, однако после начала Великой Отечественной войны по распоряжению военного командования железнодорожную ветку начали разбирать, начиная от границы. Здания были частично разрушены.
На основании постановления Совета Министров СССР № 3733-1526/c от 1948 года Строительство № 75 (в дальнейшем трест «Севзаптрансстрой» Министерства транспортного строительства) приступило в 1949 году к восстановлению линии Пинозеро – Ковдор.
За период 1949-1955 гг. по новому проекту было сделано развитие разъезда Колюжный, построено деревянное пассажирское здание строительным объёмом 221 куб. м с печным отоплением, возведены два 3-квартирных рубленых дома жилой площадью по 109 кв. м, восстановлены дома дорожного мастера и бригадира пути на 63-м километре, дом на 2-х путевых обходчиков на 64-м километре. Электричество на разъезде отсутствовало, коммерческие операции не производились. Колюжный вошёл в состав Мурманского отделения Кировской железной дороги. Были установлены входные семафоры и предупредительные электрозаводные диски. Можно предположить, что разъезд имел поперечную схему с двумя боковыми приёмо-отправочными путями. Раздельный пункт оборудован электрожезловой системой и стрелочной связью.
Остановочный пункт Колюжный Мурманского региона Октябрьской железной дороги располагается в трёхстах метрах к югу от населённого пункта Калюжный Ковдорского муниципального округа Мурманской области на 64-м километре 1-путного неэлектрифицированного перегона Уполокша – Ёна (линия Пинозеро – Ковдор).
Справа от железнодорожного полотна по направлению на ст. Ёна находится низкая пассажирская платформа длиной 36 метров, выложенная из железобетонных плит. По обеим сторонам от пути перегона сохранились деревянные шпалы от разобранных боковых путей закрытого разъезда. За платформой на опушке леса расположено строение из шпал, которое используется работниками железной дороги для обогрева. Деревянное пассажирское здание закрытого разъезда размещалось с противоположной стороны от путей. Как минимум до 02.2020 от него ещё оставался остов печи.
Освещение на остановочном пункте отсутствует, провода к единственному фонарному столбу оборваны.
Пассажирского движения на линии Пинозеро – Ковдор нет. По будним дням на о.п. Колюжный останавливается рабочий поезд Кандалакша – Ковдор – Кандалакша.
Сохранились шпалы бокового пути разобранного разъезда
По-видимому, в конце 1990-х гг. разъезд Колюжный был закрыт и преобразован в остановочный пункт, боковые пути разобрали.
В 12.2010 в связи с ликвидацией Мурманского отделения все его раздельные и остановочные пункты включены в состав Мурманского региона Октябрьской железной дороги.
Платформа 54 км
Станция Уполокша
Железнодорожная станция Уполокша расположена на южном берегу губы Уполакша (губы Вуондаслухт), на 38-м км железной дороги Пинозеро – Ковдор. С 1936 года - лесозаготовительный пункт Зашейковского лесокомбината.
В XVI в. – 1930-х – на берегу губы Уполакша (Вуондаслухт) располагался саамский погост Бабинский.
Населенный пункт Уполокша расположен на северном берегу губы Уполакша. Возник в середине 1920-х в составе Экостровского сельсовета Кольско-Лопарской волости, с 1927 – Кольско-Лопарского района; с 1930 – в составе Ёна-Бабинского сельсовета Кольско-Лопарского района, с февраля 1935 – Кировского района; с декабря 1935 – центр Ёна-Бабинского сельсовета Кировского района; с апреля 1941 – в составе Ёнского сельсовета Кировского района, с 1954 – пригородной зоны г. Кировска, с 1966 – пригородной зоны г. Апатиты, с ноября 1979 – в составе Ковдорского района; в 2000-х – дачный поселок.
Остановочный пункт 26 км
Остановочный пункт Пасма
Приказом Федерального агентства железнодорожного транспорта № 446 от 07.12.2018 остановочный пункт Пасма закрыт для выполнения пассажирских операций по знаку «О» (посадка и высадка пассажиров на поезда пригородного и местного сообщения, приём и выдача багажа не производятся) и исключён из перечня железнодорожных станций.
Остановочный пункт 19 км
Остановочный пункт Червас
Остановочный пункт 4 км
Станция Пинозеро
Населенный пункт Пинозеро образован в 1916 году как разъезд.
С началом строительства Нива ГЭС-2 в 1930 году - место размещения спецпереселенцев, строителей ГЭС, и пос. Нивский.
С 1939 года - место начального пункта строительства железной дороги Пинозеро - Уполокша-Ковдор и шоссе, строившихся трудом заключенных (исправительно-трудового лагеря № 105 и 106, общая численность – до 34 тыс. чел.).
Построенную к июню 1941 ж. д. в связи с нач. войны демонтировали (лагерь эвакуировали), восстанавливалась во 2-й половине 1940-х (рабочее движение – с 1951 года, грузо-пассажирское движение - с 1956 года).
С 1949 года - механизированный лесозаготовительный участок треста «Кольстрой» (в 1950году преобразован в Енский леспромхоз).
Населённый пункт Пинозеро разделяется на 2 части: военный городок и посёлок железнодорожников (Нижнее Пинозеро). Также Пинозеро имеет другое название - Нивский-1.
На протяжении более чем 36 лет с 1962 года в посёлке Пинозеро дислоцировалась шестая гвардейская отдельная армейская ракетная бригада оперативно-тактического назначения 6-й общевойсковой армии (4-го формирования) ЛенВО (6-я арбр 6-й ова, в/ч 25795), в составе которой было 12 мобильных пусковых установок 8К14 на тягачах МАЗ-543 и гусеничных шасси ИСУ-152/3 и более 240 единиц техники. В составе бригады были три дивизиона по 4 батареи в каждой и управление бригады с различными службами от штаба, ремонтной батареи и метеорологической батареи до санчасти и солдатского клуба. Часть территориально входила в Пинозёрский гарнизон, в котором ещё находился отдельный танкоремонтный батальон; Пинозёрский гарнизон входил в Кандалакшский гарнизон.
Часть была полностью расформирована в 1998 году по результатам соглашения с американцами о сокращении ракет средней и меньшей дальности от 1987 года; пусковые установки и ракеты в течение нескольких лет после соглашения были уничтожены, территория войсковой части разграблена.
***
Из истории железной дороги Пинозеро-Ковдор в видеорепортаже телеканала «Ковдор-СКИТ»
***
Данные с сайтов «Железнодорожный путеводитель. Железные дороги бывшего СССР» - https://mail.milreview.ru/railways/railway.html?id=67, «Кольская энциклопедия» - https://ke-culture.gov-murman.ru/slovnik/?ELEMENT_ID=107369