найденный торговый путь Darb al-Bakrah

стр. 15

Хотя древняя торговля в северо-западной Аравии (рис. 1) могла вестись по маршрутам различной направленности, мало кто сомневается, что основной торговый путь вел с юга полуострова на север, параллельно Красному морю (рис. 2). Когда этот путь достигал Ятриба (ныне Медина), он разделялся на три ветви. Первая ветвь шла в Мадиам и Айлу (Элат), а оттуда в Палестину и Египет. Вторая проходила через Дадан (ныне Аль-Ула), Тайма и Думат (ныне Думат аль-Джандал) на пути в Дамаск или Ирак. Третий путь следовал по промежуточному маршруту, который из Дадана и Аль-Хегра (сегодня Madāʾin Ṣāliḥ ) доходил до Табука, а оттуда до Петры или сирийской Бусры: именно этот маршрут называется Дарб аль-Бакра, который является предметом данного исследования. Очевидно, что каждая из этих ветвей имела местные варианты.

Географ Эратосфен Киринейский (ум. ок. 195 г. до н.э.), один из источников Страбона, является первым античным автором, пролившим свет на маршрут и продолжительность путешествия между Палестиной и южной частью Аравийского полуострова: "La Kattabanie [= Qatabān] производит ладан, la Chatramotide [Ḥaḍramawt] - мирру. Этими и другими специями торгуют купцы. Чтобы добраться до них, им требуется семьдесят дней от Æлана [Айла или Элат] до Минаи [Маʿин] - город Æлан находится на другом выступе Персидского залива, выступе возле Газы, называемом Æланит, как я уже говорил, - но геррейцам требуется сорок дней, чтобы добраться до Chatramotide". 1

После Эратосфена наши сведения исходят от Агатархида Книдского, автора труда в пяти книгах под названием "Об Эритрейском море" (около середины II века до н.э.), из которого до нас дошли только отрывки, воспроизведенные или использованные Артемидором Эфесским (начало I века до н.э.), о котором нам известно только благодаря Страбону из Амасии, Диодору Сицилийскому и Фотию: "Рядом (с островом) находится мыс, который простирается в направлении скалы арабов, называемых Набатейцами , и земли Палестины, куда минайцы и геррейцы, а также все соседние народы перевозят грузы пряностей". 2 Но именно Плиний Старший (умерший в 79 году, жертва извержения Везувия) наиболее точен: "Собранные благовония перевозятся на верблюдах в Sabota [Shabwat], где для них открыта только одна дверь... Там жрецы берут десятину в пользу бога по имени Sabin [Sayīn] , не по весу, а по объему... Вывозить ее можно только через страну Gebbanites [Qatabān] , поэтому их царю также выплачивается дань. Их столица, Thomna [Tamnaʿ] , находится в 2 437 000 шагах от Газы, порта Иудеи, расположенного на нашем побережье, путь, который разделен на 65 верблюжьих этапов. Священники и писцы царей также получают определенные доли. Но кроме того, в разделе принимают участие стражники, спутники, носильщики и слуги. На всем протяжении дороги приходится платить за воду здесь, за корм там, за станции, за пошлины, так что расходы, вплоть до нашего берега, составляют 688 денариев на одного верблюда. Там мы должны платить общим фермерам нашей империи. Также фунт лучшего ладана стоит 6 динариев; второго сорта - 5 динариев, третьего - 3». 3

Эти критические замечания позволяют предположить, что 65 этапов между Tamnaʿ (столица Катабана) и Газой проходят по строго организованному маршруту, на каждом этапе которого есть караван-сарай, где караванщики могут отдохнуть и запастись водой и фуражом. Но эти объекты имеют свою стоимость, как и охранники, обеспечивающие безопасность. И еще есть налоги, которые должны платить религиозные или гражданские власти.

