Работали, приближая Победу…
22 июня 1941 года нарушилась мирная жизнь советского народа: фашистская Германия напала на нашу Родину. Мы, подростки с улицы Жилкооперативная, пошли записываться в ремесленное училище №8 г.Кулебаки, чтобы учиться и работать.
Мне тогда не было и 14 лет (немного не хватало). С детства у меня была мечта работать машинистом паровоза, и я приблизился к ней с момента зачисления в группу слесарей паровозников. В группе нас было 40 человек, а мастером был очень хороший наставник - латыш Иван Григорьевич Крумэн, очень грамотный инженер паровозного дела.
С первых дней учебы и работы мы сразу же вошли в трудовую военную жизнь. Учились и работали: 8 часов практика в паровозном депо, 4 часа учеба. Мы не замечали трудностей и гордились, что нам доверяют. Нашей группе паровозников было поручено вести железнодорожные пути на западное торфяное болото в районе Мурзиц; на восточное болото (там тоже добывали торф в районе Ульищ), на Серебрянку, на Глухую от станции Первомайская. В то время наш завод работал на местном сырье. Задания, которые нам поручали как взрослым рабочим, мы выполняли с большой радостью.
В ремесленном училище №8 нас готовили хорошо. В свою очередь, мы понимали, что нужно делать, чтобы стать хорошими специалистами. На нас возлагалась большая надежда по ремонту паровозов. Паровозный парк был очень большой, и хотя мы были учениками, все ремонтные работы выполняли хорошо, научились за короткое время.
И я до сих пор с благодарностью вспоминаю руководство училища №8, большое им спасибо за те знания, которые они нам дали. В то время директором был А.И.Лупанов, завучем А.М.Бриков.
С 1941 года ремесленное училище №8 подготовило очень много специалистов. Его можно назвать университетом молодых кадров для нашего завода. Ведь старшее поколение уходило на фронт, работать остались только женщины и подростки. Когда враг был на подступах к Москве, и на заводе не хватало рабочих, руководство училища, по просьбе директора завода И.Ф.Скиба, в апреле 1943 года досрочно окончило учебу и направило нас в железнодорожный цех.
В красном уголке заводоуправления собрали всех выпускников, и директор завода сказал: «Вы вошли в наш коллектив, вся надежда на вас. Вы у нас незаменимые, потому что больше вас заменять будет некем».
Так в 1943 году началась самостоятельная трудовая военная жизнь. Она стала для меня большим испытанием, ведь мне еще не было и 16лет. Нам, вчерашним ремесленникам присвоили квалификацию слесарь-паровозник 5 разряда. В паровозном депо встретили очень хорошо, создали все необходимые условия для работы, проявили заботу. И мы отдавали все свои юные силы и знания, трудясь для фронта, во имя Победы. В паровозном депо нас прикрепили к старшим специалистам. Я работал с напарником, слесарем 6 разряда Иваном Фёдоровичем Молостовым.
В 1943 годе вступил в комсомол и профсоюз. Тогда наша комсомольская организации была лучшей не только на заводе, но и в городе - проводила собрания, участвовала в художественной самодеятельности - в общем, молодежная жизнь кипела.
Когда враг был под Москвой, мы работали без выходных работали на износ, как в бою, не считались с чем, думали только о работе, а после работы ездили на погрузку дров в узкоколейные вагоны. Два человека века норма была - один вагон дров. Это была помощь заводу от комсомола. В то время на нашем заводе выполнялись заказы для фронта. Собирали корпуса танков, точили снаряды, катали листовую сталь.
В конце 1943 года нас пригласили к начальнику цеха Медведеву на беседу. Он говорил, что руководством завода поставлена задача - ускорить сборку корпусов танков. Их собирали в цехе №4, одновременно мы вели и ремонт паровозов. При выполнении военных заказов нашей бригадой руководил хороший специалист Иван Андреевич Куренёв. Люди трудились самоотверженно. Большую поддержку мы получали от таких добрых людей, как: А.Я.Рабинович, А.И.Фомичев, А.М.Хлопков и многих других…
Я себя считал мастером своего дела, а еще было большое желание работать на паровозе, но мне не было 18 лет. Тогда я обратился к начальнику цеха Медведеву, чтобы послали кочегаром. Разрешение было дано, но поскольку по возрасту не подходил, продолжал числиться слесарем. Был я тогда самым маленьким и худым в бригаде, но поворотливым. Первый раз я поехал кочегаром на паровозе №79, прикрепили меня к машинисту, которым была тогда Анна Севастьяновна Моисеева. Помощником была тоже женщина - Анна Михайловна Лисакова, ну а я - кочегаром. Помню, доверили нам вести состав с ранеными бойцами, для меня это было самое трудное испытание в моей жизни.
Во время войны у нас в паровозном депо женщины работали и машинистами, и помощниками, и кочегарами. Это Катя Хохлова, Рита Каштанова, Анна Малова и многие другие. Мне хочется вспомнить и таких хороших специалистов вождения поездов, как: А.И. Шитов, С.И. Старостин, М.И. Пупков, Я.В. Загребин, А.П. Мочалин. Нельзя не упомянуть и таких товарищей по совместной работе, как: Ф.М. Куницын, А.Д. Муравьев, П.П. Маркин , Н.В. Глебов, С.П. Мусев, старший мастер Н.Ф. Ягунов, П.М. Лисаков. Сейчас этих людей уже нет в живых, во время войны они также все силы и энергию отдавали работе, не щадили себя, как в бою.
В 1945 году начальником цеха был уже Петр Никитович Тарасов. По рекомендации комсомольской организации я стал работать помощником машиниста паровоза в бригаде И.А. Шитова. От этого человека я очень многому научился. А в 1946 году окончил курсы машинистов, которые преподавал хороший специалист- паровозник Василий Иванович Тюрин, и я стал работать машинистом. Так, всю свою жизнь и посвятил этой профессии…
После войны начался второй этап в моей жизни машиниста паровоза. Развертывалось в стране комсомольско-молодежное движение за быстрейшее восстановление разрушенного войной народного хозяйства. Меня назначили старшим машинистом. В то время завод работал с большой нагрузкой, и мы вывозили готовую продукцию с завода, а на завод шло много груза со станции Навашино. За смену мы на своем паровозе перевозили по десять тысяч тонн груза. Делали по 3 поездки за 12 часов. Вот какая была нагрузка и ответственность!
Время шло, и мне надо было подумать о дальнейшей жизни. Паровозы скоро должны были уйти в отставку. И пошел я в школу рабочей молодежи, чтобы получить среднее образование, так как война не дала возможности учиться.
В 1961 году на наш завод и в цех стали поступать новые тепловозы. И нас направили на переквалификацию в город Горький, я прошел полный курс обучения по тепловозному хозяйству и получил право управления локомотивом. Мне была присвоена квалификация машиниста локомотива первого класса. Работать было на них очень хорошо и уютно. Проработал я на тепловозах до 1988 года.
За трудовую жизнь мне были присвоены звания: «Ударник коммунистического труда», «Почетный ветеран труда завода». Награжден орденами и медалями Советского Союза, в том числе и орденом Октябрьской революции, Почетными грамотами ЦК ВЛКСМ.
Нас воспитывали в уважении к работе, друг к другу. И жизнь мы прожили дружно в труде и заботе. И долг свой перед Родиной мы с честью выполнили.
Ю.М. ИСАЕВ, Почетный ветеран труда завода. Почетный железнодорожник. Газета «Кировец» от 21 июня 1994 года.