В инвалидной коляске на МЦК. Плюсы и минусы

МЦК - это городская железная дорога в Москве, построенная на базе уже существовавшей железнодорожной инфраструктуры, городская электричка. Поезда идут по кольцу, связывая различные части города.

Когда МЦК открыли в 2016 году, я возлагал на нее большие надежды с точки зрения общественного транспорта доступного для человека в инвалидной коляске.

К этому времени в городе делалось много полезного в рамках государственных и городских программ — формировалась безбарьерная среда, занижали бордюрный камень на пешеходных переходах, модернизировали транспорт, закупали низкопольные автобусы, адаптировали остановки, на новых станциях метро появлялись лифты. Я был уверен, что МЦК как-то встроится в это общее движение и у меня впервые в жизни появится возможность передвигаться пешком не только у себя в районе, но в масштабе целого города.

Что пошло не так?

Зазор между платформой и вагоном поезда на станциях МЦК — актуальная проблема даже для здоровых людей. Местами он ненормальных размеров как по вертикали, так и по горизонтали. Фактически, это значит, что пользоваться самостоятельно эти видом транспорта человек в инвалидной коляске не сможет.

«На сайте МЦК подчеркивается, что инфраструктура приспособлена для лиц с ограниченными возможностями. Однако экспертные рейды Народного фронта показали, что пользоваться транспортно-пересадочными узлами инвалиды-колясочники и инвалиды по зрению могут только в сопровождении». Вот из этой статьи, через год после открытия МЦК.

Самый показательный пример — станция МЦК «Стрешнево». Говорят, что после жалоб пассажиров зазор немного убрали в результате «работ по рихтовке железнодорожного пути для уменьшения указанного расстояния», но в целом на кольце ситуации это не изменило.

Я выбираю для своих маршрутов определенную станцию, где, как я уже знаю, зазор не такой критичный и хватаясь за поручни, расположенные у дверей, подтягиваю себя в вагон руками вместе с коляской. Это, конечно, решение не для каждого колясочника.

Другая проблема. Инфраструктура станций в целом, их доступность для человека в инвалидной коляске — информации об этом нет в открытом доступе и подготовиться к поездке заранее не получится.

Формально, нажав на карту МЦК вы сможете увидеть, что на станции есть лифт. В реальности, это может означать что лифт поможет вам преодолеть лишь часть пути до платформы, а закончится он лестницей. По слухам где-то есть механические подъемники на лестницах, но где точно и в каком техническом состоянии — неизвестно.

Вот пример, с которого началось мое знакомство с МЦК. Я тогда жил в районе Метрогородок и мне было удобно пользоваться станцией МЦК «Бульвар Рокоссовского».

С улицы на второй этаж, к надземному переходу, есть лифт. С платформы к переходу тоже есть лифт. По середине, в надземном переходе — лестница в шесть или семь ступеней и механический подъемник в чехле, который не работал много лет после открытия станции. Я так и не дождался когда его введут в эксплуатацию.

Как это решается?

Недавно я написал запрос в департамент транспорта и спросил как совершать посадку/высадку из поезда МЦК, если я, инвалид-колясочник, еду один и не оформлял заявку на сопровождение заранее. Ответ в целом обнадеживающий, этим можно пользоваться.

«Для посадки на инвалидной коляске в вагон поезда с платформы рекомендуется подъезжать к головному вагону поезда. Вторая дверь первого вагона оснащена кнопкой вызова помощника машиниста. После остановки поезда требуется нажать на кнопку вызова. Помощник машиниста разложит специальный пандус для безопасного въезда маломобильного пассажира в вагон поезда, поинтересуется конечной остановкой маршрута пассажира для того, чтобы оказать помощь при выезде пассажира из вагона поезда».

Проблема с отсутствием ясной и доступной информации об инфраструктуре станций никак не решается на данный момент. Надо ехать самому и на практике смотреть как и что устроенно на конкретной станции. Заранее понять это не получится.

МЦК так и не стал для меня привычным транспортом. Я пользовался им редко, выборочно. В моих маршрутах было три станции: «Лужники», «Нижегородская» и «Балтийская». Там есть система лифтов, которая обеспечивает доступ с улицы на платформу и обратно. После просадки платформы на станции «Нижегородская» в январе 2026, часть станции закрыта на ремонт, минимум на полгода, лифт недоступен.