Эти тексты, в частности, проливают свет на значительные доходы, которые давала караванщикам и жителям пересекаемых регионов дальняя торговля между югом и северо-западом Аравии. Но это процветание имело свои взлеты и падения: политические потрясения в регионе или в соседних империях часто приводили к изменениям маршрута, чтобы учесть новые механизмы налогообложения, изменение условий безопасности и возможное перемещение основных рынков перераспределения.

• На протяжении почти двух веков, в ассирийскую и неовавилонскую эпохи (середина VIII - середина VI в. до н.э.), основной маршрут проходил через Тайму и Думат; Тайма тогда была самым важным торговым центром в северо-западной части полуострова.

• Затем, в персидский, эллинистический и набатейский периоды (с середины 6 в. до н.э. до начала 2 в. до н.э.), наиболее используемым маршрутом был Дарб аль-Бакра; Дадан (сегодня аль-Ула), столица царства Лихьян, стал главным перевалочным пунктом, за которым в 1 в. до н.э. последовал аль-Хиджр, набатейский город.
• Наконец, в римский и византийский периоды предпочтение отдавалось маршруту вдоль берега Красного моря, проходящему через Мидию и Айлу; основным пунктом назначения тогда была Пальмира.
• Что касается Табука, то именно в исламский период этот город стал обязательным пунктом пересечения основных маршрутов на северо-западе Аравийского полуострова, с ростом значения паломнического пути, который вел из Сирии в Медину и Мекку.

Дарб аль-Бакра - это торговый путь древности, который до сих пор не был описан. Среди путешественников и исследователей, интересующихся караванными путями между Йеменом и Средиземноморьем - как в конце XIX века, так и в XX веке - преобладает идея о том, что маршрут Аль-Хиджр - Петра был самым используемым в древности, как и после ислама, под названием "сирийский паломнический путь". Я начал с наблюдения, что набатейские надписи особенно многочисленны в части Дарб аль-Бакра, близкой к аль-Хиджру, в то время как они почти отсутствуют на "сирийском пути паломничества" между аль-Хиджром и Табуком 4. Тогда я предположил, что существовал еще один караванный путь. Я начал с исследования его начала в окрестностях аль-Хиджр, изучая географию и топографию по картам и совершая многочисленные выезды на места. Затем, продолжая работу, я опрашивал бедуинов и изучал распространение лихьянитских и набатейских надписей, а также других древних останков. Таким образом, наконец, летом 1999 года (1420 ч.) мне удалось пройти весь маршрут и выявить существование неизвестного маршрута Дарб аль-Бакра. Этот маршрут почти параллелен "сирийскому пути паломничества", который он дублирует на западе. Она начинается из деревни аль-Удхайб, расположенной в районе аль-Ула, в 40 км к югу от аль-Хиджра. Он идет на северо-запад, по ровной местности, проходит около деревни Турба, а затем входит в Ḥarrat ʿUwayrīḍ 5. Он пересекает последнюю, по-прежнему в северо-западном направлении, прибывает в район al-Jaww , пересекает Qāʿ Lālā, входит в Ḥarrat al-Ruhāt, следует за Shuʿayb al-Ataqa, направляется на север и достигает, через 3 км, в районе Umm Jadhāyidh, где находится самая большая концентрация набатейских надписей на всём маршруте, а также набатейский храм в ложбине долины, wādī ʾl-Ruwayshid (рис. 3).

В двух милях к северу от этого храма, опять же в вади ʾl-Ruwayshid, находится большое здание, известное как Bayt Abū Zayd. Его фундамент виден на поверхности земли и простирается более чем на 30 м. Возможно, это был караван-сарай или место убежища (ḥimà). В двух километрах к северу находится Mafshaq al-Nāqa, где есть своеобразные монументальные ворота с двумя каменными стойками, между которыми должен был пройти путник. Эти ворота могли указывать на место, где нужно было платить налоги, или обозначать границу между племенами. На камнях сохранились надписи на тамудик , набатейском и арабском куфическом письме. Ворота находятся в самой высокой точке короткого пути через гору, по которому проходит маршрут после выхода из wādī ʾl-Ruwayshid, который делает большой отвод на запад.

Маршрут снова находит этот вади в 3 км к северу от Mafshaq al-Nāqa . В этом месте находится своеобразный контрольно-пропускной пункт, построенный из камня, в виде круглой башни, состоящей из трех последовательных круглых стен, диаметром 7 м, сохранившихся на высоте 3 м. С западной стороны эту башню окружает еще одна круглая стена диаметром 17 м, которая едва выступает из земли. После этой башни дорога идет по узкому проходу и достигает вади под названием Аль-Рашида, где есть многолетний ручей Ghadīr Abū Ḥalfā. На окружающих скальных панелях имеются набатейские надписи и гравировки. Далее маршрут следует по руслу вади ʾl- Rāshida на протяжении 8 км и достигает вади ʾl-Akhḍar, которого он достигает в месте под названием Mafshaq Shaqrā. Здесь также в изобилии встречаются набатейские надписи на гранитных скалах, которые стоят в русле вади или на его берегах. Далее маршрут следует вдоль вади ʾl-Akhḍar на протяжении почти 2 км, который он покидает, чтобы пересечь простор скал, проходя через большое количество вади и оврагов, включая ʿUmayrīn, al-Ḥuzaym, Maysūra, al-Zirdāb и al-Radīn.

В последнем вади находятся многочисленные гробницы с датированной набатейской погребальной стелой на одной из них. Через два километра после Shuʿayb al-Zirdāb и в 26 километрах от wādī ʾl-Akhdar, дорога достигает вершины перевала аль-Бакра, название очень крутого холма, который зигзагами тянется на 0,5 км. В начале и конце этого побережья встречаются панели с набатейскими, лихьянитскими и куфическими надписями - некоторые датируются II в. н.э. - которые, очевидно, были сделаны местным населением 6….

Название Darb al-Bakra происходит от истории, рассказанной жителями этого региона. Рассказывают, что молодая верблюдица (бакра) ночью убежала со своего пастбища; ее хозяева, заметив ее исчезновение, последовали за ней и в конце концов нашли ее далеко, в месте под названием Mafshaq al-Nāqa (уже упомянутые ворота, которые находятся на полпути); она попыталась перепрыгнуть через ворота, не смогла и умерла между двумя столбами. Именно в результате этого инцидента ворота были названы " Mafshaq al-Nāqa", а путь "Darb al-Bakra". Хотя, скорее всего, этот рассказ является сказкой , тем не менее, он дает дороге приятное и оригинальное название.

Расстояние между Quṣayr al-Thamra и Табуком составляет около 10 км. Те, кто хочет набрать воды в Табуке, могут пройти через него. После завоевания Петры римлянами торговля была перенаправлена в Бусру. Установление исламского правления сохранило ту же ориентацию. С тех пор маршрут после Quṣayr al-Thamra обязательно проходил через Табук, чтобы достичь, в северном направлении, , Maʿān и Buṣrà, - маршрут, которым, кстати, пользуется железная дорога, построенная османами. По всей видимости, Quṣayr al-Thamra находился на перекрестке путей, проходивших через бассейн Табука.

На плато, с которого открывался вид на место встречи дорог, ведущих из Хисмы и Аль-Харры, стояла тщательно построенная каменная наблюдательная башня. [Исследование Дарб аль-Бакра впервые показало, что этот маршрут совпадает с тем, который использовал Пророк Мухаммад во время своей экспедиции в Табук. Действительно, в арабских исторических источниках, где упоминается эта экспедиция (например, Qāʿ Lālā), упоминается несколько остановок на этом маршруте].

стр.23 Texts in Imperial Aramaic?

Michael C.A. Macdonald, University of Oxford

стр. 25 The Nabataean and Nabataeo-Arabic Inscriptions

Laïla Nehmé, CNRS – UMR 8167

***********************************************************************************************